福特?？怂闺妱?dòng)汽車模型的開發(fā)驗(yàn)證

采用Autonomie軟件對(duì)福特純電動(dòng)車（BEV）進(jìn)行建模，選用軟件中默認(rèn)的BEV模型作為建?；A(chǔ)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)配置（圖1）。重要部分（如電機(jī)和電池系統(tǒng)）的參數(shù)通過分析多次循環(huán)試驗(yàn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來估算而來。

福特?？怂笲EV采用單一電機(jī)通過機(jī)械連接直接驅(qū)動(dòng)后輪。該電機(jī)為水冷，額定功率為107kW，最高轉(zhuǎn)速為10000r/min。采用高壓電池，由電壓為3.8V的單體鋰離子電池串聯(lián)構(gòu)成，輸出電壓將近350V。圖2為不同行駛模式下電池輸出電流和電壓之間的關(guān)系，其中UDDS為城市運(yùn)行工況，HWY為高速節(jié)油運(yùn)行工況，US06為大加速度運(yùn)行工況，SSS為穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況。

為了完成基于上述組件試驗(yàn)數(shù)據(jù)的模型開發(fā)，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)估算的制動(dòng)能量回收算法和車輪損失力矩也被加入到最終的模型中。仿真結(jié)果表明，使用本文開發(fā)的BEV模型，可以在不同的行駛工況下快速準(zhǔn)確地預(yù)測汽車能量消耗和動(dòng)態(tài)性能。未來該模型還將在更廣泛的熱環(huán)境和駕駛環(huán)境下進(jìn)行測試。

DaeheungLeeetal.SAE 2014-01-1809.

編譯：白洪濤