劉建興　張麗麗

摘 要：路基作為道路結(jié)構(gòu)中比較重要的一個(gè)層次，是路面的基礎(chǔ)，主要作用是承受本身的巖土自重以及由面層和基層傳遞下來的車輛荷載，在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的地位。填方路基的施工也是極易產(chǎn)生質(zhì)量問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，筆者結(jié)合自己多年的公路施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)土方路堤的施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的闡述，希望業(yè)內(nèi)人士多多指正。

關(guān)鍵詞：公路工程；土方路堤；施工；質(zhì)控點(diǎn)

公路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的傳送帶，要提高交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率，必須要做好公路建設(shè)質(zhì)量的控制，從而提高公路建設(shè)與發(fā)展水平。伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入越來越大，尤其對(duì)公路建設(shè)的投資也是呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，公路通車總里程也在逐年攀升，2012年我國新增公路通車?yán)锍?.7萬公里，其中高速公路新增通車?yán)锍?.1萬公里。新改建農(nóng)村公路19.4萬公里。由此可以看出，國家對(duì)公路建設(shè)還是非常重視的。但是，由于公路建設(shè)的速度之快，造成一些施工單位的質(zhì)量意識(shí)淡薄，管理混亂，從國家交通部到省、市的各級(jí)交通主管部門對(duì)質(zhì)量問題都是非常重視的，是一個(gè)常抓不懈的課題。路基工程作為道路結(jié)構(gòu)中比較重要的一個(gè)層次，更需要引起我們公路建設(shè)者的高度重視。

路基工程作為道路結(jié)構(gòu)中最下面的一個(gè)層次，是道路的基礎(chǔ)，它不但承受著本身的巖土自重和路面及其他結(jié)構(gòu)層的重力，而且還承受著路面?zhèn)鬟f來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造中非常最重要的一個(gè)組成部分。按照路基的斷面形式可將路基劃分為路堤、路塹、半填半挖和零填路基四種類型。本文主要對(duì)利用土方進(jìn)行填筑的路堤的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行論述，影響土方路堤施工質(zhì)量的因素包括原材料的質(zhì)量、施工工藝、技術(shù)水平等。接下來，本人將對(duì)影響土方路堤施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行一一論述，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

1 原材料的質(zhì)量

想要施工出合格的工程，首先原材料的質(zhì)量必須合格，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件中，對(duì)土方路堤填筑材料的質(zhì)量都提出了明確的要求，路基填料的CBR值應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。比如砂土：砂土無塑性，具有良好的透水性，遇水毛細(xì)上升高度很小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，用砂土填筑路堤，強(qiáng)度、抗變形能力、水穩(wěn)性較好；砂性土：砂性土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使之具有一定強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，使之具有一定的粘結(jié)性，不至于過分松散，是修筑路堤的良好填料；碎（礫）石質(zhì)土：其顆粒很粗，當(dāng)不含很多粘土、粉土等細(xì)顆粒成分時(shí)，具有足夠的強(qiáng)度、抗變形能力和水穩(wěn)定性，是良好的路堤填料。選擇路基填料主要是選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)定好的材料。不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)該打碎。

2 路基填前處理

路基填筑前，要對(duì)原地面進(jìn)行處理，要將原地面的積水排除，清除樹根、雜草、淤泥等。高速公路、一級(jí)公路和填方高度小于1m的其他公路，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除，填方高度大于1m的其他公路允許保留樹根但根部露出地面不得超過20cm。取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除。原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)采用原地土或砂性土分層回填、分層壓實(shí)至原基面高。

3 試驗(yàn)段施工

在正式進(jìn)行路基填筑前，首先應(yīng)該選擇長(zhǎng)度為100--200m具有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，在試驗(yàn)段施工前，應(yīng)該取具有代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)等，通過擊實(shí)試驗(yàn)取得最大干密度和最佳含水量，為后續(xù)檢測(cè)壓實(shí)度做準(zhǔn)備，通過試驗(yàn)段施工，可確定出路基的預(yù)沉量值、壓實(shí)機(jī)具的合理選擇、壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度等指標(biāo)，通過試驗(yàn)段施工取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)后續(xù)施工。

4 路基填筑

在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)超出設(shè)計(jì)寬度至少50cm，從而來保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范要求；對(duì)取土源有不同土質(zhì)交錯(cuò)分層時(shí)，可分層挖土，分堆存放，分別使用，對(duì)于含水量大的土通常采用晾曬的辦法疏干水分，當(dāng)工程緊迫時(shí)，可采用摻加一定劑量的生石灰等來進(jìn)行處理，當(dāng)填料土質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)將透水性較差的土填筑于路堤的下層，并做成4%的雙向橫坡，不得將透水性差的土覆蓋在透水性好的土之上，以免在填方區(qū)內(nèi)形成“水囊”。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床上最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。當(dāng)原地面的縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，如果接頭部位不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。如果能夠交替填筑，則應(yīng)該分層交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

5 壓實(shí)施工

路基壓實(shí)是路基施工中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施。影響土基壓實(shí)效果的因素主要有土的類別、含水量、壓實(shí)功能和碾壓層厚度等。來源不同、性質(zhì)不同的土應(yīng)該在填筑前分別取樣，分別試驗(yàn)，通過對(duì)于不同土的擊實(shí)試驗(yàn)可得到不同的擊實(shí)曲線。試驗(yàn)證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)效果最好。同一類土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的增大而增大。如果土的含水率過大，增大壓實(shí)功能就會(huì)產(chǎn)生“彈軟”現(xiàn)象。在相同土質(zhì)和相同壓實(shí)功能的條件下，壓實(shí)的效果與壓實(shí)厚度成反比。

路基壓實(shí)應(yīng)該遵循： “先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。碾壓的最快速度應(yīng)在4KL/h以下。

6 結(jié)束語

影響填方路基施工質(zhì)量的因素是多方面的，其中包括人、機(jī)械、材料、施工方法和施工環(huán)境等方面。我們?cè)谶M(jìn)行路基施工時(shí)，只有嚴(yán)抓施工的每一環(huán)節(jié)，盡量控制影響路基施工質(zhì)量的每一個(gè)因素，嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，路基的施工質(zhì)量才能有所保證，盡量避免路基質(zhì)量病害的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006，人民交通出版社，2006，8.

[2]王猛.特殊土地區(qū)路基施工方法與質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，11.

[3]蘭廣海.論土方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究，2011，23.

[4]李艷，車東陽.路基施工質(zhì)量控制點(diǎn)[J].科技致富導(dǎo)報(bào)，2012，24.

[5]于建軍.公路高填方路基施工控制研究[J].城市建設(shè)理論研究，2013，48.

[6]公路工程管理與實(shí)務(wù)，全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì)，中國建筑工業(yè)出版社，2011，4.