愛(ài)恨淘寶

對(duì)于民營(yíng)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，淘寶的出現(xiàn)帶來(lái)了里程碑式的變化，也最讓人愛(ài)恨交織。

2005年5月，淘寶與圓通簽了推薦物流供應(yīng)商協(xié)議，首次實(shí)現(xiàn)官方合作。次年5月1日，淘寶和圓通以快遞一把劍的方式開(kāi)啟官方合作。當(dāng)天交易量386單。而后的下半年，猛增近4萬(wàn)單。宋先生說(shuō)，“那時(shí)候太厲害了，交易量每個(gè)月都是百分之幾百的增長(zhǎng)！”

電商巨大業(yè)務(wù)量的誘惑實(shí)在難以抵抗，中通、申通、韻達(dá)也紛紛進(jìn)入電子商務(wù)平臺(tái)。此前，快遞企業(yè)以商務(wù)件為主，快遞員只跑寫(xiě)字樓。與電商合作后，網(wǎng)購(gòu)件逐漸成為“三通一達(dá)”的主營(yíng)業(yè)務(wù)，快遞員的身影開(kāi)始日益頻繁地出現(xiàn)在各個(gè)小區(qū)和生活樓里。如今來(lái)自淘寶的業(yè)務(wù)在這四家公司能占到60%—80%。

業(yè)務(wù)量飆升帶來(lái)的甜蜜并沒(méi)有維持多久，“量大”的淘寶店們掌握著強(qiáng)有力的談判優(yōu)勢(shì)，引得快遞們競(jìng)相降價(jià)。

一家快遞公司的副總裁則坦言，在連續(xù)兩年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)近100%的情況下，利潤(rùn)率卻在下滑。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，規(guī)模以上快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)六成，收入增長(zhǎng)僅有三成。

桐廬同根生

在桐廬縣夏塘村，村干部說(shuō)，村里有650人，其中400余人在外做快遞生意，留下來(lái)的五十歲以下的中青年不到20人。

這個(gè)兩旁青山、一排新屋的小村，正是民營(yíng)快遞業(yè)一個(gè)重要的發(fā)源地。村里一條半干涸的小溪上，跨著一座不足十米長(zhǎng)的“騰飛橋”。這座橋是為了紀(jì)念快遞“鼻祖”聶騰飛而建造的。

1993年，在杭州一家印染廠打工的夏塘村年輕人聶騰飛發(fā)現(xiàn)了一門(mén)好差事，和工友詹際盛做起了“代人出差”的生意——

隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。需要往來(lái)于滬杭間的外貿(mào)公司隨即遇到了一個(gè)難題：報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛們發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他每日凌晨坐火車(chē)從杭州去上海，詹際盛在火車(chē)站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除去來(lái)回車(chē)票30元，能賺70元。申通快遞由此出世。

值得一提的是，與此同時(shí)，在廣東順德，比聶騰飛小一歲的王衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)了“時(shí)間差”的生意，在深港間開(kāi)展了相同的業(yè)務(wù)，公司起名“順豐”。二十年后的它們，構(gòu)成了中國(guó)民營(yíng)快遞的版圖。

申通成立一年后，聶騰飛安排妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹離開(kāi)申通，創(chuàng)辦天天快遞。

五年后，聶騰飛車(chē)禍去世。弟弟聶騰云離開(kāi)申通，成立韻達(dá)快遞。申通由陳小英兄妹接手。2012年，申通收購(gòu)了天天快遞，由陳小英的第二任丈夫奚春陽(yáng)任董事長(zhǎng)。

2000年，陳德軍的初中同學(xué)張小娟，勸木材生意虧損的丈夫創(chuàng)辦圓通快遞。兩年后，與他們一同長(zhǎng)大的賴(lài)梅松成立中通快遞。

“三通一達(dá)”的成長(zhǎng)更為顯著。據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，他們四家達(dá)到全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的55%。

2013年10月18日晚，“申通快遞20年”慶典上，隨處可見(jiàn)桐廬籍快遞人——加盟者已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)人，員工逾15萬(wàn)人。

跟政策賽跑，跟老鄉(xiāng)賽跑

最初的十多年里，申通們有一個(gè)共同的名字：黑快遞。

這是因?yàn)椋f郵政法規(guī)定“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)”，而早年民營(yíng)快遞的主營(yíng)業(yè)務(wù)正是以文件為主的商務(wù)件。

它們和郵政系統(tǒng)玩了十余年“貓捉老鼠”的游戲，規(guī)模稍大的快遞公司每年上繳罰款就高達(dá)百萬(wàn)。

“那時(shí)候的貨車(chē)在高速上飛一樣地飆，郵政和警察聯(lián)合起來(lái)堵我們，車(chē)速快到甚至來(lái)不及轉(zhuǎn)彎，哐一下，撞也就撞了。”一位當(dāng)年負(fù)責(zé)運(yùn)送的申通“元老”回憶。而守在“家”的同事，常常得在郵政來(lái)人的時(shí)候把貨藏在屋頂上。

一位2000年進(jìn)入申通的負(fù)責(zé)人笑言，“當(dāng)年押車(chē)都是白天睡覺(jué)、晚上工作，最后房東忍不住問(wèn)我們是不是小偷。”

這幾乎是第一批桐廬快遞人共有的經(jīng)歷。

送件也苦。坐火車(chē)時(shí)常沒(méi)座，抱著貨站一夜。陳德軍在上海騎自行車(chē)送貨時(shí)，半年不到，翻爛了10張地圖。

一直到2009年，新郵政法出臺(tái)，他們才告別了黑戶(hù)日子。此時(shí)，創(chuàng)業(yè)十多年后，申通才敢把“快遞”一詞加入公司名中。

很快，老鄉(xiāng)們的賽跑就拉開(kāi)了序幕。

加盟，是申通最先采用的有效“武器”。自上海、杭州、寧波之后，它迅速鋪開(kāi)了深圳、蘇州、無(wú)錫等地的網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)圓通六年后進(jìn)入蘇州時(shí)，僅能分到申通業(yè)務(wù)量的1/10。

加盟制的特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)除了向總部繳納保證金、中轉(zhuǎn)派送費(fèi)和信封面單費(fèi)以外，自擔(dān)成本，自負(fù)盈虧，從上到下都是“老板”。

徐勇認(rèn)為，這是農(nóng)村出身的老板對(duì)“農(nóng)村土地承包責(zé)任制”的模仿，迅速擴(kuò)張，又分散風(fēng)險(xiǎn)。

之后進(jìn)入的韻達(dá)、圓通、中通完全復(fù)制了申通模式。但新的問(wèn)題很快又出現(xiàn)了，因?yàn)榧用酥啤爸T侯割據(jù)”。2010年起中通推行股份制，總部與網(wǎng)點(diǎn)員工都持有股份，形成利益共同體，賴(lài)海松說(shuō)：“各方諸侯利益主體太多，每個(gè)人都要算自己的賬，感覺(jué)到總部政策推行受到了阻力?！辈幌嗤鶃?lái)，道路依然“相通”。

同為“桐廬幫”，“三通一達(dá)”間的合作卻不多。一個(gè)可資佐證的細(xì)節(jié)是，雖然申通、圓通、中通老板同住上海佘山，但彼此間關(guān)系卻頗為微妙?！白叱龃笊揭院螅麄兿嗷ブg是不溝通的，自己做自己的生意?！表嵾_(dá)一位元老級(jí)高管如此評(píng)價(jià)。上海桐廬商會(huì)一位與這些老板都很熟稔的人士，則用“雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)”來(lái)形容他們的關(guān)系。（摘自《南方周末》）