吳 蒙，董長青，蒲 毅

(中國汽車技術(shù)研究中心 天津300300)

日本汽車企業(yè)綠色采購實踐研究

吳 蒙，董長青，蒲 毅

(中國汽車技術(shù)研究中心 天津300300)

以我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境、資源瓶頸為切入點，對綠色供應(yīng)鏈概念以及綠色采購的內(nèi)涵進行了闡述，并以豐田汽車公司、本田汽車公司這兩家具有代表性的日本汽車企業(yè)為例，對其綠色采購實踐相關(guān)內(nèi)容及要求進行了論述，旨在為我國汽車企業(yè)實施綠色采購，推動綠色供應(yīng)鏈管理提供經(jīng)驗借鑒。

汽車產(chǎn)品 綠色供應(yīng)鏈 綠色采購 有害物質(zhì)

0 引 言

近年來，中國汽車工業(yè)進入快速發(fā)展階段。2009年，中國的汽車生產(chǎn)躍過千萬臺階，首次成為世界第一生產(chǎn)國。2012年，中國全年汽車產(chǎn)量超過2,000萬輛大關(guān)，達到 2,059.7萬輛；2013年，汽車產(chǎn)量再次刷新歷史記錄，達 2,211.7萬輛，繼續(xù)保持全球第一。時至今日，中國的汽車保有量已經(jīng)突破 1.3億輛，位列全球第二。然而，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)與環(huán)境、資源的矛盾日益突出，已經(jīng)開始制約其健康發(fā)展。

汽車材料含有大量有害物質(zhì)，并且具有持久性、生物蓄積性和遷移性等特點，在產(chǎn)業(yè)鏈中一直延伸至報廢階段，對環(huán)境的影響短時間內(nèi)難以消除。同時，汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)以及報廢階段，均具有回收利用價值的大量的資源、能源，如不進行充分回收利用，不僅嚴重浪費資源，還會因排放的固體廢棄物造成嚴重的污染。因此，汽車企業(yè)只有從前端實現(xiàn)“有效預(yù)防”，并帶動供應(yīng)鏈實現(xiàn)“綠色化”，才能在汽車產(chǎn)品全生命周期中削減有害物質(zhì)和其他排放污染物對環(huán)境的影響。

1 綠色供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

綜合部分學(xué)者的研究，綠色供應(yīng)鏈的解釋為“在供應(yīng)鏈管理中考慮和強化環(huán)境因素，具體說就是通過與上、下游企業(yè)的合作以及企業(yè)內(nèi)各部門的溝通，從產(chǎn)品的設(shè)計、材料的選擇、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品的銷售以及回收的全過程中考慮環(huán)境整體效益最優(yōu)化，同時提高企業(yè)的環(huán)境績效和經(jīng)濟績效，從而實現(xiàn)企業(yè)和所在供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展”。[1]由此可見，綠色供應(yīng)鏈管理起始于原材料供應(yīng)商，止于最終客戶，是一種對產(chǎn)品全生命周期進行全方位管理的過程。綠色供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是在符合環(huán)保要求的前提下，追求供應(yīng)鏈的整體經(jīng)濟效益和社會效益最大化。

在學(xué)術(shù)界不斷深入研究綠色供應(yīng)鏈管理理論的同時，企業(yè)也在廣泛實踐著綠色供應(yīng)鏈管理。按照產(chǎn)品的流程，目前綠色供應(yīng)管理的方法或手段主要為綠色采購、綠色制造、綠色營銷、綠色回收和綠色物流。其中，綠色采購是綠色供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，一方面要求生產(chǎn)企業(yè)選擇能夠提供環(huán)境友好型原材料供應(yīng)商；另一方面企業(yè)在采購行為中應(yīng)充分考慮環(huán)境因素，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，盡量降低原材料的使用和減少廢棄物的產(chǎn)生，實現(xiàn)采購過程的綠色化。

