提要：很多人都認為大塊頭的SUV最安全，因為體積大而且重量沉。不過也有人認為不能單以大小論英雄，車身潰縮技術和全面的主被動安全防護也能起到很大的作用。那么車身尺寸和重量到底對安全性能有多大的影響呢

美國公路安全保險協(xié)會IIHS近日在網(wǎng)站上發(fā)布了有關車身尺寸以及重量對于安全性的影響的報道，詳細說明了這兩個因素在意外事故發(fā)生時的影響和作用。

車身尺寸以及重量如何影響安全性

很多人總認為汽車在安全性方面，重量以及尺寸似乎并沒有太大的關系，但是實際上卻并非如此。一般來說，尺寸更大、重量更重的車輛相比尺寸小一些、重量輕一些的車輛有著更好的乘員防護性。特別是在產(chǎn)生碰撞的時候，這樣的保護有著更直觀的反應。

其實，從一些方面來看，就知道這樣的推論是很容易理解的，一般來說車輛尺寸越長，那么其車頭部分也就越長，這樣如果發(fā)生正面碰撞的時候，前部有更大的緩沖區(qū)域，能夠對乘員有更有效的保護。從IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的數(shù)據(jù)來看，在普通乘用車發(fā)生死亡的事故中有41%左右來自正面碰撞，因此更大車身尺寸相比小車身尺寸的車輛發(fā)生碰撞后傷亡率顯著降低。

而在兩車相碰撞的時候，那么車身重量就成為安全與否的一個重要指標了，根據(jù)力學定力，在類似尺寸的情況下，兩車碰撞的話重量更高的車型更不容易產(chǎn)生車體變形，由于產(chǎn)生的撞擊力會大部分被車輛的吸能結構所吸收，這時候重量更輕的車輛會更多的吸收撞擊力的，從而造成更大的破壞。

根據(jù)IIHS的在2009年的測試中，Smart的Fortwo、本田飛度以及豐田雅力士在碰撞測試中均有不錯的得分，但是三款車型如果碰撞一臺尺寸更大、重量更重的汽車的時候，其車體變形更為嚴重，甚至對于乘員來說有更大的傷害威脅。（圖1）

更大、更重的車發(fā)生事故之后，傷亡率更低？

確實如此，在IIHS統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2011年的時候以上牌行駛1～3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬臺車中發(fā)生時候會有24人死亡，而微型車的死亡人數(shù)則高達65人。

（圖2）

而IIHS整理了比較典型的車輛事故致死率的圖標，其中X軸為車輛尺寸和重量比、Y軸則為每百萬人的死亡率。很顯然，車輛的整體安全性確實在穩(wěn)步的提升，間隔十年之間的數(shù)據(jù)有著非常顯著的進步，特別是小型車和微型車的安全性進步是明顯的，但是從絕對死亡數(shù)量來看，尺寸更大、重量更大的車型事故死亡率依舊要遠低于小型車和微型車。

車輛尺寸和車身重量，誰對安全性影響更大？

這是一個比較難以回答的問題，因為需要具體問題具體看待，而且兩個方面影響都很大。舉例來說，以最近的一份HLDI（美國公路事故醫(yī)療損失數(shù)據(jù)協(xié)會）的分析報告指出，同樣的一款車型，混合動力版本相比純燃油動力版本在碰撞的時候會更加安全，乘員受傷的比率降低了25%，而在完全相同車身尺寸的情況下，混合動力版本由于擁有電池組、電機等額外部件，重量比傳統(tǒng)版本要更重，而正是這更重的車重帶來了更好的安全性。

拋開質量問題，那么車身尺寸對安全性的影響也是明顯的，同樣來自IIHS的數(shù)據(jù)，以2005～2008年上路的3000～3500磅（1360公斤～1587公斤）SUV和轎車為對比，在這些類似車身重量的車型中，每100萬臺車中的死亡率SUV組為39人，而轎車組則為51人。

