摘 要：航空器是民航運輸?shù)暮诵牟考?，對于航空器的維護和安全保障是整個民航安保工作的重中之重。本文通過闡述風險管理的基本理念，回顧了國內(nèi)外關(guān)于民航航空器的維修風險管理的發(fā)展現(xiàn)狀，有針對性的分析了當前航空器維修風險管理中所存在的若干問題，并就如何構(gòu)造維修風險管理系統(tǒng)提出了行之有效的改進措施。

關(guān)鍵詞：民航航空器 維修 風險管理 發(fā)展現(xiàn)狀 改進措施

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0138-01

隨著我國貿(mào)易經(jīng)濟的快速發(fā)展，民用航空運輸日益體現(xiàn)出了其不可替代的重要性，對我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展做出了極其重要的貢獻。民航工業(yè)體系中，安全始終是擺在第一位的，要最大限度的保障航空器的運行安全、降低事故發(fā)生率，就要保障航空器的性能達到正常，因此，系統(tǒng)化的維護檢修是必不可少的。數(shù)十年來，航空運輸業(yè)得到了長足的發(fā)展，先進的設計制造技術(shù)的應用使得事故發(fā)生率進一步降低，然而，近年來航空事故的同比降低不明顯，主要原因還是在于航空維修體系發(fā)展的滯后。目前，飛機維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修差錯引起的，同時維修差錯也是誘發(fā)或直接導致飛行事故最重要的原因之一。維修作業(yè)中的差錯使得航空器的事故風險率大大增加，無論是從民航飛機維修發(fā)生不安全事件的可能性，還是從其后果的嚴重性方面分析，民航飛機維修都是屬于高風險的領(lǐng)域。重視民航飛機維修項目管理中的風險管理，減少維修工作中的差錯意義重大。

1 維修風險管理概述

民航是一個高投入、高技術(shù)和高風險的高端行業(yè)，各個民航企業(yè)在航空器的維修管理上都投入了數(shù)額龐大的人力和物力。航空器的機務維修是民航維修的基本構(gòu)成。機務維修的主要風險來自于機務維修錯誤和飛行系統(tǒng)失效。從常見的民航機務維修錯誤的分析報告中可以看出，錯誤的集中的誘因在于維修人為錯誤、操作技能不當和信息溝通不力等等，總結(jié)起來，也就是維修人員的錯誤和管理上的失誤。細化來看，維修風險中的維修錯誤可以分為以下四種。

（1）維修操作不當。機務維修人員是機務維修的實際操作者，由于維修人員本身的身體原因、意識原因、經(jīng)驗不足或者安全意識、操作技能不夠等等原因?qū)е碌木S修錯誤。

（2）航空器本身。航空器由于其本身在使用可靠度、可維修性、安全需用范圍、技術(shù)更新等等能力的不足而導致機務維修上的重大不便。

（3）維修環(huán)境。氣候環(huán)境過于惡劣，維修設備短缺，維修工期緊張，進度加快。加之，維修信息交流環(huán)境不當，導致維修誤差的集中出現(xiàn)。

（4）維修管理不當。維修管理的行為執(zhí)行者包括民航管理部門和民航企業(yè)本身，分別負責的是審計和監(jiān)督工作，由于質(zhì)檢工作的疏忽和企業(yè)維修管理的局限所導致的維修事故并不鮮見。

2 構(gòu)建民航航天器維修風險管理體系

2.1 維修風險監(jiān)測體系

基于對民航航空器維修風險誘因的初步認識，我們可以建立一套基于預設技術(shù)指標的維修風險監(jiān)測體系，對維修風險進行實時的監(jiān)測識別。監(jiān)測的技術(shù)指標秉承科學性、合理性和可操作性，從維修人員、航空器、維修環(huán)境和維修管理系統(tǒng)四個方面入手，技術(shù)指標的衡量評價類型主要為統(tǒng)計分析類技術(shù)指標、經(jīng)驗總結(jié)類指標和行業(yè)技術(shù)標準等。

2.2 維修風險評估體系

通過對維修風險進行實時的監(jiān)測識別，我們可以建立基于企業(yè)實際情況的維修風險評估系統(tǒng)，對于監(jiān)測結(jié)果，組織風險管理人員、工程技術(shù)人員和民航飛機維修人員共同采用頭腦風暴法，對風險進行預定環(huán)境下的風險評價，通過將風險類型歸類為以下幾點。

（1）部件安裝不當。

（2）維修流程不當。

（3）飛行器零部件損壞或丟失。

（4）監(jiān)測環(huán)節(jié)錯漏。

（5）外來物件侵入，導致航空器變形。

（6）維修復查工作不當。

（7）日常保養(yǎng)工作遺漏。

（8）維修操作人員受傷等等風險類型。

針對不同類型的風險特點，進行并行比對排查，找出風險源。通過風險監(jiān)測中的技術(shù)指標建立一套參數(shù)模糊判斷體系，模糊綜合評價涉及3個要素：因素集、評價集和單因素評判。在單因素評判的基礎上，再進行多因素的綜合模糊評判。

2.3 維修風險控制體系

維修風險監(jiān)測體系和維修風險評估體系的目的在于找出合理的控制手段，將民航航空器的維修風險降到最低，減少維修差錯，保障飛行安全和降低運營成本。任何一點維修風險或造成因素都可能對飛機以及駕乘人員造成致命的傷害，通過對風險源進行監(jiān)測評估，建立健全規(guī)范化、程序化和彈性的風險控制機制，顯得尤為重要?？刂频闹饕獙ο笫蔷S修操作人員、維修環(huán)境和維修對象。對于維修人員，在高精密、高強度的維修技術(shù)要求下，維修人員及其容易出現(xiàn)疲憊和走神，因此，構(gòu)建人性化的維修管理氛圍，消除維修人員的操作壓力是十分必要可行的。航空維修，精細入微，因此，對于維修環(huán)境的精細化布置管理是降低事故率的必要舉措，通過量化維修操作，引入標準化的操作流程，制定嚴密的監(jiān)督考核機制，并做到責任落實到人，嚴格遵循“高標準”“勤復查”“零捷徑”的操作理念，真正將維修做到細致入微。對于維修對象，首要的是了解清楚航空器的技術(shù)性能指標，同時建立航空器的維修檔案，實時把握航空器的運行動態(tài)，做到維修方案的快速有效的實施。

3 結(jié)語

民航航空器的機務維修是民航安全保障工作的重頭戲，本文通過分析，民航航空器維修中存在的風險，得出風險出現(xiàn)的主要誘因為：維修人員人為失誤、維修環(huán)境不佳、航空器性能不足和維修管理體系不當?shù)鹊模⑶姨岢隽藰?gòu)建民航航空器維修風險管理系統(tǒng)，對威脅風險進行實施監(jiān)測，分析評估和風險控制，力爭將風險降到最低，保障民航運輸?shù)陌踩＿\行。

參考文獻

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