摘要：該文通過介紹車聯(lián)網(wǎng)的基本概念，對車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)進行了分析探討。研究分析了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中存在的關(guān)鍵技術(shù)主要有智能交通技術(shù)、RFID技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議研究、傳感器技術(shù)，并對車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的應(yīng)用服務(wù)進行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；智能交通；體系結(jié)構(gòu)

中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）02-0240-02

Research on Car-network Technology

CHEN Xian-zhou

（China Gezhouba Group Corporation， Wuhan 433124， China）

Absturct： In this paper ，the basic concept of the car-network and the sysem structure of the car-network is discussed. the key techniques ，such as intelligent transportation technology RFID technology， car-networking protocol research， sensor technology are researched and analysised，at the same time ，the application of the car-technology were summarized.

Key word： car-network； intelligent transportation technology； sysem structure of the car-network

1 概述

隨著科技的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things）被認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信之后的世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮， 很多國家積極的開展物聯(lián)網(wǎng)方面的研究。中國在2010年的全國的兩會上明確提出要利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和升級。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以構(gòu)建無處不在的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沒有空間界限的物品的流通。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在很多的領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)是新興的技術(shù)，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面介紹的并不多，該文以車聯(lián)網(wǎng)作為研究對象，對車聯(lián)網(wǎng)的基本概念，關(guān)鍵技術(shù)以及體系結(jié)構(gòu)進行了介紹。

2 車聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)架

車聯(lián)網(wǎng)[1]是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)[2]可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層等三個層次。

1）感知層：負責(zé)信息采集與發(fā)布，信息的采集主要利用汽車配備的車載信息系統(tǒng)通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采集車內(nèi)各電控單元與車內(nèi)各傳感器的實時數(shù)據(jù)，這些信息能夠?qū)嵤┓磻?yīng)車輛行駛狀態(tài)、車輛位置、車輛安全與車輛識別；信息的發(fā)布是指來自路側(cè)設(shè)備或數(shù)據(jù)中心的交通信息在車載信息系統(tǒng)上的發(fā)布，包括路況、事故、天氣等信息。

2）網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的移動通訊網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上。車聯(lián)網(wǎng)是通過各種接入設(shè)備與移動通訊網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)相連，網(wǎng)絡(luò)層完成后臺鑒權(quán)認證并從銀行網(wǎng)絡(luò)劃帳。網(wǎng)絡(luò)層也包括信息存儲查詢，網(wǎng)絡(luò)管理等功能。網(wǎng)絡(luò)層中的感知數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)是實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。云計算平臺作為海量感知數(shù)據(jù)的存儲、分析平臺，將是物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層的重要組成部分，也是應(yīng)用層眾多應(yīng)用的基礎(chǔ)。

3）應(yīng)用層可分為兩個子層，下子層是應(yīng)用程序?qū)樱饕δ苁沁M行數(shù)據(jù)處理，車輛網(wǎng)的各種具體的服務(wù)也在這一子層進行定義與實現(xiàn)，現(xiàn)在一般認為采用中間件技術(shù)實現(xiàn)車輛網(wǎng)的各種服務(wù)是較好的選擇；上子層是人機交互界面，定義與用戶交互的方式和內(nèi)容。應(yīng)用層使用的設(shè)備主要是一些提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)器和用戶使用的車載信息系統(tǒng)等。

3 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用， 是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用涉及到一些關(guān)鍵的技術(shù)有待解決這些難題涉及到車聯(lián)網(wǎng)的每一層。

1）射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification ，簡稱RFID）。RFID是一種無線射頻識別技術(shù)，由讀寫器、天線和標(biāo)簽組成。當(dāng)標(biāo)簽靠近到讀寫器和天線組成的感應(yīng)范圍時，標(biāo)簽會將存儲在芯片里的數(shù)據(jù)發(fā)送給讀寫器，讀寫器會將數(shù)據(jù)上傳至信息系統(tǒng)。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

2）智能交通[3]（Intelligent Transport System，簡稱ITS）。是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。ITS系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

3）傳感器技術(shù)及傳感信息整合：傳感器技術(shù)及傳感信息整合可以說是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的寬度的體現(xiàn)，也決定了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基石。“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，因此車、和路得信息的獲取使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。通過車傳感器和路的傳感器來獲得數(shù)字化的車路信息。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車路信息狀態(tài)傳輸?shù)娇刂品?wù)中心，實現(xiàn)傳感數(shù)據(jù)的融合。

