摘 要：原有鐵路場站改造工作對鐵路運(yùn)輸線路調(diào)整和升級有著極為重要的意義，而鐵路運(yùn)輸在我國道路運(yùn)輸中的動脈作用要求其施工過程中，必須保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。本文將主要通過對隴縣鳳翔車站站改工程的分析，研究站改信號過渡特殊處理。

關(guān)鍵詞：場站站改 信號過渡 處理

中圖分類號：TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0029-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也取得了長足的發(fā)展。信號過渡在鐵路場站改造工程中起著至關(guān)重要的作用。鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾砸髨稣靖脑毂仨毐ＷC其正常運(yùn)行，因此在站改工作中要盡可能降低因施工對鐵路運(yùn)行的影響。鐵路場站的改造中要對信號設(shè)備進(jìn)合理劃分，并按時(shí)段改造，并改造中將新裝備有效的融入原場系統(tǒng)，最終使新裝備全部收列到聯(lián)鎖內(nèi)，實(shí)現(xiàn)場站改造的完成。

1 過渡方案需要遵守的原則

確保信號過渡導(dǎo)向的安全性，禁止對進(jìn)路位置接入無聯(lián)鎖關(guān)系道岔釋放通行信號；確保聯(lián)鎖關(guān)系的準(zhǔn)確性，站改過渡工作通常要實(shí)行多次性改造，要進(jìn)最大可能的優(yōu)化現(xiàn)有聯(lián)鎖性電路設(shè)計(jì)，通過對電路進(jìn)行相應(yīng)的修改設(shè)計(jì)縮減單一電路的工作量，并要求保證這一改造設(shè)計(jì)的科學(xué)合理；行車干擾率最小化。在具體的站改工作中，應(yīng)該更為全面的思考分析站改過渡的設(shè)計(jì)方案，盡可能的避免過渡工程對車站行車的干擾，確保車站受到干擾概率為最小，同時(shí)站改過渡設(shè)計(jì)方案還應(yīng)具有經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的特點(diǎn)。

2 案例工程分析

對于車站站改項(xiàng)目中，這個過程中將車站內(nèi)的聯(lián)鎖6502電氣整體改造成硬件式冗余型的微機(jī)聯(lián)鎖；將軌道的原由480型電路改成97型25赫茲的軌道電路，并將ZYJ7+SH6型的電液式轉(zhuǎn)轍機(jī)換成三相交流電式S700K型的電動提速轉(zhuǎn)轍機(jī)，并把股道原有的850 m的有效長度加長到1050 m，因?yàn)閷φ緢鲞M(jìn)行改造要設(shè)計(jì)的層面太過于廣泛，實(shí)際施工活動的難度很大，因此對于改造的工作量和與其相關(guān)的運(yùn)輸需要，要盡可能予以全面的考慮。下文將根據(jù)寶中線鳳翔火車站改造工程的情況，對其既有車站站改信號過渡的特殊處理進(jìn)行分析。

（1）延長股道和對咽喉區(qū)進(jìn)行的改造，造成區(qū)間和進(jìn)站相關(guān)信號設(shè)備的過渡。用鳳翔站的下行咽喉區(qū)改造為例對信號過度進(jìn)行分析。延長原有股道的長度至1050 m，并將下行的咽喉區(qū)向新的5號道岔中插入，原有的進(jìn)站信號設(shè)備向區(qū)間位置300處移設(shè)，通過牽引測算，原有的區(qū)間內(nèi)信號設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的移設(shè)，將原有進(jìn)站信號設(shè)備的相關(guān)的絕緣封條連通，將新的進(jìn)站信號設(shè)備位置的絕緣封條接下，將原有進(jìn)站信號設(shè)備中XB盒子留下，并利用室外新設(shè)置的分支性電纜與其重新連接好，并利用原有的主電纜；把原有區(qū)間的通過軌道電路和信號設(shè)備等予以拆除，并把原有的方向盒子留下，并利用分支性電纜將原有方向盒子連入規(guī)軌道電路的設(shè)備盒子與新設(shè)置的信號設(shè)備。對室內(nèi)的修改只是更換相應(yīng)的設(shè)備銘牌。站改方案確保了聯(lián)鎖關(guān)系的準(zhǔn)確合理的同時(shí)也為故障導(dǎo)向提供一定的保障，并在這個過程中對電纜和電氣設(shè)備的設(shè)置采用永久性和臨時(shí)性原則，即保證了站改后設(shè)備的使用性，同時(shí)也符合車站進(jìn)行站改的經(jīng)濟(jì)性原則，我車站站改成本節(jié)約做了基本保證。

