小編的話(huà)：它們是海洋上的“獵鷹”，主宰海洋上方的天空；它們是戰(zhàn)斗機(jī)中的“特種兵”，在戰(zhàn)爭(zhēng)中立下赫赫戰(zhàn)功。每一次飛行都充滿(mǎn)艱險(xiǎn)，每一次起降都面臨生與死的考驗(yàn)！它們就是——航空母艦艦載機(jī)！

作為航空母艦（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航母）的“殺手锏”，艦載機(jī)擔(dān)負(fù)著奪取和保持海洋制空權(quán)、制海權(quán)的重要使命。讓人高興的是，2013年5月10日，中國(guó)海軍首支艦載航空兵部隊(duì)在渤海灣畔正式組建，這標(biāo)志著中國(guó)人民海軍戰(zhàn)斗序列中，又多了一支新型主戰(zhàn)力量。

艦載航空兵部隊(duì)是航母戰(zhàn)斗力的核心，由艦載機(jī)飛行部隊(duì)以及機(jī)務(wù)保障部隊(duì)組成，主要裝備有：艦載戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、反潛、救生、警戒等多種艦載機(jī)。由于艦載機(jī)在起飛和工作中平臺(tái)的特殊性，在軍用飛機(jī)大家庭中，它從誕生到現(xiàn)在一直經(jīng)歷著不同尋常的歷程。

一百年前出現(xiàn)的最早艦載機(jī)

1911年11月的一天，美國(guó)海軍在一艘名為“伯明瀚”的巡洋艦上，開(kāi)始了一系列的飛行試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)美國(guó)的一個(gè)飛行員尤金·伊利，駕駛一架民間飛機(jī)，從“伯明瀚”艦上拉起升空，并在另外一艘“賓夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上降落。因此，尤金·伊利駕駛的這架飛機(jī)，可以算是最早艦載機(jī)的雛形，也標(biāo)志著航空母艦雛形的誕生。也許尤金·伊利當(dāng)時(shí)并沒(méi)想到，他的這兩次駕機(jī)起降，讓海戰(zhàn)的樣貌開(kāi)始改變，開(kāi)創(chuàng)了艦載機(jī)的先河。

不過(guò)，早期的艦載機(jī)，就是把普通的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用在航母上，后來(lái)，為了讓艦載機(jī)更好地在航母上生存，工程師們不斷對(duì)艦載機(jī)進(jìn)行改造：首先是它的機(jī)體結(jié)構(gòu)比普通飛機(jī)要強(qiáng)很多，才能適應(yīng)在航母甲板上的高強(qiáng)度起降。其次，為了節(jié)約空間，有些飛機(jī)的機(jī)翼被設(shè)計(jì)成可折疊式。由于長(zhǎng)期在海上活動(dòng)，艦載機(jī)還要做許多防腐措施。

在第一次世界大戰(zhàn)中，艦載機(jī)的任務(wù)比較單一，主要起到偵察作用，探測(cè)搜尋目標(biāo)的功能，后來(lái)才發(fā)展成為攻擊、投放魚(yú)雷等。

到了第二次世界大戰(zhàn)，航空母艦已經(jīng)成為海上最主要的突擊兵力，各海軍強(qiáng)國(guó)都推出了代表本國(guó)最高技術(shù)水平的“艦載殺手”。

那時(shí)，美國(guó)海軍主要有8種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括表現(xiàn)出色的F4F“野貓”式艦載機(jī)，被稱(chēng)為“死亡口哨”的F4U“海盜”艦載機(jī)等。而日本也有“零”式艦載機(jī)，英國(guó)擁有威振歐洲的“劍魚(yú)”、“梭魚(yú)”等艦載機(jī)。

二戰(zhàn)過(guò)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息化的發(fā)展，艦載機(jī)的種類(lèi)也越來(lái)越多，比如戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)和直升機(jī)，都開(kāi)始在航空母艦上服役，不過(guò)，如今航母上最主要的艦載機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)。

戰(zhàn)場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷的頂級(jí)艦載機(jī)

當(dāng)今世界上現(xiàn)役的重量級(jí)艦載機(jī)都有哪些？它們各自都有什么特點(diǎn)呢？

美國(guó)F/A-18艦載機(jī)，綽號(hào)“大黃蜂”，是美國(guó)海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的第一種戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，也是世界上較為先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。F/A-18擁有較完善的武器系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)，裝滿(mǎn)精確制導(dǎo)彈藥和燃油后，重量高達(dá)30噸，時(shí)速可達(dá)1600多千米每小時(shí)，以能進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎和俯沖而著稱(chēng)。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)海軍全新的艦載機(jī)，F(xiàn)/A-18在戰(zhàn)場(chǎng)上嶄露頭角。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)/A-18既能執(zhí)行轟炸伊拉克戰(zhàn)略目標(biāo)的攻擊任務(wù)，又能以自身優(yōu)秀的空戰(zhàn)性能，奪取戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)，卓越全面的戰(zhàn)術(shù)性能，給世人留下了深刻印象。