4）開放的、智能的車載終端系統(tǒng)[4]平臺數(shù)據(jù)處理技術(shù)

能夠互動的車載終端及運營平臺是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點，它直接反映的是車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用端。應(yīng)用端的發(fā)展是推動技術(shù)更新的源動力。當(dāng)前無論車載終端還是運營平臺，源于功能的局限性，可以說是一個比較封閉的系統(tǒng)，很難有進一步發(fā)展的空間——因為應(yīng)用少，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用?？上驳氖切袠I(yè)內(nèi)開始已經(jīng)有很多應(yīng)用，比如榮威350-應(yīng)用安卓車機方案，集娛樂、上網(wǎng)、地圖查找與強大的后臺運營平臺實現(xiàn)互動，遠程提供服務(wù)。還有一些有后臺運營開發(fā)能力的企業(yè)，也是在其后臺運營平臺上下功夫，結(jié)合市場的需求，在后臺運營上不斷增添新的服務(wù)項目，提升整體的服務(wù)水平，而這個也有賴于平臺運營數(shù)據(jù)處理的能力以及前端傳感器端共同技術(shù)整合及提升。

5）通信技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)采用兩種通信技術(shù)，分別是無線通信技術(shù)和移動無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)主要是指近距離的通信技術(shù)，主要采用RFID傳感設(shè)備，以及WIFI等技術(shù)。移動無線通信主要指的是GPRS、3G、LTE、4G移動通信技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)采用發(fā)展比較成熟的通信技術(shù)，因此對車聯(lián)網(wǎng)來說，主要是如何將這種技術(shù)應(yīng)用在車輛網(wǎng)上面。

6）協(xié)議研發(fā)

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的技術(shù)，因此車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議應(yīng)該研發(fā)合適于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的協(xié)議，傳統(tǒng)的TCP/IP采用的是分層的思想，因此，車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議，也可以考慮根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)三層的體系結(jié)構(gòu)的模型分層來進行研究和分析。車聯(lián)網(wǎng)需要和Internet進行連接。因此，在分析和研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時候，應(yīng)該考慮協(xié)議的轉(zhuǎn)換的問題。車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議應(yīng)該能夠讓車聯(lián)網(wǎng)能夠和Internet信息實現(xiàn)互通。網(wǎng)絡(luò)的擁塞控制，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，網(wǎng)絡(luò)的差錯控制等都是車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議開發(fā)應(yīng)該考慮的問題。

4 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念與應(yīng)用， 具有廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)價值，車聯(lián)網(wǎng)所能提供的主要應(yīng)用主要在三個層次。

1）初級應(yīng)用：在這個階段，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要是在導(dǎo)航、交通事故處理、動態(tài)交通信息的提供、車輛防盜系統(tǒng)方面。系統(tǒng)通過3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車載終端和互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)呼叫中心的信息服務(wù)。

道路事故處理系統(tǒng)：實時及全面的行車數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場輕松的在電腦上得以重現(xiàn)；將對交通管理、保險等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式。

動態(tài)交通信息：通過車聯(lián)網(wǎng)的終端控制中心和車載斷，車主可以查看實時的交通路況信息。同時終端的導(dǎo)航軟件能夠?qū)崟r的路況信息在地圖上顯示出來，能夠及時的告訴車主哪里交通堵塞，哪里通暢。

車輛防盜系統(tǒng)：車聯(lián)網(wǎng)中的防盜系統(tǒng)，除了有防止汽車被偷竊的功能外，還有能夠及時的跟蹤丟失的汽車，定位丟失的汽車，能夠通過遠程的控制讓丟失的汽車自動的停止行駛。

緊急救援系統(tǒng)：緊急救援系統(tǒng)主要是借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現(xiàn)高效對接；系統(tǒng)能夠?qū)崟r的將故障信息傳到服務(wù)中心，服務(wù)中心提供個性化的服務(wù)為車主提供全方位的汽車生活體驗。

2）中級應(yīng)用：主要通過車載的系統(tǒng)，為車主提供智能化的服務(wù)。主要在以下幾個方面

車輛的安全預(yù)警：車輛的安全預(yù)警包括超速預(yù)警、彎道行駛預(yù)警和危險路段的識別和安全駕駛預(yù)警。通過對彎道特征、危險路段特征、駕駛?cè)诵袨樘卣骱蛙囕v故障、貨物特征等提取來判斷危險狀態(tài)，向車輛發(fā)送危險提醒與安全駕駛信息。

