從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經(jīng)時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協(xié)的標(biāo)志，它是呈現(xiàn)給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結(jié)合。

伴隨著近一個世紀的傳統(tǒng)與革新，賓利這個名字已經(jīng)遠遠超出了車的范疇。在所有熱愛賓利的人眼中，它是一個為你度身定制的舒適豪華的移動空間，它是尊貴身份的代名詞，它是速度與豪華的夢想極致。

大眾-賓利時代（1998年-至今）

大眾VS寶馬的品牌爭奪戰(zhàn)：大眾贏得賓利/寶馬贏得勞斯萊斯

不知該說是幸運還是不幸，進入90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統(tǒng)的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業(yè)當(dāng)時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當(dāng)勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉(zhuǎn)機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大眾集團、寶馬甚至連戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。

在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下（其實大眾根本不想買勞斯萊斯，不過當(dāng)時有勞斯萊斯汽車公司內(nèi)部有條款規(guī)定，這兩家公司不得只購買其一，要不然就放棄交易），大眾擊敗覬覦已久的寶馬。不過因為自90年代末寶馬就一直在供應(yīng)賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以寶馬并不打算放棄，以不供應(yīng)發(fā)動機為要挾，再次向大眾爭奪勞斯萊斯。面對寶馬公司的壓力，大眾讓步了，與寶馬簽署了新的協(xié)議，協(xié)議條款規(guī)定：大眾公司擁有賓利品牌和原勞斯萊斯、賓利的全部資產(chǎn)，包括英國克魯郡的工廠，并擁有勞斯萊斯品牌到2002年12月31日為止，從2003年1月1日開始，寶馬將擁有勞斯萊斯品牌。

雖然在20世紀末的這場重要汽車品牌爭奪戰(zhàn)中大眾其實算是吃了悶虧，花了大錢卻沒一齊買下素有車壇王者象征的勞斯萊斯，不過對于賓利來說立場則完全相反，因為如此一來等于宣告賓利終于從勞斯萊斯翻版的身份中解脫了，且在資金雄厚的大眾集團旗下不僅能夠獲得大量資金支援，而且也不會與同時并入大眾的另兩個頂尖品牌Lamborghini（蘭博基尼）與終極速度機器Bugatti（布加迪）在訴求上有所沖突，賓利于是乎成了集團里生產(chǎn)頂級轎跑車與GT跑車的代表。

賓利品牌復(fù)興之路：銷量明顯增長

在并入大眾的初期，賓利主要生產(chǎn)的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時的賓利要面臨的任務(wù)，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當(dāng)?shù)膶κ?。在首輪競爭中，賓利勝出。由于德國大眾的介入，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統(tǒng)的勞斯萊斯，并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。

在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產(chǎn)。而賓利Continental歐陸 GT發(fā)布，這臺雙門GT跑車是賓利入駐大眾之后的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公里/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統(tǒng)都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當(dāng)今的主力銷售車款。

在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸 GT一樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產(chǎn)線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

在隨后的幾年中，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利歐陸及雅致展開，包括了2007年的歐陸GT 雙門轎跑車；2008年的歐陸Spur Speed轎車；2009年的歐陸GTC、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產(chǎn)）、歐陸Supersports、賓利歐陸GTZ（由意大利Zagato設(shè)計）；2011年的第二代歐陸GT；2012年歐陸GT V8在北京車展上亞洲首發(fā)。

值得一提的是，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚，這是80年以來唯一一款由賓利獨立設(shè)計的車型，被譽為承前啟后的純正賓利。慕尚的設(shè)計參考了賓利經(jīng)典設(shè)計造型，還融入了現(xiàn)代科技和代代相傳的手工藝。

在銷量上，自賓利入駐大眾以后其銷量也出現(xiàn)了明顯的增長，其中2005年其全球范圍內(nèi)銷量達到pZsgAkRIq9NrdsWtPQh0+A==了3654臺；2007年首次突破了1萬臺，達到了10014臺；而2008年又回縮到7600臺；到了2009年再次回縮到了4616臺（主要原因2009年全球金融危機，賓利最大的美國市場銷售慘淡）；2010年賓利僅在中國銷量就達到了815臺，占全球銷量的20%左右；2011年賓利全球銷量達到7003臺，較2010年增長了37%。

2011年是賓利汽車重要的一年，皆因新一代歐陸GT轎跑車（New Continental GT）的隆重推出。在外觀部分，新歐陸GT轎跑車的整體設(shè)計，與該品牌旗艦車款慕尚有著極為相似的神韻，單單從頭燈設(shè)計就呈現(xiàn)出如慕尚般的神情，而車頭線條不僅向外也向后延伸，更讓新歐陸GT轎跑車的正面猶如展翅待飛般，而前保桿與前下底板的向下延伸的設(shè)計，則讓新歐陸GT更具霸氣。在引擎部分，將搭載6.0升W12引擎，它擁有比上一代更強烈的575匹馬力、71.43牛頓米扭力輸出，實力非同凡響，此具引擎二氧化碳排放將比6.0升W12引擎再低上40%，是一臺集風(fēng)尚、環(huán)保、性能于一身的新世代賓利雙門轎跑車。

人們提起賓利，不得不說的還有它一脈相承的傳統(tǒng)——精湛的手工藝和度身定制的個性化服務(wù)。

奢華來自精雕細琢的手工

“把動力和速度元素，結(jié)合最精良的質(zhì)量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了八十多年的造車宗旨。

如果你看過賓利汽車的出產(chǎn)過程，就知道其貴族血統(tǒng)來自精制的手工。從1946年開始至今，賓利車仍在英國克魯郡由經(jīng)驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)過千錘百煉。很多工人有世家的傳統(tǒng)，爺孫為賓利制造皮件，父子都在賓利當(dāng)噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。

克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等，大部分造車工序采用手工生產(chǎn)及加工。所謂慢工出細活，有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車是這樣造就的。

賓利車的內(nèi)飾選料豪華，拼裝手工精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節(jié)都力臻完美。當(dāng)中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內(nèi)飾。內(nèi)飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那里的牛是圈養(yǎng)，皮質(zhì)細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，一輛車的整個內(nèi)飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責(zé)任人簽名。即使是發(fā)動機，也是手工組裝，每顆螺絲都是用扳手擰緊的。

作為豪華轎車中的標(biāo)桿典范，賓利汽車不僅是英國皇室的御用座駕及國賓車，也成為眾多巨星級車主的選擇。其特有的穩(wěn)重、端莊和極致奢華，已經(jīng)是社會名流們不可缺少的身份象征，如日本天皇、馬來西亞國王、摩洛哥王子等皇室貴胄，以及足球巨星貝克漢姆、車王舒馬赫、石油大亨洛克菲勒、希臘船王奧納西斯等社會名人。他們高貴而又不失蘊涵的風(fēng)范正與賓利奢華而又低調(diào)的形象不謀而合。

縱觀賓利近百年歷史，賓利從創(chuàng)始到勞斯萊斯，再到德國大眾，企業(yè)的所有人變化了，可是作為最長久的汽車奢侈品品牌之一，賓利一直保持著領(lǐng)先地位。