程志強

（重慶市設計院，重慶 400015）

青龍嘴立交方案設計研究探討

程志強

（重慶市設計院，重慶 400015）

該文結合重慶市嘉華大橋南延伸段三期青龍嘴立交方案設計的工程實踐，對城市道路立交方案設計中應考慮的多種因素作了較詳細的闡述，通過方案比選為城市快速路復雜立交選型提供一定的參考。

城市立交；交通流向；蝶式；渦輪式；全定向匝道

0 前言

方案設計是立交設計過程的最初階段，決定了立交建設的總方向。優(yōu)秀的立交方案，不僅能夠保證交通安全、流暢，而且能夠減少用地，降低造價，節(jié)省建設和營運費用，同時也能夠與環(huán)境協(xié)調成為一道美麗的景觀。

本文結合重慶市嘉華大橋南延伸段三期青龍嘴立交方案設計的工程實踐，對城市道路立交方案設計中應考慮的多種因素作了較詳細的闡述。

1 項目背景

重慶嘉華嘉陵江大橋工程呈南北走向，北起柏樹堡立交，南接青龍嘴立交，工程全長約12km，分為三部分：嘉華大橋段、南延伸段和北延伸段。其中，嘉華大橋段和南延伸段位于重慶市快速路四縱線中段，北延伸段則是快速路四縱線和三縱線的聯(lián)絡主干道（圖1）。

南延伸段包括大黃路立交、鵝公巖立交、景觀大道立交、直港大道立交、楊九路立交、青龍嘴立交及沿線道路工程。其中，大黃路立交至鵝公巖立交段屬于南延伸段一期工程，已建成通車；鵝公巖立交至直港大道立交段屬于嘉華大橋南延伸段為二期工程，現(xiàn)正在實施階段；直港大道立交至青龍嘴立交段則納入南延伸段三期工程。

圖1 項目區(qū)位圖

嘉華大橋工程的全線貫通，不僅可以緩解目前過江交通的瓶頸問題，還可以解決干道之間的網絡聯(lián)系，對于整個主城的道路系統(tǒng)，有著極為重要的作用，是完善主城道路系統(tǒng)的重要舉措。

2 立交選型

2.1 城市立交設計選型一般原則

(1)立交的形式首先應與相交道路的性質和交通功能相一致，選定的類型應確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。

(2)立交的形式必須與當?shù)氐臈l件相適應，在滿足交通要求的前提下綜合考慮，力求達到合理利用地形，工程營運費用經濟，并與環(huán)境相協(xié)調，同時造型美觀，結構新穎。

(3)造型要注意近遠期結合，全面考慮。

(4)主線和匝道的布設要分清主次，全面安排。

(5)類型的選擇要從實際出發(fā)，有利于施工。

2.2 立交方案設計研究

2.2.1 規(guī)劃情況

青龍嘴立交是嘉華大橋南延伸段與黃桷坪長江大橋西引道相交形成的立交。規(guī)劃青龍嘴立交為一個半苜蓿葉+定向匝道全互通立交。

2.2.2 交通分析

青龍嘴立交是嘉華大橋南延伸段與黃桷坪長江大橋西引道相交而成的節(jié)點，地處九龍坡區(qū)黃桷坪附近。該立交北至楊九路立交，往東通過黃桷坪長江大橋與二塘片區(qū)聯(lián)通，南至長江二橋或巴南區(qū)，向西可至楊家坪商圈、二郎片區(qū)，是九龍半島重要的交通轉換節(jié)點(圖2)。

圖2 2035年高峰小時交通流量流向圖

由交通分析可知：主流方向為快速路四縱線和錦龍路的四個直行；毛線溝至長江二橋、長江二橋至毛線溝、楊九路立交至毛線溝和九龍長江大橋至楊九路立交為次主流方向；其余左右轉為次流方向。

2.2.3 選型構思

（1）立交設計時要優(yōu)先保證主流方向的暢通。

（2）青龍嘴立交是快速路四縱線和快速路九龍長江大橋西引道相交節(jié)點，根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ 152-2010），該立交為立A1類樞紐立交[1]。

（3）立交東側緊靠山體，山頂分布著鐵馬廠的大量廠房，且立交東側接九龍長江大橋西引道隧道，立交在設計時應盡量避免對山體及九龍隧道的影響。

（4）立交北側為規(guī)劃預留的立交建設用地，立交在設計時在滿足立交交通使用功能的前提下盡量將立交布置在立交建設規(guī)劃用地上，避免與周邊其他建設地塊的用地矛盾。