車輛遠程診斷：：通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，遠程診斷服務(wù)中心時刻監(jiān)聽車載智能終端的連接請求，連接確認后對汽車用戶的通訊衛(wèi)星無線通信身份和密碼進行驗證，驗證成功后根據(jù)診斷協(xié)議對汽車進行遠程診斷?？焖佾@取車輛故障診斷解決方案

3）高級應(yīng)用 ：通過車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來實現(xiàn)導(dǎo)航、電子支付、安全預(yù)防，以及其它增值服務(wù)。目前典型的應(yīng)用主要是車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同系統(tǒng)是指通過采用先進的通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等來對車況和交通信息的獲取，通過車與車，車與路信息的互通和共

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究

陳獻周

（中國葛洲壩集團信息中心，湖北 武漢 433124）

摘要：該文通過介紹車聯(lián)網(wǎng)的基本概念，對車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)進行了分析探討。研究分析了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中存在的關(guān)鍵技術(shù)主要有智能交通技術(shù)、RFID技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議研究、傳感器技術(shù)，并對車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的應(yīng)用服務(wù)進行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；智能交通；體系結(jié)構(gòu)

中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）02-0240-02

1 概述

隨著科技的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things）被認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信之后的世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮， 很多國家積極的開展物聯(lián)網(wǎng)方面的研究。中國在2010年的全國的兩會上明確提出要利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和升級。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以構(gòu)建無處不在的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沒有空間界限的物品的流通。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在很多的領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)是新興的技術(shù)，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面介紹的并不多，該文以車聯(lián)網(wǎng)作為研究對象，對車聯(lián)網(wǎng)的基本概念，關(guān)鍵技術(shù)以及體系結(jié)構(gòu)進行了介紹。

2 車聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)架

車聯(lián)網(wǎng)[1]是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)[2]可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層等三個層次。

1）感知層：負責(zé)信息采集與發(fā)布，信息的采集主要利用汽車配備的車載信息系統(tǒng)通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采集車內(nèi)各電控單元與車內(nèi)各傳感器的實時數(shù)據(jù)，這些信息能夠?qū)嵤┓磻?yīng)車輛行駛狀態(tài)、車輛位置、車輛安全與車輛識別；信息的發(fā)布是指來自路側(cè)設(shè)備或數(shù)據(jù)中心的交通信息在車載信息系統(tǒng)上的發(fā)布，包括路況、事故、天氣等信息。

2）網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的移動通訊網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上。車聯(lián)網(wǎng)是通過各種接入設(shè)備與移動通訊網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)相連，網(wǎng)絡(luò)層完成后臺鑒權(quán)認證并從銀行網(wǎng)絡(luò)劃帳。網(wǎng)絡(luò)層也包括信息存儲查詢，網(wǎng)絡(luò)管理等功能。網(wǎng)絡(luò)層中的感知數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)是實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。云計算平臺作為海量感知數(shù)據(jù)的存儲、分析平臺，將是物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層的重要組成部分，也是應(yīng)用層眾多應(yīng)用的基礎(chǔ)。

3）應(yīng)用層可分為兩個子層，下子層是應(yīng)用程序?qū)樱饕δ苁沁M行數(shù)據(jù)處理，車輛網(wǎng)的各種具體的服務(wù)也在這一子層進行定義與實現(xiàn)，現(xiàn)在一般認為采用中間件技術(shù)實現(xiàn)車輛網(wǎng)的各種服務(wù)是較好的選擇；上子層是人機交互界面，定義與用戶交互的方式和內(nèi)容。應(yīng)用層使用的設(shè)備主要是一些提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)器和用戶使用的車載信息系統(tǒng)等。

3 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用， 是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用涉及到一些關(guān)鍵的技術(shù)有待解決這些難題涉及到車聯(lián)網(wǎng)的每一層。

1）射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification ，簡稱RFID）。RFID是一種無線射頻識別技術(shù)，由讀寫器、天線和標(biāo)簽組成。當(dāng)標(biāo)簽靠近到讀寫器和天線組成的感應(yīng)范圍時，標(biāo)簽會將存儲在芯片里的數(shù)據(jù)發(fā)送給讀寫器，讀寫器會將數(shù)據(jù)上傳至信息系統(tǒng)。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣73ea244a5a80b4a2947519f47eb06ebbb01dc83fc5b958a26715368265b76836環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

