如今說到日系車，很多人會告訴你，本田、豐田、日產(chǎn)，但是，你可能不知道，擁有日系最早造車歷史的卻是三菱汽車。

談起日本的汽車工業(yè)，就不得不提起三菱自動車工業(yè)株式會社（以下簡稱三菱汽車）。三菱是日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。三菱汽車隸屬于日本三菱集團，1970年從三菱重工獨立后又于2004年回歸三菱集團。最初以“MMC三菱汽車”作為品牌的商標(biāo)，而從上世紀(jì)九十年代開始使用“Mitsubishi Motors”的商標(biāo)。在目前的一線日系車廠中，三菱的規(guī)模應(yīng)該算是中游位置，不過它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

很多人聽到三菱是賣水桶起家的，都不禁大吃一驚，沒錯，當(dāng)時三菱販?zhǔn)鄣氖氰T鐵制成的“天水桶”。

商標(biāo)上的“三菱”最早出現(xiàn)在十八世紀(jì)的晚期，最初是以商會的形式出現(xiàn)，它的締造者是巖崎彌太郎，后來經(jīng)過發(fā)展，商會演變成為了三菱合資會社。第一次世界大戰(zhàn)帶動了海陸空移動交通工具的發(fā)展，三菱也藉此機會發(fā)展技術(shù)。1917年，三菱將主力業(yè)務(wù)的造船業(yè)獨立出去，“三菱造船”開始試行運營，開展了以造船為主的多元化的運營策略。

1917年，三菱造船成功打造了一款搭載內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的四輪汽車“三菱A型”。 三菱A型可以說三菱汽車的出發(fā)點，它采用全手工打造，整個設(shè)計是參照菲亞特 Zero和菲亞特 3所造的，而充當(dāng)動力的引擎則是由同為三菱合資子社的三菱內(nèi)燃機（后來改名為三菱名航）負責(zé)制造。即使設(shè)計是參照回來的，但依然改變不了它既是日本的第一臺全國產(chǎn)汽車，同時又是日本第一臺量產(chǎn)型汽車的事實。三菱A型在1917年發(fā)表當(dāng)時只有兩臺試驗車，而到了1921年，連同試驗車型合共生產(chǎn)了22臺，當(dāng)中12臺作為銷售之用。

三菱在成功制造了第一款汽車后并沒有繼續(xù)發(fā)展它的汽車制造業(yè)?？梢哉f一戰(zhàn)只為亞洲的汽車業(yè)埋下了種子而已，時機尚未成熟。參考第一次世界大戰(zhàn)的經(jīng)驗，飛行工具的運用相比汽車而言更受重視，負責(zé)三菱A型汽車動力部分的三菱內(nèi)燃機公司，它原本就是為專門針對飛機研發(fā)內(nèi)燃機而設(shè)立的公司。三菱沒有繼續(xù)從事民用汽車的開發(fā)也就是因為公司發(fā)展方針上更偏重其他交通工具領(lǐng)域，顯然，他們選對了，因為戰(zhàn)爭再次爆發(fā)。

這段期間里的三菱沒有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名為三菱重工并投入到軍用飛機的生產(chǎn)，以此進行資本與地位的積累。直到現(xiàn)在，這個擁有一百多年歷史的財團依舊在日本政經(jīng)兩界發(fā)揮著重要影響，控制著日本軍工生產(chǎn)訂貨總額的四分之一。

不得不提的是，前身為中島飛機的斯巴魯在二戰(zhàn)期間同樣為軍方提供軍用飛機，論實力，中島飛機略占上風(fēng)，三菱與斯巴魯兩者微妙的競爭關(guān)系其實早在這一個時期已經(jīng)確立。1950年，過上了一段好日子的三菱重工因反壟斷政策而被拆分為三家公司，汽車業(yè)部門被分配到其中一家，此時三菱重新開展了汽車的業(yè)務(wù)。同年9月，作為“新”業(yè)務(wù)的第一步，三菱開展了美國車“Henry J”的組裝銷售業(yè)務(wù)（Henry J是美國Kaiser汽車推出的車型，三菱引進其部件并就地組裝銷售）。

不過三菱在戰(zhàn)后重新開展汽車業(yè)務(wù)的十年里并沒有拿出真正自己的產(chǎn)品，在戰(zhàn)前已經(jīng)擁有汽車制造技術(shù)的它在戰(zhàn)后卻比其他日系車廠落后了一截。1955年，日本政府實行并推進國民車政策，以廉價造車為主導(dǎo)方針推動汽車普及。1958年由巴魯推出的Subaru 360打響了頭炮，廉價的微、小型車成為了市民的新寵。日本汽車的興起也成為三菱的一個轉(zhuǎn)機，直到1964年，被分離的三家公司重新合并，正式改名為三菱重工。1970年，三菱為了與美國克萊斯勒建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，獨立了汽車部門，即三菱汽車公司的正式成立。

日本的三菱

三菱于1960年推出的“Mitsubishi 500”，它是三菱戰(zhàn)后首款轎車，外觀元素參考了歐洲的Bubble Car，搭載排量為493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi 500的受歡迎程度一般，因此只存在了兩年。隨后三菱又推出了K-Car的微型車及商用車的Mitsubishi 360。

1964年經(jīng)重新合并后的三菱逐步地擴充汽車的種類。針對家用車的發(fā)展，先后開發(fā)了當(dāng)時旗艦級的高級轎車Debonair，緊湊型轎車的Clot（馬駒）系列，Van（MPV）的Delica（德利卡）系列，還有中級車型的Galant（格蘭）系列。