之所以SUV車型會比同重量的轎車有更好的安全性，一方面是由于SUV普遍車體較高，發(fā)生碰撞的時候不容易鉆入其他大型車輛的車底，因此重大死亡事故較少；另一方面來看，在碰撞測試中表明，由于擁有較高的坐姿，SUV在碰撞的時候一般頭部和胸部受到嚴重損傷的幾率更低。（圖3）

過去，SUV一直不被人所看好，因為多年前的SUV車型由于重心較高，遇到碰撞的時候容易發(fā)生側翻問題，但是隨著技術的發(fā)展，目前SUV的設計越來越合理，通過電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及承載式車身系統(tǒng)的引入，其翻車的可能性越來越小，而其與生俱來的高車身優(yōu)勢就被展現(xiàn)出來了。

大型車會對小型車有致命的威脅嗎？

確實，較輕的車輛永遠在同較重的車輛發(fā)生碰撞的時候處于劣勢，這也就是歷史上SUV和皮卡被稱之為轎車殺手的原因。由于當時這些車型普遍沒有吸能結構，如果在同車身低矮的轎車相碰撞的時候，轎車很容易就會鉆入SUV或者皮卡的底部，從而造成致命的損傷，因此這類事故中轎車的傷亡率一直居高不下。（圖4）

好在，隨著法規(guī)對于車廠的制約（一般都是行業(yè)自約規(guī)定），新款的SUV和皮卡已經(jīng)加入了吸能結構，在同普通低車身的轎車發(fā)生碰撞的時候，可以通過吸能裝置來降低碰撞的損傷，同時由于這類車型的底盤也已經(jīng)大幅度降低，轎車鉆入車底的可能性已經(jīng)越來越低。（圖5）

至少從現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)來看，2005年以后生產(chǎn)的皮卡和SUV在同轎車碰撞的時候，轎車成員的乘員傷亡比例已經(jīng)比2000年之前制造的車型低了接近3成，而這種趨勢還在提升。至少目前來看，小型車同大型車碰撞雖然占不到便宜，但是也不至于那么容易出現(xiàn)傷亡，當然前提是車速不高的情況下。

怎樣設計既不犧牲安全性又能提升燃油經(jīng)濟性？

剛剛前面談到的幾點都是車輛更大、更重也就更安全，但是這樣的代價就是燃油經(jīng)濟性無法進一步提升，而隨著燃油枯竭的壓力，汽車還是需要通過不斷的技術革新來降低油耗或者能力。電動車、混合動力車型以及高效的發(fā)動機層出不窮，而這樣的改進將更好的提升燃油經(jīng)濟性。

不過綜合此前提到的觀點，電動車以及混合動力車型確實是未來發(fā)展的方向，因為這類車型由于電池組、電動機部件的重量將提升整體的車重，這樣可以提供額外的安全性，而且由于是節(jié)能型的動力，這樣的重量增加并不會影響最終的燃油經(jīng)濟性。

當然了，降低燃油經(jīng)濟性最直接的辦法還是降低車身重量，而這也是目前各大廠商所集中探索的一個發(fā)展方向，因此新的合金材料的引入也成為一個重要的突破口，這些材料重量比傳統(tǒng)鋼材更輕，但是卻可以帶來更好的剛度，同樣可以對車輛的安全性提升提供幫助。（圖6）

相對于汽車硬件和軟件的提升，主觀的安全意識才是最重要的。很多惡性交通事故都是因為駕駛員的疏忽大意才最終釀成了慘劇，價值幾百萬的豪車在高速碰撞時也不一定能保住你的性命，而10幾萬元的車也能保證你在公路上平平安安，全憑自己的安全意識。其實，少一些小聰明往往能避免很多交通事故的發(fā)生，千萬別當馬路上最聰明的人。（來源：網(wǎng)易汽車）

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IIHS是什么？

IIHS是美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）的縮寫，是世界安全標準的重要組成部分。目前IIHS評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。除了基本的測試之外，IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞，比如會進行車輛的對撞來評測安全性能，以及128Km/h的時速撞向不可移動固體墻，這都讓我們看起來非常過癮，但這也遭到了部分廠商的不滿。

與國內碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。（來源：網(wǎng)易汽車）