2）智能交通[3]（Intelligent Transport System，簡稱ITS）。是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。ITS系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

3）傳感器技術(shù)及傳感信息整合：傳感器技術(shù)及傳感信息整合可以說是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的寬度的體現(xiàn)，也決定了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基石?！败嚶?lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，因此車、和路得信息的獲取使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。通過車傳感器和路的傳感器來獲得數(shù)字化的車路信息。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車路信息狀態(tài)傳輸?shù)娇刂品?wù)中心，實現(xiàn)傳感數(shù)據(jù)的融合。

4）開放的、智能的車載終端系統(tǒng)[4]平臺數(shù)據(jù)處理技術(shù)

能夠互動的車載終端及運營平臺是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點，它直接反映的是車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用端。應(yīng)用端的發(fā)展是推動技術(shù)更新的源動力。當(dāng)前無論車載終端還是運營平臺，源于功能的局限性，可以說是一個比較封閉的系統(tǒng)，很難有進一步發(fā)展的空間——因為應(yīng)用少，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用?？上驳氖切袠I(yè)內(nèi)開始已經(jīng)有很多應(yīng)用，比如榮威350-應(yīng)用安卓車機方案，集娛樂、上網(wǎng)、地圖查找與強大的后臺運營平臺實現(xiàn)互動，遠程提供服務(wù)。還有一些有后臺運營開發(fā)能力的企業(yè)，也是在其后臺運營平臺上下功夫，結(jié)合市場的需求，在后臺運營上不斷增添新的服務(wù)項目，提升整體的服務(wù)水平，而這個也有賴于平臺運營數(shù)據(jù)處理的能力以及前端傳感器端共同技術(shù)整合及提升。

5）通信技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)采用兩種通信技術(shù)，分別是無線通信技術(shù)和移動無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)主要是指近距離的通信技術(shù)，主要采用RFID傳感設(shè)備，以及WIFI等技術(shù)。移動無線通信主要指的是GPRS、3G、LTE、4G移動通信技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)采用發(fā)展比較成熟的通信技術(shù)，因此對車聯(lián)網(wǎng)來說，主要是如何將這種技術(shù)應(yīng)用在車輛網(wǎng)上面。

6）協(xié)議研發(fā)

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的技術(shù)，因此車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議應(yīng)該研發(fā)合適于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的協(xié)議，傳統(tǒng)的TCP/IP采用的是分層的思想，因此，車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議，也可以考慮根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)三層的體系結(jié)構(gòu)的模型分層來進行研究和分析。車聯(lián)網(wǎng)需要和Internet進行連接。因此，在分析和研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時候，應(yīng)該考慮協(xié)議的轉(zhuǎn)換的問題。車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議應(yīng)該能夠讓車聯(lián)網(wǎng)能夠和Internet信息實現(xiàn)互通。網(wǎng)絡(luò)的擁塞控制，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，網(wǎng)絡(luò)的差錯控制等都是車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議開發(fā)應(yīng)該考慮的問題。

4 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念與應(yīng)用， 具有廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)價值，車聯(lián)網(wǎng)所能提供的主要應(yīng)用主要在三個層次。

1）初級應(yīng)用：在這個階段，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要是在導(dǎo)航、交通事故處理、動態(tài)交通信息的提供、車輛防盜系統(tǒng)方面。系統(tǒng)通過3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車載終端和互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)呼叫中心的信息服務(wù)。

道路事故處理系統(tǒng)：實時及全面的行車數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場輕松的在電腦上得以重現(xiàn)；將對交通管理、保險等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式。

動態(tài)交通信息：通過車聯(lián)網(wǎng)的終端控制中心和車載斷，車主可以查看實時的交通路況信息。同時終端的導(dǎo)航軟件能夠?qū)崟r的路況信息在地圖上顯示出來，能夠及時的告訴車主哪里交通堵塞，哪里通暢。

車輛防盜系統(tǒng)：車聯(lián)網(wǎng)中的防盜系統(tǒng)，除了有防止汽車被偷竊的功能外，還有能夠及時的跟蹤丟失的汽車，定位丟失的汽車，能夠通過遠程的控制讓丟失的汽車自動的停止行駛。

緊急救援系統(tǒng)：緊急救援系統(tǒng)主要是借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現(xiàn)高效對接；系統(tǒng)能夠?qū)崟r的將故障信息傳到服務(wù)中心，服務(wù)中心提供個性化的服務(wù)為車主提供全方位的汽車生活體驗。

