文/本刊記者　李冰漪

快遞業(yè)“百億時(shí)代”的困境與機(jī)遇

文/本刊記者李冰漪

快遞跨入“百億時(shí)代”

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，截至10月20日，全國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量突破100億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億件，標(biāo)志著我國在從“快遞大國”向“快遞強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

值得注意的是，我國快遞業(yè)從0到10億件，用了26年時(shí)間；而從10億件到100億件，僅用了8年，而與此息息相關(guān)的是電商業(yè)務(wù)的井噴式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國快遞的年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達(dá)到37.3%，市場規(guī)模躍升至世界第二位。另一方面，我國網(wǎng)購市場規(guī)模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元，這成為促進(jìn)快遞行業(yè)持續(xù)且快速成長的有力支撐。

已有業(yè)內(nèi)人士表示，“百億時(shí)代”將成為中國快遞行業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：一方面國內(nèi)快遞市場網(wǎng)絡(luò)已基本成型，量變正推動(dòng)中國快遞行業(yè)質(zhì)的變革，即從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“服務(wù)戰(zhàn)”；另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市，加速跨境電商的發(fā)展，中國快遞業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)后的反擊

快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)始于對(duì)電商件的爭奪。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商。圓通的大舉進(jìn)入，讓電商件的“起步價(jià)”從20多元大幅下調(diào)至12元左右。隨著后來申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)的爭相進(jìn)入，單價(jià)進(jìn)一步降至8元。2012年起，EMS、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價(jià)，加入電商件市場。去年，韻達(dá)、中通等又掀起新一輪價(jià)格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉”等“割肉價(jià)”。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每票快件的價(jià)格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進(jìn)一步下降至15.21元。另一方面，勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤大幅下降。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在5%左右。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞企業(yè)苦不堪言。申通快遞一位加盟店負(fù)責(zé)人無奈地說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實(shí)際上沒什么營養(yǎng)。”

一味壓低價(jià)格，畢竟不能長久。不久前，申通快遞通過微信客戶端發(fā)布《關(guān)于階段性積極調(diào)節(jié)旺季快遞價(jià)格的通知》。在這份通知中，申通快遞號(hào)召各地分公司及加盟網(wǎng)點(diǎn)，旺季期間可根據(jù)自身運(yùn)營能力，在合理并能承受的件量增幅情況下，研究具體價(jià)格調(diào)整方案，并將出臺(tái)相關(guān)價(jià)格調(diào)節(jié)政策。

申通快遞在價(jià)格上“做文章”，其目的就是漲價(jià)。對(duì)此，申通快遞表示，漲價(jià)是為了改變過去幾年每逢旺季“增量不增收”的狀況。

而申通這一措施，自然引起社會(huì)廣泛關(guān)注——漲價(jià)是否會(huì)成為攪動(dòng)快遞市場的“一湖春水”，增加消費(fèi)者的快遞支出？其實(shí)，不僅是申通快遞，今年以來，圓通快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)均已嘗試漲價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞企業(yè)漲價(jià)從側(cè)面表明，其經(jīng)營正理性回歸，以漲價(jià)的形式，通過增加在改善服務(wù)方面的資金投入，加快轉(zhuǎn)型，努力擺脫價(jià)格戰(zhàn)困擾。

十年來的價(jià)格戰(zhàn)，使快遞企業(yè)深受困擾，無暇也無力提升服務(wù)水平，而隨著業(yè)務(wù)量逐年快速增長，快遞企業(yè)深感低價(jià)競爭的危害，很多快遞企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)利潤微薄但數(shù)量龐大的業(yè)務(wù)以及屢屢發(fā)生的服務(wù)糾紛事件，甚至一些快遞企業(yè)因此而面臨嚴(yán)峻的生存壓力。在此背景下，越來越多的快遞企業(yè)認(rèn)識(shí)到以提升服務(wù)水平為目的的企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性，從而謀求轉(zhuǎn)型。

跨境電商暴露快遞短板

可想而知，越來越多的快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型，將帶動(dòng)更多快遞企業(yè)重視服務(wù)水平提升。同時(shí)，作為電商與消費(fèi)者的紐帶，快遞企業(yè)提升服務(wù)水平還將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

近些年，在國內(nèi)海淘需求的激增下，跨境電商發(fā)展迅速。作為國內(nèi)最大電商企業(yè)，阿里巴巴在美國上市。在此形勢下，跨境電商急需跨境物流的匹配。雖然目前國際四大快遞巨頭暫時(shí)彌補(bǔ)了國內(nèi)跨境物流短板，但通過在中國的本土化與競爭，也會(huì)給中國快遞企業(yè)帶來更多的市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于可能成就中國快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”藍(lán)海之一的跨境物流，中國快遞企業(yè)已嗅到商機(jī)，并已開始積極布局。10月26日順豐速運(yùn)對(duì)外宣布，與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機(jī)訂單，并傳出將在現(xiàn)有36架的機(jī)隊(duì)規(guī)模上，從波音公司再收購超過30架二手757和767客機(jī)進(jìn)行客改貨的消息。

目前波音767貨機(jī)最適合用于中型貨運(yùn)市場跨洲際航程，這無疑是順豐進(jìn)一步加碼跨境物流的前奏。

不過，與國際快遞巨頭相比，坐擁國內(nèi)最大快遞機(jī)隊(duì)的順豐仍處于起步階段。

公開數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。

作為阿里巴巴在美國上市后的首個(gè)“雙十一”的全球化戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完成了在200多個(gè)國家和地區(qū)的物流資源布局，實(shí)現(xiàn)全球包裹通達(dá)，但其中合作的中國快遞企業(yè)寥寥可數(shù)。這也再次證明，在未來跨境物流這個(gè)大蛋糕中，中國快遞公司還需快馬加鞭。

以開放促發(fā)展

9月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，“進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭”，這被認(rèn)為對(duì)快遞業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“路徑已經(jīng)明確，那就是以改革促發(fā)展，以開放促提升，推動(dòng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競爭，這不僅有利于推動(dòng)快遞業(yè)這匹現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的黑馬，而且有利于倒逼國內(nèi)快遞企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平?？梢韵胂?，大量國外資本進(jìn)入之后，對(duì)于當(dāng)前快遞市場的服務(wù)水平，將會(huì)起到很大的推動(dòng)作用。一些看起來難以解決的問題，將會(huì)得到切切實(shí)實(shí)地解決。

作為一個(gè)行業(yè)，認(rèn)識(shí)市場存在的巨大商機(jī)，就要對(duì)接市場的全面需求，為用戶提供更多私人訂制服務(wù)，切實(shí)解決自身存在的問題。快遞業(yè)進(jìn)一步開放只是一個(gè)開始。

隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)將會(huì)成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的世界級(jí)行業(yè)。未來的快遞業(yè)必然會(huì)直面世界競爭，如果沒有與國際對(duì)手同臺(tái)競技的經(jīng)驗(yàn)，很難想象未來競爭的勝算到底會(huì)有多大？現(xiàn)在放開市場，必將推動(dòng)現(xiàn)有的快遞業(yè)加速與國際接軌，快遞業(yè)的發(fā)展，由此也必將會(huì)迎來下一個(gè)更大的飛躍。