劉振東

（朔黃鐵路肅寧分公司，河北肅寧 062350）

隨著重載提速的要求，ZYJ7型電動轉轍機及SH6型轉轍機分動外鎖閉道岔逐步在朔黃線上道運營，近年來，我們逐步摸索和總結出把“三關”提高ZYJ7外鎖閉道岔運用質量的幾點做法和體會。

1 一把“道岔初裝關”，確?；境叽邕_標

朔黃線ZYJ7型外鎖閉道岔初裝分為“預鋪”和“現(xiàn)鋪”兩種形式?！邦A鋪”就是在道岔設計位置的附近支線，預先對道岔進行鋪設安裝，再利用天窗點，將“預鋪”道岔通過橫、縱移動，推向設計位置；“現(xiàn)鋪”就是直接在設計位置鋪設安裝。不論采取哪種形式鋪設，都要把好初裝關，道岔初裝后，許多幾何尺寸難以達標，但是道岔工、電下列基本幾何尺寸要達標。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝，工務應達到以下基本標準。

1）道床水平、軌枕位置正確、軌距標準、尖軌無變形、硬彎、弓背，嚴重反彈。

2）尖軌、基本軌的爬行、竄動量不超過20 mm。

3）兩基本軌上鎖閉框安裝孔前后偏差≤5 mm。

4）尖軌底部與滑床板基本密貼，對滑床板進行清掃涂油。

5）防跳器易丟失漏裝，應注意檢查其安裝到位，因為它對斥離軌起著防跳、限位作用。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝，電務應達到以下基本標準。

1）轉轍機安裝方正、穩(wěn)固，外殼所屬線路側面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差≤5 mm。

2）鎖閉桿、表示桿與基本軌或中心線的垂直偏差應≤10 mm，其水平方向的兩端高低偏差應≤5 mm。

3）各部絕緣安裝正確，不遺漏、無破損。

4）道岔開程達標（60 kg道岔主機160±5 mm，副機75±5 mm；75 kg道岔主機160±5 mm，副機 95±5 mm）。

5）液壓油管出入槽鋼處膠管防護并有余量，油管彎曲半徑≤150 mm。

6）溢流壓力液壓電機出廠時已經調至上限，進行壓力測試時，若發(fā)現(xiàn)未在上限值，可按照上限值調整，不大于12.5 Mpa，因道岔病害較多，可暫按不大于13.0 Mpa掌握。

ZYJ7型外鎖閉道岔初裝開通后，施工單位及配合人員應繼續(xù)留在現(xiàn)場盯控道岔運行狀況，列車通過該道岔后，工、電部門對道岔進行復查和進一步調整。

2 二把“工電整治關”，減少道岔病害

重載是朔黃線運輸特點，許多道岔是單方向運行，因而道岔病害多，近年來注意強化道岔工電整治，提高ZYJ7型外鎖閉道岔運用質量，在道岔工電整治中，解決的病害和方法主要有以下幾點。

1）尖軌尖端有縫，主機“4 mm”鎖閉：檢查電務是否主機調整力小，而副機調整力大，造成尖軌有縫，如調整良好，尖軌仍有縫隙，在工務軌距允許范圍內，將尖軌尖端軌距向基本軌方向少放，經檢查尖軌確實變型的，計劃更換尖軌。

2）滑床板嚴重摩擦或掉板：滑床板嚴重摩擦時，先觀察尖軌尖端扣件是否緊固，滑床板是否緊固，若不緊固，工務緊固可以克服；如尖軌處枕木搗固高，工務可通過降低枕木高度解決；滑床板嚴重掉板應配合工務搗固解決，搗固后要檢查線路水平狀況。

3）副機處縫大，“6 mm”鎖閉：在工務軌距允許范圍內，尖軌根部向基本軌方向放2～3 mm試驗解決。由于縫大開程調整不合適時，重新調整開口，道岔自然擺動后，將限位鐵限死，以防尖軌竄動，造成道岔接點反彈，同時達到“6 mm”不鎖閉。