2.2.4 立交方案

（1）原規(guī)劃方案

青龍嘴立交原規(guī)劃方案為 “蝶”式半苜蓿葉全互通立交（圖3）。

圖3 原規(guī)劃方案平面圖

嘉華大橋南延伸段主線從長江二橋西引道現(xiàn)狀高架橋下穿接入規(guī)劃的隧道，解決主線直行的兩個方向，保留現(xiàn)狀長江二橋西引道的線形和標高，長江二橋西引道的兩個直行交通與現(xiàn)狀保持一致。另外根據(jù)地形，設置10條半定向匝道來解決立交剩余交通流向的轉換。

該方案為嘉華大橋南延伸段在規(guī)劃階段的控制方案。伴隨著重慶經濟的高速發(fā)展，重慶汽車保有量和交通需求的快速增長，現(xiàn)有的跨江大橋已不能滿足日益增長的過江交通。重慶市政府調整規(guī)劃，決定在九龍半島新建一座跨江大橋（九龍長江大橋，西接九龍坡黃桷坪片區(qū)，東接南岸二塘片區(qū)）來為鵝公巖長江大橋分流，加強九龍坡與南岸的交通聯(lián)系，而黃桷坪長江大橋西引道將與嘉華大橋南延伸段三期在青龍嘴位置相交，形成一處兩條重慶市主城區(qū)快速路交通轉換的重要節(jié)點。故需對原規(guī)劃方案進行調整設計，以滿足黃桷坪長江大橋建設的需要。調整后在青龍嘴節(jié)點取消嘉華大橋南延伸段直行往重鋼片區(qū)的通道，其交通功能由距青龍嘴節(jié)點東南側500m的錦龍路立交完成轉換。

（2）青龍嘴立交方案一（比選方案）

青龍嘴立交方案一為三層半“渦輪式”全互通立交[4]（圖4）。

圖4 方案一效果圖

立交建設保留長江二橋西引道的兩個現(xiàn)狀的直行，新建嘉華大橋南延伸段三期上跨黃桷坪長江大橋西引道與長江二橋西引道相接，另外通過6條半定向匝道來實現(xiàn)其余方向的交通功能。

該立交方案充分利用現(xiàn)狀長江二橋西引道，保證主流交通的暢通，同時結合地形、現(xiàn)狀構筑物，將立交主體布置在地勢較為平坦的區(qū)域，減少了對現(xiàn)狀建筑拆遷和山體開挖，有效地控制了立交的工程造價。

（3）青龍嘴立交方案二（推薦方案）

青龍嘴立交方案二為三層“全定向匝道”全互通立交（見圖5）。

圖5 方案二效果圖

立交建設保留長江二橋西引道的兩個現(xiàn)狀的直行，新建嘉華大橋南延伸段三期與規(guī)劃的黃桷坪長江大橋西引道、長江二橋西引道通過9條定向匝道相接，來實現(xiàn)其余方向的交通功能[2]。

該立交方案充分利用現(xiàn)狀長江二橋西引道，保證主流交通的暢通，同時結合地形、現(xiàn)狀構筑物，將立交主體布置在地勢較為平坦的區(qū)域，匝道的設置根據(jù)交通量分析進行布置，主流交通采用高標準的匝道來解決，次要交通流適當降低標準，以此來減少了對現(xiàn)狀建筑拆遷和山體開挖，避免搬遷立交工程范圍的高壓鐵塔，有效地控制了立交的工程造價[3]。

（4）方案比選（見表1）

3 結語

嘉華大橋南延伸段三期青龍嘴立交方案選型設計結合工程現(xiàn)場實際情況，靈活運用了規(guī)范，設計成果基本能夠滿足現(xiàn)有規(guī)劃要求，達到了預期目標。

[1]住房和城鄉(xiāng)建設部.CJJ152-2010城市道路交叉口設計規(guī)程[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

表1 青龍嘴立交方案比選表

[2]住房和城鄉(xiāng)建設部.CJJ129-2009城市快速路設計規(guī)程[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[3]住房和城鄉(xiāng)建設部.CJJ37-2012城市道路工程設計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

責任編輯：孫蘇，李紅

Study and Discussion on the Qinglongzui Interchange Scheme and Design

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：1671-9107（2014）03-0056-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.03.056

2013-12-24

程志強（1983-），男，湖北黃石人，碩士研究生，工程師，主要從事道路交通研究設計工作。