王悅

大眾汽車集團位于德國的沃爾夫斯堡，是德國最大的企業(yè)，也是世界上最大的汽車公司和跨國汽車集團。大眾汽車的標志由三個“V”組成，象征著大眾公司和它的產品將永遠的必勝，必勝，必勝！

生產老百姓能買得起的車

大眾汽車的誕生在一定程度上和希特勒有那么一點點關系。

大家都知道希特勒是納粹的頭目，而納粹留給世界人民的印象又極為糟糕。大概是為了給平民百姓留點兒好念想，1936年的某一天，希特勒忽然靈光一閃——生產一種走平民路線的廉價汽車，讓每個普通的德國人都能開得起。

雷厲風行的希特勒馬上下令為普通百姓生產經濟型小汽車，并且對車的價格和性能做出了硬性規(guī)定：價格不能超過一千馬克，車的最高速度要達到62英里每小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發(fā)動機，車內還要能夠容納兩個成年人和3個兒童。

政策雖然是好政策，但是沒有工廠愿意賠本生產這樣的車。

此時，正逢費迪南德。保時捷從戴姆勒公司辭職。費迪南德·保時捷又是誰呢？他是德國著名的汽車工程師，保時捷公司的創(chuàng)始人。雖然彼時的保時捷公司剛剛有個雛形，但費迪南德。保時捷在汽車界已經算是個不折不扣的腕兒了。

離開戴姆勒公司后，費迪南德開了一個自己的保時捷汽車工作室。對于一直在尋找新項目的他，希德勒的“平民汽車”顯然是個不錯的選擇，從商人的角度來看，這個項目是極為有“錢”景的。

1934年1月17日，費迪南德簽下了生死狀，承諾在12個月內設計出屬于德國大眾的平民汽車，并同意接受“官方與民間專家委員會”的審核。

俗話說，沒有金剛鉆兒不攬瓷器活兒。汽車設計大師費迪南德果真不是徒有虛名，他在約定的時間內兌現(xiàn)了自己的諾言。1935年，一輛被命名為Volkswangen的樣車下線，由于Volkswangen外形和甲殼蟲極其相似，所以被人們冠上了一個可愛的名字——甲殼蟲。

隨著甲殼蟲的測試成功，大眾汽車公司也于1937年在德國沃爾夫斯堡正式成立。

剛剛成立的大眾汽車公司蓄勢待發(fā)，計劃年產150萬輛汽車。

然而，偉大的愿景還沒來得及實現(xiàn)，第二次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠陷入了停滯的狀態(tài)。

為了不讓工廠像那些殘垣斷壁一樣倒在硝煙彈雨中，大眾公司幾乎接受了一切可以接受的訂單，他們開始生產除了汽車以外的其他產品：開始的時候制造炸彈，后來又生產油罐兒和彈殼，再后來連飛機翅膀都不放過。雖然這些生意與生產汽車相去十萬八千里，但也算得上絕處逢生的好機遇。

難以超越的神話

1945年，第二次世界大戰(zhàn)終于在千呼萬喚中落幕，站在廢墟上，人們幾乎找不到昔日大眾的影子。

都說高手在民間，僅剩的幾個“鐵桿”工人硬是用從垃圾堆里挖出來的舊零件組裝成了58輛嶄新的甲殼蟲，這些劫后重生的家伙一經上市便被搶購一空。

甲殼蟲汽車成了當時最流行的汽車。

原因很簡單，世界大戰(zhàn)剛剛結束，百廢待興，人們對汽車的需求量雖然很大，但口袋里的銀子又沒有那么多。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢：甲殼蟲的設計小巧獨特，做工細致精心，最重要的是質量可靠且價格低廉，維修起來又花不了幾個錢。所以，甲殼蟲在戰(zhàn)后很短的時間內就一躍成為歐洲乃至全世界最暢銷的車種，就連對汽車極為挑剔的美國人也最終被甲殼蟲的魅力所折服。

