【主編特邀】
——高效、節(jié)能、低碳內(nèi)燃機(jī)余熱能梯級(jí)利用基礎(chǔ)研究

專家點(diǎn)評(píng)：內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械等動(dòng)力裝置的主要原動(dòng)機(jī)，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)．我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的石油消耗約占石油總消耗量的2/3左右，并且在人類活動(dòng)導(dǎo)致的CO2排放中，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的交通運(yùn)輸占25%．因此，在能源供應(yīng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和減少CO2排放面臨國(guó)際國(guó)內(nèi)壓力的雙重背景下，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排是節(jié)約石油資源和保護(hù)環(huán)境的最重要環(huán)節(jié)．

從內(nèi)燃機(jī)能量平衡來(lái)看，動(dòng)力輸出功率一般只占燃油燃燒總熱量的30%～45%（柴油機(jī)）或20%～30%（汽油機(jī)），除了不到10%用于克服摩擦等功率損失之外，其余的余熱能沒(méi)有得到利用，主要通過(guò)冷卻回路的散熱以及排氣被排放到大氣中．因此，將內(nèi)燃機(jī)的余熱能回收再利用是提高總能效率、降低油耗的一個(gè)有效途徑．

當(dāng)前，國(guó)外汽車和內(nèi)燃機(jī)發(fā)達(dá)國(guó)家（美、英、日和歐盟）都在致力于內(nèi)燃機(jī)節(jié)能新技術(shù)的研究．面對(duì)國(guó)際上圍繞內(nèi)燃機(jī)節(jié)能新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)界和學(xué)術(shù)界，高度重視內(nèi)燃機(jī)節(jié)能新技術(shù)的原始創(chuàng)新，針對(duì)余熱能利用提高內(nèi)燃機(jī)效率的科技發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)提出先進(jìn)的新技術(shù)原理和新方法，使我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在圍繞內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中，提高自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力．

內(nèi)燃機(jī)余熱能包括了具有瞬態(tài)性的排氣動(dòng)能流和具有低品位能到高品位能梯級(jí)特性的熱能流．針對(duì)排氣動(dòng)能流開(kāi)展基于附加膨脹室的排氣余壓充分膨脹的內(nèi)燃機(jī)余壓能氣動(dòng)循環(huán)理論和技術(shù)研究，以及針對(duì)多品位余熱大溫差利用的聯(lián)合熱力循環(huán)優(yōu)化集成理論研究和熱電材料轉(zhuǎn)化效率的分析和測(cè)試研究都是當(dāng)前研究熱點(diǎn)．

本期選登的幾篇文章涉及發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣再生制動(dòng)理想熱力循環(huán)、跨臨界聯(lián)合熱力循環(huán)、湯姆遜效應(yīng)和附加熱阻以及接觸壓力對(duì)溫差發(fā)電系統(tǒng)影響等幾個(gè)方面，屬內(nèi)燃機(jī)余熱回收節(jié)能技術(shù)研究關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，相信對(duì)讀者會(huì)有一定的參考價(jià)值.

天津大學(xué) 舒歌群