摘 要：改革開(kāi)放30年以來(lái)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)在我國(guó)有了很快的發(fā)展，但仍然是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，所以公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的分析就顯得極為重要和有意義。

關(guān)鍵詞：公路；交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；城市

1 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，在交通運(yùn)輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面我國(guó)取得較大的成績(jī)，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善，也突顯出了整體實(shí)力的提升?？墒怯捎诮?jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及進(jìn)步，人們也都開(kāi)始向城市聚攏，機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)也越來(lái)越多地進(jìn)入了家庭當(dāng)中，這使得我國(guó)的客貨運(yùn)輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)的許多城市目前還處于建設(shè)和發(fā)展階段，在交通運(yùn)輸、土地使用方面還沒(méi)有形成較強(qiáng)的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國(guó)現(xiàn)今所面臨的巨大問(wèn)題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局，使得交通運(yùn)輸能夠滿足人們的需求，對(duì)今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對(duì)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展預(yù)見(jiàn)性不足，缺少整體性應(yīng)對(duì)措施

隨著越來(lái)越多的家庭配備了小型轎車(chē)，我國(guó)城市的交通也變得越來(lái)越緊張，在私人機(jī)動(dòng)化飛速增長(zhǎng)方面，專(zhuān)家和政府部門(mén)都沒(méi)有一定的預(yù)見(jiàn)性，無(wú)論是從政策上還是設(shè)施建設(shè)方面也都沒(méi)有及早地做好應(yīng)對(duì)措施。在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)時(shí)，沒(méi)有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國(guó)的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題，盡管車(chē)輛價(jià)格下滑、人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高與購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)存在一定的關(guān)系，關(guān)鍵問(wèn)題還在于公共交通在出行時(shí)間和準(zhǔn)點(diǎn)性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過(guò)于擁擠等問(wèn)題，使得私人機(jī)動(dòng)化越來(lái)越多的進(jìn)入了家庭，而且長(zhǎng)此以往下來(lái)，很多人出行和活動(dòng)主要所依賴的工具便成了小汽車(chē)

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國(guó)城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)大、政策不完善、認(rèn)識(shí)不到位等原因。由于我們?cè)谲壍澜煌ǚ矫娴陌l(fā)展比較晚，在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)之前沒(méi)能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國(guó)市區(qū)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展過(guò)快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎(chǔ)支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)。因?yàn)槿藗兊纳?、商業(yè)運(yùn)作、文化交流、城市經(jīng)濟(jì)都離不開(kāi)交通，可以說(shuō)現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領(lǐng)城市及空間形態(tài)的重要指標(biāo)。隨著我國(guó)改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，在悠久歷史的長(zhǎng)期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機(jī)動(dòng)化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴(kuò)展。可是，由于不斷擴(kuò)展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒(méi)有讓強(qiáng)有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒(méi)有分散開(kāi)來(lái)，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢(shì)。

3 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.1 公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

根據(jù)當(dāng)交通運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)需要之后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論?？梢钥闯鼋煌ㄟ\(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互促進(jìn)、相互影響的，在達(dá)到一個(gè)良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時(shí)它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸同時(shí)也對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有負(fù)面的作用，比如大興公路對(duì)環(huán)境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。所以交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)必須協(xié)同發(fā)展，交通運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。

3.2 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會(huì)對(duì)另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強(qiáng)，使公路交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較少，區(qū)域的可達(dá)性提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更具有競(jìng)爭(zhēng)性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；同時(shí)，區(qū)域可達(dá)性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；再者，公路交通運(yùn)輸費(fèi)用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時(shí)，勢(shì)必促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運(yùn)輸受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增長(zhǎng)會(huì)影響經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，也會(huì)導(dǎo)致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動(dòng)的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動(dòng)也會(huì)增加交通的需求量。而公路運(yùn)輸需求量和不斷增長(zhǎng)也會(huì)影響運(yùn)輸供給，不斷促進(jìn)區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)水平上升的標(biāo)志，也說(shuō)明會(huì)有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)當(dāng)中來(lái)，而公路交通運(yùn)輸作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點(diǎn)之一，而這也會(huì)使得我國(guó)城市系統(tǒng)的各項(xiàng)功能得到不斷的完善和加強(qiáng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。就當(dāng)前公路運(yùn)輸存在的運(yùn)力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問(wèn)題，迫切需要建立完善公路運(yùn)輸系統(tǒng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，公路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車(chē)輛信息微機(jī)化管理系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，車(chē)輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用和開(kāi)發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車(chē)輛管理模式，給公路運(yùn)輸帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，公路運(yùn)輸部門(mén)要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車(chē)輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車(chē)輛管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而努力。

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作者簡(jiǎn)介：陳輔臣（1974，11-），男，漢族，工作單位：甘肅省景泰縣公路運(yùn)輸管理所。