2 日本汽車企業(yè)綠色采購實踐

2.1 豐田汽車公司

豐田汽車公司(簡稱“豐田”)制定了嚴格的環(huán)境方針，致力于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并發(fā)布綠色采購指南，對供應(yīng)鏈中各級供應(yīng)商提出明確要求，旨在實現(xiàn)供應(yīng)鏈綠色化。在生態(tài)環(huán)境保護活動方面，豐田的管理內(nèi)容主要分為環(huán)境管理系統(tǒng)、產(chǎn)品和原材料供應(yīng)管理、與供應(yīng)商活動相關(guān)的環(huán)境聲明、物流階段碳排放削減、包裝和包裝材料、有害材料等 6大部分。豐田將供應(yīng)商分為 4個層級進行管理，包括：一級的零部件(零部件和組件、輔助、服務(wù))供應(yīng)商，二級的原材料(直接材料、間接材料)供應(yīng)商，三級的設(shè)備、工程、清潔等的供應(yīng)商以及四級的物流供應(yīng)商，不同層級的供應(yīng)商在具體要求上有所區(qū)別。

2.1.1 環(huán)境管理系統(tǒng)要求

豐田要求所有的供應(yīng)商均應(yīng)獲得 ISO 14001或者EMAS認證證書，并具備系統(tǒng)化的控制、提升環(huán)境保護水平，在環(huán)境保護業(yè)績方面持續(xù)提高。在資料方面，要求供應(yīng)商在獲得以上認證或再認證時向豐田各對應(yīng)負責(zé)部門提交相關(guān)資料予以證明。

2.1.2 產(chǎn)品和原材料供應(yīng)管理

產(chǎn)品和原材料供應(yīng)管理包括原材料與工廠關(guān)注物質(zhì)(SOC)的管理兩大部分。

對于原材料部分，豐田要求開展對關(guān)注物質(zhì)的管控，并根據(jù)歐盟ELV指令(2000/53/EC)，明確要求零部件、原材料供應(yīng)商消除 4種 SOC(即鉛、汞、鎘、六價鉻)，開展審核確保產(chǎn)品符合法律和豐田相關(guān)標(biāo)準要求，并報告歷史使用情況。交付給豐田的產(chǎn)品必須符合歐盟法規(guī)要求，對于車輛或部件設(shè)計發(fā)生變化的，供應(yīng)商必須與豐田主管部門確認，以保證法規(guī)的適當(dāng)符合性。即使在歐盟法規(guī)不適用的地區(qū)，豐田仍推進對4種SOC的消除。在任何地區(qū)的豐田供應(yīng)商均需開展審核，確保向豐田提供的產(chǎn)品中不含有4種SOC，并在必要時完成替代。同時，母公司也支持附屬機構(gòu)實踐該要求。豐田除根據(jù)法規(guī)要求禁止使用石棉等 SOC之外，還要求削減聚氯乙烯(PVC)和揮發(fā)性有機化合物(VOC)。對于任一部分含有違禁的物質(zhì)，供應(yīng)商在與豐田主管部門討論后，必須找到替代物質(zhì)。同時，豐田致力于提高產(chǎn)品的再利用/回收利用率并減少車輛粉碎殘余物(ASR)，以符合歐盟ELV指令的要求。為了確保再利用/回收利用率的統(tǒng)計，豐田要求供應(yīng)商必須在規(guī)定時間內(nèi)按要求申報材料數(shù)據(jù)成分。

為減少對環(huán)境的影響，豐田引進了車輛環(huán)境影響評價系統(tǒng) Eco-VAS，通過全生命周期評價方法(LCA)，評估一個產(chǎn)品在生命周期內(nèi)對環(huán)境的影響。零部件和原材料的供應(yīng)商則被要求基于各自情況，分別依據(jù)要求提交特定的環(huán)境數(shù)據(jù)。

在對工廠 SOC的管理上，為確保完全符合法規(guī)要求，豐田積極主張采取自主舉措削減和消除 SOC在工廠和產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的使用。豐田禁止任何企業(yè)提供的直接或間接材料中含有豐田標(biāo)準 TMR SAS0126n中規(guī)定的物質(zhì)，而且當(dāng)計劃使用新材料時，供應(yīng)商必須提交 SOC報告、材料安全數(shù)據(jù)表(MSDS)以及其他要求的法規(guī)符合性文件。同時，豐田也禁止如工程、清潔或綠化等服務(wù)公司使用的材料中含有豐田標(biāo)準中規(guī)定的物質(zhì)。