4）尖軌翹頭：重新?lián)v固，讓尖軌尖端水泥枕處高一點，尖軌根部高一些試驗解決。

5）道岔不密貼、不鎖閉：首先檢查道岔是否腰硬，如第二牽引點腰硬嚴重，可將尖軌向道心少收。如第一牽引點腰硬，應檢查是否基本軌肥邊造成，若有肥邊，打磨基本軌即可消除。若嚴重腰硬，如工務軌距允許，可將基本軌向外少放，試驗解決；若無工務病害，一般為道岔機械卡阻、別勁或轉換阻力增強，原因是多重多樣的，相關因素也很多，需要綜合檢查分析判斷，歸納起來為：道岔各部方正、垂直水平、三桿直線有問題以及尖軌掉板、尖軌病害、螺絲松動、滑床板過臟等原因造成，應針對問題，進行克服，不可盲目調整溢流壓力，掩蓋病害原因。

3 三把“維修技巧關”，提高維護水平

ZYJ7型轉轍機突破了“角鋼框架”傳統(tǒng)安裝模式，采用“軌枕托板”安裝系統(tǒng)，擺脫了鋼軌伸縮、震動帶來的影響，兩尖軌間也不再裝設連接桿，兩根尖軌為分動，朔黃電務維護人員對這些變化并不適應，在日常使用、維修中出現(xiàn)的一系列問題，仍然成為困擾現(xiàn)場維修人員的一大難題。把好維修技巧關，是提高維護水平的重要環(huán)節(jié)，在日常維護中，要把握和運用好以下技巧。

1）道岔開程調整及測量：道岔滿足密貼要求后，扳動試驗，測量一、二牽引點定反位斥離軌開程，如開程不均勻應進行調整。調整的方法是：調整動作桿長度，使其增長或縮短，達到開程均勻的目的。道岔開程的測量方法是，道岔在定位或反位狀態(tài)時，將盒尺前端分別置于主、副機鎖閉桿中心的基本軌處（距軌面約10 mm），另一端置于斥離尖軌的頂面，斥離尖軌內側垂直測到的讀數即為道岔在定位或反位狀態(tài)時第一、二牽引點的道岔開程。

2）道岔尖軌密貼的調整：尖軌與基本軌達到靜態(tài)宏觀密貼，在第一牽引點尖軌與基本軌處加入“4 mm”，道岔不鎖閉，加入“2 mm”，道岔能鎖閉，用300 mm扳手撬尖軌,松開扳手后尖軌能自動回位密貼,證明道岔強度處于正常狀態(tài)，說明主機尖軌密貼調整良好，第二牽引點尖軌與基本軌處加入“6 mm”，道岔不鎖閉，加入“4 mm”，道岔能鎖閉，說明副機尖軌密貼調整良好，如不能實現(xiàn)上述要求，將主機或副機鎖閉框兩螺絲松開，增減鐵片來調整密貼量，經調整仍達不到上述要求，應聯(lián)系工務進行整治。

3）油箱加油方法：在油箱注油口用油槍注入YH-10航空液壓專用油，達到上下標尺3/4處。特別值得注意的是：不能進入土、沙和雜物，以防卡阻油路；不能摻進水，不冒雨加油，因為航空液壓油進水后，會變成乳狀，直接影響油缸動作；油箱蓋上的小孔不要封死，以便影響油路排氣；轉轍機有漏油、滲油，若不嚴重，應盡量少拆卸油路各連接頭，漏、滲油大多在各連接頭處，處理方法是緊固接頭螺絲，使銅密封圈受壓堵住漏、滲油處。

4）油路“憋氣”處理：道岔轉換到位后，表示先有后無。此情況一般是由于轉轍機油缸反彈（后退）斷表示，如道岔動作時出現(xiàn)較慢、抖動、頓挫，說明電路內有氣體，油路系統(tǒng)“憋氣”，這種情況可在道岔扳動過程中，在主機連接膠管的調節(jié)閥處，用扳手松開膠管螺絲，放2～3次液壓油，一般可排除“憋氣”。