1973年，“Lancer”（藍瑟）系列第一代的誕生，成為了三菱的一張利器，為其后誕生的眾多車型打下重要的根基。事實上，Lancer最初的設(shè)計目的是代替笨重的Galant出席拉力賽事。這款緊湊而具操控性的車型，意外地收得商業(yè)上的成功。通過Lancer系列的不斷曝光，三菱在世界拉力賽上（WRC）贏得了擴展了品牌的名氣。不僅如此，1982年推出的四驅(qū)越野車山貓Pajero（帕杰羅），在達喀爾拉力賽場上打響名堂，九十年代初期的越野風(fēng)潮就是以Pajero為中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer車架、Pajero四驅(qū)技術(shù)的Lancer Evolution更將三菱的拉力事業(yè)推上高峰。

上世紀(jì)七十年代的石油危機促使了日系前驅(qū)車的普及，三菱的第一款前驅(qū)車誕生于1978年。Mirage（蜃景），Colt的后繼者同時又與Lancer存在姊妹的關(guān)系，在日本以外的市場上以“Colt”的名義發(fā)售。這臺小巧靈活的車型為日后三菱車系前驅(qū)化提供重要的參考價值。而當(dāng)三菱宣布停產(chǎn)Mirage系列后，新型的Colt系列則繼承了其定位。另一款比較有代表性的運動車型是1994年推出的FTO，用以對抗諸如日產(chǎn)Silvia、豐田Celica、本田Integra等車型。

同樣地，三菱亦實行了國內(nèi)外不同的汽車發(fā)展計劃。日本國內(nèi)以上述車型為中心進行開展，并偏向小型化汽車的開發(fā)路線。踏入2000年后，日本內(nèi)的三菱基本上已經(jīng)撤離了中、高級車型的市場。退出中、高級市場后的三菱，于2006年成功開發(fā)出電動車i-MiEV，09年開始大批量產(chǎn)，以此為中心推動新能源車的發(fā)展路線。

三菱與中國

在中國汽車工業(yè)發(fā)展中，三菱是最早進入中國汽車市場的外資品牌之一，當(dāng)它的同胞豐田、本田在中國大展拳腳，通用、大眾等眾多國際巨頭搶攤世界第二大汽車消費市場時，三菱似乎步履遲緩。

20世紀(jì)80年代，三菱汽車開始向中國市場銷售進口汽車的同時，便以發(fā)動機項目開始與中方企業(yè)合作。

起初的三菱并沒有看重三菱汽車在華的國產(chǎn)化業(yè)務(wù)，而是將重點放在了汽車核心部件發(fā)動機的制造上。在東北地區(qū)，三菱最先尋求到兩位合作伙伴，投資創(chuàng)立了沈陽航天三菱和哈爾濱東安兩家發(fā)動機制造公司。三菱先進的發(fā)動機技術(shù)使得國產(chǎn)三菱發(fā)動機迅速占據(jù)國內(nèi)市場，由此出現(xiàn)了一個怪現(xiàn)象——在中國，掛三菱標(biāo)志的汽車屈指可數(shù)，而裝著三菱發(fā)動機的汽車卻遍地都是。整車的名氣大不過零部件，這不能不說三菱是中國汽車市場上的一個另類。

1995年，三菱就與長豐進行技術(shù)合作，授權(quán)長豐生產(chǎn)獵豹車型，由此拉開了其在華全面合作的序幕。此后，三菱汽車還陸續(xù)與現(xiàn)在北京奔馳的前身北京吉普、福建東南汽車、哈飛等車企合作生產(chǎn)其他車型。

在與中國車企的合作中，三菱汽車通常采取的是技術(shù)輸出策略，而技術(shù)輸出的合作模式與其他國際車企和國內(nèi)整車企業(yè)建立對等股權(quán)合資企業(yè)相比，三菱汽車在合資企業(yè)中不具備同等的話語權(quán)。

2000年，出于打開亞洲市場戰(zhàn)略的需要，三菱與戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)姻。但這也無法從根本上改變?nèi)獾拿\，其虧損狀況依然延續(xù)。三菱的這段婚姻僅僅維持了5年就步到盡頭。在此之前，三菱車型在北京奔馳的生產(chǎn)得益于與戴姆勒-克萊斯勒的關(guān)系，與戴姆勒-克萊斯勒分手后，三菱汽車在中國的整車合作之路夭折。

與戴姆勒-克萊斯勒分手后，尋找一家最直接的合資伙伴是三菱的當(dāng)務(wù)之急。三菱先后在中國找到了兩家合資伙伴：一家是東南汽車，三菱持股28.5%；另一家是后來被廣汽集團收購的廣汽長豐汽車，三菱持股14.59%。但事實并不如原來所想的那樣美好，由于三菱汽車在廣汽長豐與東南汽車持股太少，遠不到50%，直接導(dǎo)致三菱的話語權(quán)不足，讓三菱對如何運營工廠和銷售部門都很難實現(xiàn)控制，三菱的戰(zhàn)略規(guī)劃得不到全面實現(xiàn)。松散的技術(shù)支持關(guān)系使三菱錯過了在中國市場擴容的最佳時機。

2012年，在敲定與廣汽建立新的合資公司之后，三菱仿佛看到了汽車市場的春天，我們也期待著三菱汽車春天的到來。