2.1.3 與供應(yīng)商活動相關(guān)的環(huán)境聲明

豐田要求提供直接或間接原材料、零部件和組件、輔助和服務(wù)的供應(yīng)商或從事供應(yīng)設(shè)備、進行清洗或綠化等工作的供應(yīng)商也應(yīng)采取積極的態(tài)度將環(huán)境聲明作為本企業(yè)業(yè)務(wù)活動的一部分。供應(yīng)商的所有業(yè)務(wù)活動必須符合法律、法規(guī)的要求，并努力在業(yè)務(wù)活動中改善環(huán)境業(yè)績，項目包括削減 CO2排放、削減VOC排放、削減法律限定排放物質(zhì)以及削減廢棄物產(chǎn)生量。

2.1.4 在物流階段減少碳排放

豐田要求提供各階段物流服務(wù)的供應(yīng)商充分理解豐田削減 CO2排放的聲明，并與豐田共同努力落實相關(guān)措施。為達到穩(wěn)步改善效果，要求供應(yīng)商保留燃料消耗、路程、燃油效率等數(shù)據(jù)，并定期報告狀態(tài)。

2.1.5 包裝和包裝材料管理

豐田致力于減少包裝和包裝材料的使用，要求供應(yīng)商在其物流活動中采取相關(guān)環(huán)保措施，主要包括：①在整個供應(yīng)鏈，供應(yīng)商必須以最少的包裝保證最高質(zhì)量和最優(yōu)處理；②所有個體和物流包裝必須可回收；③通過限制包裝重量將 CO2排放降至最低；④人機工程、易操作性以及兼容性是關(guān)鍵考慮因素；⑤供應(yīng)商有責(zé)任提供關(guān)于包裝材料、尺寸、重量的正確和完整的信息等；⑥包裝必須符合豐田產(chǎn)品銷售目的國的相關(guān)法律要求。

2.1.6 有害材料管理

豐田致力于遵守所有適用的關(guān)于運輸和儲存有害物材料的法規(guī)，確保所有輸入輸出的原材料和零部件等的包裝、標(biāo)識、標(biāo)記和裝載遵循適用的規(guī)章。對涉及有害物材料運輸、處理的人員進行培訓(xùn)，確保其安全履行職責(zé)并理解全過程的影響。要求豐田供應(yīng)商提供如下支持：①在報價階段提供適用歐盟法規(guī)要求的 MSDS；②建立實施包括監(jiān)視規(guī)章改變、培訓(xùn)和文件化的危險材料運輸管理體系；③確保所有運往豐田的產(chǎn)品都按照相關(guān)規(guī)定對其最終用途進行適當(dāng)標(biāo)記；④支持豐田與任何國家特定法規(guī)可能要求的危險產(chǎn)品的附加信息。此外，豐田要求所有的供應(yīng)商制定適當(dāng)?shù)恼吆统绦颍源_保遵守適用的規(guī)則、有關(guān)的運輸法規(guī)和操作指針。

2.2 本田汽車公司

本田汽車公司(簡稱“本田”)于1992年發(fā)布了環(huán)境聲明，闡明了公司的環(huán)保目標(biāo)和方向，將環(huán)境保護作為公司活動中最為重要的議題并延續(xù)至今。本田綠色采購政策的目標(biāo)是從產(chǎn)品開發(fā)至采購、生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸、銷售、回收等整個生命周期著眼減少環(huán)境影響。為此，本田采取措施與供應(yīng)商一同減少環(huán)境影響，在供應(yīng)商評價分類中，除質(zhì)量(Q)、成本(C)、交貨(D)和發(fā)展(D)外，還增加了環(huán)境(E)因素，以促進環(huán)境友好零部件和材料的采購。本田的綠色采購活動涉及的領(lǐng)域包括環(huán)境管理活動、公司從研發(fā)至回收全部環(huán)節(jié)中供應(yīng)的產(chǎn)品以及本田所采購的產(chǎn)品。