5）主副機動作同步調整：嚴格說來主副機工作的絕對同步是不存在的，出廠時廠家已經對主副機油量調節(jié)閥進行標調，現(xiàn)場一般不做調整。如發(fā)現(xiàn)主副機嚴重不同步，應首先檢查主、副機密貼力的調整是否合適，檢查第一、二牽引點是否存在異常阻力，上述問題完全排除后，再調整主機或副機油量調節(jié)閥。譬如，道岔向定位操縱，副機明顯滯后鎖閉到位，可將副機定位油量調節(jié)閥逆時針調整減小壓力，增大油量，加快動速，使它與主機同步到位，或將主機定位油量調節(jié)閥順時針調整增大壓力，減小油量，減慢動速，使主副機同步到位。

6）慣性輪試驗：慣性輪裝在電機一側主軸上，與主軸有一定摩擦力。如無慣性輪，當電機斷電時，由于慣性運動，產生反電動勢，使電機反轉，容易造成油缸反彈，動作節(jié)點系統(tǒng)斷開道岔表示，慣性輪就是為防止上述現(xiàn)象發(fā)生而裝設。慣性輪在夏季容易與主軸抱死，要加強檢查試驗，其方法是：要點斷開遮斷器，一邊用工具卡住主軸，一邊稍用力轉動慣性輪，若轉動順暢，說明作用良好，不能轉動，說明抱死，可點入少量液壓油或機油進行試驗，直至良好。

7）表示缺口調整：當道岔密貼、開程調整完后，檢查主機鎖閉柱與鎖閉桿缺口和副機檢查柱與表示桿缺口的大小，不標準時進行調整。調整標準：主機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側間隙為2±0.5 mm、副機檢查柱與表示桿缺口為4±1.5 mm，斥離軌缺口均為8±3 mm。

8）道岔動作時解鎖困難：原因是鎖鉤與鎖閉框鎖閉斜面無間隙、缺油。鎖閉斜面無間隙，一般是由于道岔密貼過緊，可在鎖閉框上減鐵墊片調整，使鎖閉斜面保持1 mm的間隙，并使鎖鉤在鎖閉框內能左右擺動，鎖閉斜面注油克服。日常巡視檢查時，可采用小錘輕敲鎖鉤，能出現(xiàn)左右小的擺動為良好。如仍不能解決，需要進一步查明工務原因，進行整治。

主機調力過大，副機調力過小也容易造成主機解鎖、鎖閉困難，部分維修者往往認為道岔轉換主機起主要作用，副機起輔助作用，實際恰恰相反，主機設計拉力為1 810 N，副機設計拉力為4 070 N，副機承擔主要拉力，如果副機調力過小，容易導致道岔解鎖時副機先解鎖，增加主機解鎖負荷，使主機解鎖困難，鎖閉時副機先鎖閉，使主機鎖閉困難。

9）道岔轉換阻力大：首先在整治前要分析原因：外鎖閉桿中心線與鎖閉框不垂直平行，鎖閉框與鎖閉桿磨卡，造成轉換阻力大，打開鎖閉框螺栓，糾正鎖閉框位置，人工微調外鎖閉桿中心線與鎖閉框距離；檢查尖軌與基本軌密貼時是否有支撐物，比如主機鎖閉框螺栓底帽過厚等；滑床板臟、缺油，清掃滑床板，在滑床板注油即可解決，如仍不能解決，應對道岔工務病害進行檢查分析。

10）監(jiān)測數據分析：ZYJ7型和SH6型轉轍機動態(tài)運用依附在鋼軌上，受氣溫變化，鋼軌熱脹冷縮，使道岔桿件、鎖閉框、鎖鉤發(fā)生卡阻，道岔轉換阻力增大而引發(fā)故障，值班人員每天監(jiān)測道岔運用狀態(tài)，認真分析曲線特性、缺口報警，對數據進行綜合分析，提高判斷能力,及時發(fā)現(xiàn)設備隱患，調整道岔機械狀態(tài)。