蘇聯(lián)于1975年開(kāi)始研制自己的艦載機(jī)。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)承擔(dān)此項(xiàng)目的蘇霍伊局在蘇-27戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制了一種單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)——蘇-27K，于1987年8月首飛，1989年11月首次在航母上進(jìn)行著艦試驗(yàn)，不久改名為蘇-33。北約給這款艦載機(jī)起了綽號(hào)“海側(cè)衛(wèi)”。

蘇-33于1993年4月開(kāi)始裝備俄羅斯海軍，它在艦上起飛的最大重量達(dá)33噸，遠(yuǎn)超美國(guó)F/A-18的22.3噸的起飛重量。作為蘇-27家庭中的新成員，蘇-33戰(zhàn)機(jī)繼承了蘇-27載彈大、機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)、航程遠(yuǎn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，又創(chuàng)造性地在機(jī)身前部安裝了前水平翼，使得蘇-33在起飛時(shí)能夠獲得更大升力，再加上推力巨大的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇-33可以不用彈射器，直接在“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母甲板上滑跑起飛。

作為法國(guó)達(dá)索飛機(jī)公司的得意之作“陣風(fēng)”航母艦載機(jī)，采用復(fù)合后掠三角翼，是高度靈活的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，最大平飛速度達(dá)兩倍音速，共有13個(gè)外掛架，可攜帶多種空對(duì)空和空對(duì)地武器。2011年3月9日，以法國(guó)為首的多國(guó)部隊(duì)對(duì)利比亞發(fā)動(dòng)了猛烈空襲。在此次軍事行動(dòng)中，法國(guó)“陣風(fēng)”艦載戰(zhàn)斗機(jī)充當(dāng)了空襲急先鋒，從“戴高樂(lè)”航母上彈射起飛，率先進(jìn)行了4個(gè)波次的空襲，摧毀了卡扎菲軍隊(duì)的數(shù)輛軍車(chē)和坦克。

驚心動(dòng)魄的艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練

隨著科技進(jìn)步，艦載機(jī)的性能越來(lái)越好，但是，發(fā)揮戰(zhàn)機(jī)威力的關(guān)鍵因素還是要看飛行員的表現(xiàn)。據(jù)了解，成為艦載機(jī)飛行員很難，在訓(xùn)練中更是充滿(mǎn)了艱險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

由于航母在航行時(shí)，會(huì)隨著海浪起伏不定，艦載機(jī)的滑越式起飛和降落會(huì)遇到很大風(fēng)險(xiǎn)，需要飛行員擁有很高的技巧和經(jīng)驗(yàn)才能完成。所以，俄羅斯基本上是采用先在陸地模擬設(shè)置，建造一個(gè)和“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母相同的設(shè)施來(lái)完成陸基訓(xùn)練，之后再把飛行員挪到艦上訓(xùn)練。

烏克蘭克里米亞半島的“尼特卡”海軍飛行員訓(xùn)練中心，是俄羅斯艦載機(jī)飛行員唯一的訓(xùn)練基地。該系統(tǒng)除建有模擬航母甲板的停機(jī)坪、滑行坪、跑道、機(jī)庫(kù)等常規(guī)設(shè)施，還有完全仿真的航母甲板，有起飛滑行甲板、攔阻系統(tǒng)、光學(xué)和無(wú)線(xiàn)電著艦引導(dǎo)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)為全金屬結(jié)構(gòu)，甲板與地面齊平，地下共有3層，使用了12000噸鋼材。從某種意義上說(shuō)，“尼特卡”就是一艘陸地上的航母。

比起俄羅斯艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練方式，美國(guó)飛行員訓(xùn)練的風(fēng)險(xiǎn)性要大得多，除了使用模擬器訓(xùn)練，他們主要的訓(xùn)練方式是直接在航母上進(jìn)行接近實(shí)戰(zhàn)的訓(xùn)練。F/A-18戰(zhàn)機(jī)是美國(guó)航母的主力戰(zhàn)機(jī)，飛行員幾乎每天都要駕駛它進(jìn)行接近真實(shí)的模擬作戰(zhàn)訓(xùn)練。

和起飛相比，艦載機(jī)的著艦過(guò)程更是令人驚心動(dòng)魄。由于航母甲板的跑道只相當(dāng)于陸地機(jī)場(chǎng)的二十分之一，飛行員在六七百米的高空準(zhǔn)備著陸時(shí)，他們看到的跑道只是一塊小小的郵票，而此時(shí)的航母更像一枚樹(shù)葉，隨著海水飄蕩，上下起伏。這時(shí)的艦載機(jī)要高速降落，難度可想而知，這對(duì)飛行員而言，是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

根據(jù)美國(guó)和其他國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，艦載機(jī)降落過(guò)程中發(fā)生的事故率，大概占所有事故率的70%左右，也就是說(shuō)，大部分事故是在降落中發(fā)生的。與陸地機(jī)場(chǎng)上降落不同，為了減少事故，航母艦載機(jī)在著艦過(guò)程中，始終采取復(fù)飛的方式，一旦不成功，就要重新拉起，再重新升空，然后再重新進(jìn)行降落，這就是為什么艦載機(jī)在降落中始終保持油門(mén)加速加力的原因。

進(jìn)入21世紀(jì)的今天，航母艦載機(jī)正朝著多用途、全功能方向發(fā)展，在航母戰(zhàn)斗群中發(fā)揮著更加重要的作用。