1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1972年2月，第1500萬輛甲殼蟲出廠，打破了美國福特公司T型車保持的世界紀錄。

甲殼蟲不僅為大眾帶來了巨額的利潤，使大眾在短期內成為德國銷售額最高的公司，同時也締造了汽車發(fā)展史上的一個難以超越的神話——截至1980年，甲殼蟲的年產量突破2000萬輛。

2012年9月20日，大眾汽車全新一代甲殼蟲正式亮相。新一代甲殼蟲采用了全新的外形設計，在延續(xù)了老款甲殼蟲風格的基礎上，融入了更多的現(xiàn)代設計元素，兼具靚麗色彩和動感線條，加之更加卓越的機動性能，新甲殼蟲又一次成為備受青睞的卓越車型。

時至今日，雖然距離第一輛甲殼蟲的問世已經過去了60多年，可“年過花甲”的甲殼蟲仍可以稱得上是大眾集團最成功的車型之一。歲月并沒有在甲殼蟲身上留下多少蒼老的痕跡，反而使它舊貌換新顏，使新時代的年輕人對它一見傾心。

千萬不要一條路走到黑

拿下了歐洲，攻下了美國，走向了世界，甲殼蟲的業(yè)績是空前的，但肯定不是絕后的。

大眾公司要想取得更大的發(fā)展，單憑甲殼蟲這一款車走天下是絕對不可能的，于是，新車型的研發(fā)和新市場的開拓就迫在眉睫。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特投入生產。帕薩特憑借水滴狀流暢的外形、高標準的安全系數(shù)、經典的設計和可靠的質量，在歐洲取得了巨大成功。

1974-年，小型家用車高爾夫問世。高爾夫動力強勁，物美價廉，扮演的仍舊是平民汽車的角色，成為繼甲殼蟲之后最成功、最暢銷的車型。緊接著，捷達、POLO、歐寶等一系列經濟適用型家用車也跟著一炮而紅。

這個世界上有窮人，自然也有宮人。大眾汽車的“平民路線”奠定了它的成功，這也是它的初衷。但是，如果大眾在“平民路線”上一條路走到黑，必將錯過許多美麗的風景。況且，能否生產高端車型也是判斷一個汽車生產企業(yè)是否實力雄厚的標準。

高爾夫之后，大眾公司開始著手開拓中高端汽車市場。1998年，在收購了布加迪、蘭博基尼、賓利和奧迪這些世界知名的貴族汽車品牌之后，大眾的理念開始逐步轉向豪華車型。如今，能開上大眾車，對于人們來說是一種高端享受。

回顧大眾的發(fā)展歷史，甲殼蟲的暢銷為大眾汽車的快速起跑開了一個好頭，POLO、高爾夫、帕薩特、桑塔納在全世界的走俏又在大眾汽車的燃料缸里注入了一劑猛料，和保時捷的強強聯(lián)合則直接打造出了一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

曾經的大眾，誕生于希德勒一個偶然的想法之中，而如今的大眾，正像它的標志一樣，不斷地壯大在無數(shù)個勝利當中。

如今，在中國的大街小巷你隨時都會看到掛著三個“V”的汽車跑來跑去，這個來自德國的汽車品牌幾乎成為國人購車的首選，它的成功值得我們所有人思索。

大眾在中國

1984年，大眾汽車開始進入中國市場，目前在中國已擁有1 4家企業(yè)，除生產轎車外，還提供零部件和客戶服務。上海大眾和一汽大眾是大眾集團在中國的兩家合資企業(yè)。

什么是合資公司呢？就是說兩家公司分別拿出資金和技術組建公司，并根據(jù)出資的多少來享有不同份額的股權和收益。

上海大眾汽車有限公司成立于1985年，旗下主導品牌包括桑塔納、帕薩特、POLO、途安、朗逸、途觀，是國內車型最多的汽車企業(yè)。

一汽大眾汽車有限公司成立于1991年，是大眾和中國第一汽車集團公司組建的合資公司，一汽大眾汽車有限公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。