（2）對新鋪道岔中信號過渡進(jìn)行特殊處理。

在對現(xiàn)有線車站的新鋪道岔中信號過度進(jìn)行特殊處理設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格遵循鐵道現(xiàn)有車站的信號改造過渡中關(guān)于禁止進(jìn)路位置接入無聯(lián)鎖性關(guān)聯(lián)的道岔中開放信號規(guī)定，其中明令禁止在進(jìn)路中有關(guān)的道岔位置沒有列入聯(lián)鎖中就對其開放信號和進(jìn)行車次接法。對現(xiàn)有線站場進(jìn)行改造時(shí)，新移設(shè)或接入的道岔都要按照信號過渡特殊處理工程來設(shè)計(jì)和進(jìn)行施工，在把道岔表示收列車站聯(lián)鎖之內(nèi)，才能夠?qū)ο鄳?yīng)的車次出進(jìn)站信號予以開放，若非此等情況，必須按照異常情況下的接發(fā)車來辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。當(dāng)前站改過渡中新鋪道岔沒有收列現(xiàn)有聯(lián)鎖中的具體方法新插入的五號道岔按照運(yùn)輸相關(guān)部門的要求，將其位置移到機(jī)械鎖閉達(dá)標(biāo)狀態(tài)在開始插鋪施工，工務(wù)和車務(wù)人員分別完成定固和加鎖。五號岔道的聯(lián)鎖條件被電務(wù)人員引入現(xiàn)有一號道岔的聯(lián)鎖電路內(nèi)，切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)位置配線。

之前的設(shè)計(jì)中新插入的道岔只在室外采用電纜進(jìn)行環(huán)通表示回路，而串入現(xiàn)有道岔成為回線，原道岔的五線交流式ZYJ7+SH6電液型轉(zhuǎn)轍機(jī)，串入二組和以上道岔將導(dǎo)致原道岔動作失常。根據(jù)相關(guān)分析可知，電路內(nèi)原道岔回路表示延長了較長的過渡連接線和電纜，從而引起道岔動作的電壓較低造成其工作不正常。站改道岔的串入渡性方案是，原室內(nèi)多設(shè)置一個一安培的保險(xiǎn)、一個硅質(zhì)整流器、按SF、S、XF、X等進(jìn)站口的新過渡串來表示其繼電器。原有的備用電源利用硅整流來供電，之后對串的表示條件進(jìn)行檢查，從而導(dǎo)致新增的繼電器勵磁被吸起，利用把過渡表示的繼電器接點(diǎn)引入原道岔來表示電路，從而完成新插入的道岔收列原道岔聯(lián)鎖。該電路內(nèi)要修改原1/3號道岔間組合的內(nèi)部，對拆除FBJ-4-2DQJ-133和DBJ-1-2DQJ-132配線，添加2DQJ-135-08-12、FBJ-4-08-11、2DQJ-132-08-5、DBJ-1-08-4的配線，從而化解因原道岔過多串入表示回線造成動作失常。該設(shè)計(jì)方案單獨(dú)對繼電器進(jìn)行表示，在發(fā)生故障時(shí)，可以在室內(nèi)對其進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確判斷，從而確定發(fā)生故障的道岔，并迅速對故障進(jìn)行處理。

（3）對現(xiàn)有道岔進(jìn)行拆除的過渡性設(shè)計(jì)。

例如對現(xiàn)有的雙動性道岔的1/3號內(nèi)的三號道岔進(jìn)行拆除，將室外的電纜盒做保留設(shè)置，同時(shí)聯(lián)通定位的電路，讓現(xiàn)有的一號道岔機(jī)械設(shè)備鎖閉達(dá)標(biāo)之后，切斷遮斷器同時(shí)設(shè)置固加鎖，在室內(nèi)把現(xiàn)有的三號道岔中DBJ型勵磁電路內(nèi)把現(xiàn)有一號道岔中DBJ型勵磁電路完成短接，現(xiàn)有三號道岔中FBJ型勵磁電路內(nèi)把現(xiàn)有的一號道岔中FBJ型勵磁電流完成短接。

對現(xiàn)有一號道岔進(jìn)行拆除，要把現(xiàn)有一號道岔中DBJ型勵磁電路的室外電纜甩掉、電容和FBJ等條件以及4號和一號線圈直接給KF、KZ型電源之后進(jìn)行勵磁。

該方案具有簡單實(shí)用的特點(diǎn)，有利于施工人員的操作，同時(shí)在相關(guān)站改工程中取得了良好的應(yīng)用效果。

3 結(jié)語

通過鳳翔車站既有場站改造信號過渡特殊處理分析，可以明確指導(dǎo)文中進(jìn)行涉及到的站改設(shè)計(jì)思路具有現(xiàn)實(shí)的使用性，對同類車站原有場站進(jìn)行站改工作有著良好的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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