2）中級應(yīng)用：主要通過車載的系統(tǒng)，為車主提供智能化的服務(wù)。主要在以下幾個方面

車輛的安全預(yù)警：車輛的安全預(yù)警包括超速預(yù)警、彎道行駛預(yù)警和危險路段的識別和安全駕駛預(yù)警。通過對彎道特征、危險路段特征、駕駛?cè)诵袨樘卣骱蛙囕v故障、貨物特征等提取來判斷危險狀態(tài)，向車輛發(fā)送危險提醒與安全駕駛信息。

車輛遠程診斷：：通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，遠程診斷服務(wù)中心時刻監(jiān)聽車載智能終端的連接請求，連接確認后對汽車用戶的通訊衛(wèi)星無線通信身份和密碼進行驗證，驗證成功后根據(jù)診斷協(xié)議對汽車進行遠程診斷?？焖佾@取車輛故障診斷解決方案

3）高級應(yīng)用 ：通過車載系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來實現(xiàn)導(dǎo)航、電子支付、安全預(yù)防，以及其它增值服務(wù)。目前典型的應(yīng)用主要是車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同系統(tǒng)是指通過采用先進的通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等來對車況和交通信息的獲取，通過車與車，車與路信息的互通和共

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（上接第241頁）

享，同時能夠?qū)崿F(xiàn)車輛和其它的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行信息的互通，達到車與路，與控制中心和其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息的協(xié)同配合達到充分的利用和優(yōu)化系統(tǒng)資源，提高交通道路的安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

5 目前車聯(lián)網(wǎng)存在的問題及突破

中國擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢。不過，也面臨諸多問題。

第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問題。

第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。

第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時，并沒有統(tǒng)一的平臺和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導(dǎo)致資源浪費。

第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個車輛的零部件、運行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個人客戶出于對隱私的保護，對車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。

6 總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通控制領(lǐng)域的應(yīng)用，將全面提升智能交通的管控水平和信息服務(wù)水平，實現(xiàn)從現(xiàn)場物理實體的管控到信息空間中虛擬鏡像的管控，將進一步推動智能交通信息的快速發(fā)展。該文初步探討了車聯(lián)網(wǎng)的概念、采用用的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。通過介紹希望能夠為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步的研究提供一些思路。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及面廣，涉及的技術(shù)比較多，因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用需要我們繼續(xù)努力的研究。希望本文對車聯(lián)網(wǎng)的概述能夠拋磚引玉。

參考文獻：

[1] 李野，王晶波，董利波.物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用研究[J].移動通信，2010（15）：30-34.

[2] 王建強，吳辰文，李曉軍，等.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].網(wǎng)絡(luò)與通信，2011（4）：156-158.

[3] 葉加圣.基于FCD技術(shù)的道路交通信息采集與交通動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[4] 陳宇峰，向鄭濤，陳利.智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集技術(shù)研究進展[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2010，24（2）：30-36.

享，同時能夠?qū)崿F(xiàn)車輛和其它的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行信息的互通，達到車與路，與控制中心和其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息的協(xié)同配合達到充分的利用和優(yōu)化系統(tǒng)資源，提高交通道路的安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

5 目前車聯(lián)網(wǎng)存在的問題及突破

中國擁有規(guī)模與覆蓋范圍全球第一的移動通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定優(yōu)勢。不過，也面臨諸多問題。

第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問題。

第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。

第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時，并沒有統(tǒng)一的平臺和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導(dǎo)致資源浪費。

第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個車輛的零部件、運行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個人客戶出于對隱私的保護，對車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。

6 總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通控制領(lǐng)域的應(yīng)用，將全面提升智能交通的管控水平和信息服務(wù)水平，實現(xiàn)從現(xiàn)場物理實體的管控到信息空間中虛擬鏡像的管控，將進一步推動智能交通信息的快速發(fā)展。該文初步探討了車聯(lián)網(wǎng)的概念、采用用的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。通過介紹希望能夠為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步的研究提供一些思路。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及面廣，涉及的技術(shù)比較多，因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用需要我們繼續(xù)努力的研究。希望本文對車聯(lián)網(wǎng)的概述能夠拋磚引玉。

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[4] 陳宇峰，向鄭濤，陳利.智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集技術(shù)研究進展[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2010，24（2）：30-36.