2.2.1 環(huán)境管理系統(tǒng)要求

本田要求每一個供應(yīng)商必須要遵守所在國家和地區(qū)的法規(guī)，還應(yīng)并設(shè)立實施相應(yīng)的環(huán)境管理體制，不斷進行改進，在某些情況下還需對供應(yīng)商申報的資料和數(shù)據(jù)進行審查。具體要求包括：①在每個公司、工廠或辦公室設(shè)立環(huán)境管理制度，鼓勵供應(yīng)商建立符合ISO 14001或其他第三方認可的環(huán)境管理體系，并積極獲得認證。②建立側(cè)重業(yè)務(wù)領(lǐng)域和產(chǎn)品的環(huán)境管理體制，鼓勵供應(yīng)商加強管理體制中業(yè)務(wù)領(lǐng)域各部門的協(xié)調(diào)，對產(chǎn)品(零部件和材料)的全生命周期進行管理，并對下級供應(yīng)商的環(huán)境管理進行指導(dǎo)。

2.2.2 削減排放活動

本田要求各公司在所有領(lǐng)域的活動中采取措施減少 CO2排放、降低水資源消耗和減少廢物產(chǎn)生量，妥善管理化學(xué)物質(zhì)，防止出現(xiàn)空氣、水、土壤污染。為控制溫室氣體排放，特別要求供應(yīng)商開展以下活動：①掌握溫室氣體排放量。供應(yīng)商應(yīng)按照本田指定的方法建立收集、計算和報告數(shù)據(jù)體系，數(shù)據(jù)的管理方式應(yīng)與這些方法兼容。本田要求供應(yīng)商提交這些數(shù)據(jù)。②減少溫室氣體排放量。供應(yīng)商應(yīng)積極確保更有效地利用能源，并通過其他措施減少溫室氣體排放。本田通過解釋性會議和其他方式為供應(yīng)商分配具體目標(biāo)，并要求相應(yīng)供應(yīng)商提供削減計劃和成果的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2.3 產(chǎn)品(零部件和材料)管理

本田要求各供應(yīng)商在產(chǎn)品的規(guī)劃和研發(fā)過程中，盡可能就成本、質(zhì)量、性能和功能持續(xù)提供建議。供應(yīng)商應(yīng)與本田合作，側(cè)重在環(huán)境、輕量化、低阻力和節(jié)能等問題上主動提供建議，以利于向客戶提供環(huán)境友好的產(chǎn)品。

2.2.4 化學(xué)物質(zhì)管理

由于供應(yīng)鏈的情況越來越復(fù)雜，本田對于產(chǎn)品中化學(xué)物質(zhì)管理由一級、二級供應(yīng)商一直延伸至供應(yīng)鏈末端。本田要求供應(yīng)商確保通過其供應(yīng)鏈管理化學(xué)物質(zhì)，并保證提供的零部件和材料中不含有任何法律、法規(guī)禁止的化學(xué)物質(zhì)。具體要求為：①供應(yīng)商應(yīng)建立相應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)管理體制，確保符合本田的化學(xué)物質(zhì)管理標(biāo)準要求，并提交符合性聲明。②供應(yīng)商應(yīng)按照本田的要求通過系統(tǒng)申報零部件和材料的化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)。

3 結(jié) 語

豐田、本田兩家典型日本汽車企業(yè)的綠色采購實踐，確保了其供應(yīng)鏈各企業(yè)相關(guān)活動、中間及最終產(chǎn)品具有環(huán)境友好性，從而實現(xiàn)了與環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，不斷鞏固了日本汽車行業(yè)的全球領(lǐng)先地位。對于正在致力于追求可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的中國汽車行業(yè)來說，日本汽車企業(yè)的經(jīng)驗值得借鑒。

3.1 著眼全球環(huán)保法規(guī)

日本汽車企業(yè)以歐盟 ELV指令為基礎(chǔ)，將有害物質(zhì)等要求轉(zhuǎn)化為企業(yè)標(biāo)準和管理規(guī)則。由于汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈十分復(fù)雜，且具有全球化的特點，依據(jù)歐盟指令，結(jié)合本企業(yè)的相應(yīng)標(biāo)準對供應(yīng)商提出要求，有利于促進整個供應(yīng)鏈同步樹立環(huán)保意識，使得日本汽車企業(yè)能夠從容應(yīng)對全球環(huán)保法規(guī)要求。

3.2 統(tǒng)一的綠色供應(yīng)鏈要求

日本汽車企業(yè)通過綠色采購?fù)苿有纬删G色供應(yīng)鏈，具體方式上雖不完全相同，但在對供應(yīng)商的基本要求方面卻是一致的。對于供應(yīng)商的環(huán)境管理體制提出要求，強調(diào)過程管理，明確將 ISO 14001等認證作為供應(yīng)商環(huán)境管理能力的重要指標(biāo)。同時對供應(yīng)商的有害物質(zhì)管控，SOC、VOC等禁用或削減計劃以及需要提交的數(shù)據(jù)資料進行了規(guī)定。通過這些要求供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)在實現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈的過程中統(tǒng)一思路和操作方式，提高整體的工作效率。

3.3 以全生命周期為考量

日本汽車企業(yè)的綠色采購實踐，是以綠色供應(yīng)鏈的基本理論為依據(jù)，通過對產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響進行管理來實現(xiàn)的。供應(yīng)鏈上的各相關(guān)企業(yè)，均在產(chǎn)品開發(fā)、采購乃至回收環(huán)節(jié)開展對環(huán)境影響的持續(xù)管理，涉及內(nèi)容不僅包括產(chǎn)品的有害物質(zhì)，還包括環(huán)境的有害物質(zhì)、溫室氣體排放、綜合能耗、固體廢棄物等，將產(chǎn)品實現(xiàn)過程中所有可能的環(huán)境影響因素均考慮在內(nèi)，從而提高整個供應(yīng)鏈的資源利用效率，降低能耗及污染物排放，最大可能地減少環(huán)境影響。

3.4 強化供應(yīng)鏈整體協(xié)作

整車企業(yè)的引導(dǎo)是綠色供應(yīng)鏈實現(xiàn)的主要因素。日本汽車企業(yè)在發(fā)揮牽引作用的同時，還強調(diào)與供應(yīng)商的協(xié)作，激發(fā)供應(yīng)商的主動意識。供應(yīng)商不是被動應(yīng)對整車企業(yè)的要求，而是主動配合整車企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理，從開發(fā)、采購到回收等環(huán)節(jié)參與其中，主動向整車企業(yè)提供相應(yīng)支持。供應(yīng)商積極參與綠色供應(yīng)鏈，有助于提高整車企業(yè)的環(huán)境競爭力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)環(huán)境保護與經(jīng)濟效益的雙贏。

［1］朱慶華.綠色供應(yīng)鏈管理[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

［2］鄭迎飛，周欣華，趙旭.國外企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理及其對我國的啟示[J].外國經(jīng)濟與管理，2001，23(12)：30-34.

［3］European Council.Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of life vehicles[Z].2000/9/18.

［4］Toyota Motor Europe-Green Purchasing Guidelines 1st[Z].2007.

［5］Honda Green Purchasing Guidelines[Z].2011.

Green Procurement Practices of Japanese Automobile Enterprises

WU Meng，DONG Changqing，PU Yi
(China Automotive Technology and Research Center，Tianjin 300300，China)

Giving an overview of both environmentand resource bottlenecks encountered by the automobile industry in China，the paper introduced the concept of green supply chain and the connotation of green procurement and discussed green procurement practices of Japanese car corporations，especially Toyota and Hoda.It aims to offer reference to the implementation of green procurement and the management of green supply chain for domestic automobile enterprises.

automobile product；green supply chain；green procurement；hazardous substance

U468.6

A

1006-8945(2014)12-0056-04

2014-11-06