印象菲斯科

入冬的洛杉磯沒有冬天的氣息，樹常綠，花照開。面積不到1 5萬平方米茶色幕墻立面兩層的菲斯科總部像加州一般的科技公司那樣，沒有底特律“三大”總部大廈巍峨氣派的范兒，孵化這類新銳企業(yè)的投資者絕不會讓錢埋在建材中。

去年春季筆者在美國最后一站抵達硅谷，專程拜訪了風(fēng)頭正健的Tesla公司，榮幸成為能進入Tesla總部和NUMMI工廠的中國汽車媒體第—人。時隔9個月后，筆者帶領(lǐng)幾位中國記者從底特律來到洛杉磯，頗有傳奇色彩的菲斯科公司開門迎客，首次接待來自中國的汽車媒體。這兩家“新銳”豪華電動車制造商在美國和國際同行中頗受矚目，相同之處都是地處美國西海岸的加州，顯然不屑與東北部的底特律為伍，多少有些“改朝換代”的使命感；尤其對于Tesla的創(chuàng)始人Musk來說，他開辦的另一家私人宇航公司——太空探索技術(shù)公司，不但多次成功發(fā)射運載火箭上天，而且不久前還成功發(fā)射了宇宙飛船升天與美國宇航局的太空站對接，包下了NASA的公司任務(wù)；對于這等科技牛人，能把產(chǎn)品“升天”也能把產(chǎn)品“入地”。菲斯科的創(chuàng)始人Henrik Fisker雖然不具Musk那般“驚天”業(yè)績，但在坊間也有自己的傳奇經(jīng)歷。兩家還有諸多的共同點：都是先開又酷又靚的大型電動跑車，都是通過風(fēng)投、私募方式籌集資金運作，完全像硅谷各大高科技公司的做法。兩家不同之處在于：Tesla力主不需要排氣管的純電動車；菲斯科則力推增程式電動車，雖屬電驅(qū)，仍配一臺小型汽油機來輔助發(fā)電。兩家的差異僅出于不同的市場化考量，本質(zhì)上的差異不大。

總部樓前停車場都已“清場”，有序排放著一列選過色彩、供中國記者試駕的第一代Karma電動跑車。公司來了4位副總裁與中國記者見面，他們分別分管全球設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、制造工藝、中國與亞太業(yè)務(wù)，主持介紹講演的是執(zhí)行副總裁趙先生，他在戴一克期間被總部派往北京一奔馳合資車企擔(dān)任CEO。他雖出生在美國，但在臺灣籍父母嚴(yán)格培養(yǎng)下，漢語嫻熟就像用母語；幾個月前他到菲斯科就任執(zhí)行副總裁兼中國與亞太業(yè)務(wù)CEO，看得出菲斯科已把中國業(yè)務(wù)拓展繃上弓了。

用技術(shù)和理念勾勒菲斯科的樣子

既然讓菲斯科品牌充分體現(xiàn)環(huán)保理念，必須輔以各種活靈活現(xiàn)手段來突出其環(huán)保理念。比如，在總部樓梯上鋪上名貴的桃花心木（即紅木mahogany），這種有著美麗花紋和致密紋理的木材常用于高級鋼琴的面飾板，菲斯科花了很大代價從森林湖底起獲加工，體現(xiàn)循環(huán)利用再生資源的概念；在Karma車頂上鋪就大面積的光伏材料用于吸收太陽能發(fā)電，測算下來車頂太陽能電池的發(fā)電量相當(dāng)于夠Karma行駛200英里；制造環(huán)節(jié)中用水性漆做車身涂裝的原材料。

趙先生淡到，菲斯科是把造型設(shè)計與綠色科技融合在一起，形成一個獨特的品牌，目的是創(chuàng)造一個具有美國偶像意味的汽車品牌，秉承豪華車風(fēng)格兼?zhèn)湫阅茏吭?。至于為何菲斯科堅持走增程式的技術(shù)路線，不與Tesla重合同走純電動模式？還是讓菲斯科形象代言人和投資者之一、同在一城的好萊塢明星里昂那多·迪卡普里奧來現(xiàn)身說法。一個月前英國Top Gear雜志采訪他時，他說曾買過兩輛純電動車，結(jié)果都沒怎么用過，他實情相告怕在幾百公里長的西海岸公路上電耗盡而拋錨，或者為充6小時電空耗在路邊飯館里。這道出了目前增程式電動車的賣點和過渡期市場存在的問題。第一代Karma理論上一次充電續(xù)航能力為300英里（483公里），加汽油后靠發(fā)電還能前行，近500公里的續(xù)駛一般能滿足一天內(nèi)長途旅行的行駛。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計：美國79%的司機，每天行駛里程平均在50英里（80公里）以內(nèi)，Karma依此把純電模式下行駛里程人為設(shè)置成50英里，這樣一來基本可滿足大部分司機每天的通勤里程，不需要啟動汽油機。若行駛里程更長，汽油機可適時介入。就以當(dāng)天試駕的2012款Karma為例，加滿汽油啟動發(fā)電能行駛250英里，靠插電預(yù)充的電量能以純電動模式行駛50英里，綜合算下來，它的燃油經(jīng)濟性55英里/加侖（折合2.2升/百公里），C02排放50克/公里，據(jù)稱這甚至要好于豐田PRIUS的環(huán)保指標(biāo)，要知道Karma有2.5噸之重的整備質(zhì)量，若是到傳統(tǒng)汽車，則要采用功率與油耗都大的V8發(fā)動機。Karma同樣配有啟停與能量回收裝置，考慮到加州地形中丘林密布，到處有長下坡，Karma中控臺上設(shè)有Hill Ⅰ&Ⅱ模式，方便用于制動或下坡時的能量回收，提高節(jié)能指標(biāo)。

Karma的設(shè)計最高時速為125英里（約為200公里/小時）。對高速公路一般限速為70英里/小時的美國足夠使用了，其403馬力驅(qū)動2.5噸車重，在“運動模式”下達到60英里/小時只需5.9秒。若要達到超豪華跑車的加速能力，需要預(yù)裝更多的電池模塊來達到效果，導(dǎo)致成本大大上升，整車重量也在增加，反而影響到“燃油經(jīng)濟性”分值。電動車設(shè)計就是要在電池成本、車輛自重、續(xù)駛里程、能耗之間找出符合自身品牌定位特點的交叉點。

Karma跑車前部發(fā)動機艙位置仍放入從通用汽車采購的2.0升260馬力較為先進的EcoTec發(fā)動機，并配上175kW的發(fā)電機，排氣管設(shè)置在車前側(cè)，不必伸長兩米引到車尾。2臺各為200馬力的電機對置共同驅(qū)動一根傳動軸和差速器，后輪驅(qū)動方式秉承歐洲大型豪華跑車的性能特點。據(jù)試駕現(xiàn)場工程師介紹，車輛側(cè)圍是輕質(zhì)的鋁合金材料，發(fā)動機蓋是金屬沖壓件。后備廂蓋是復(fù)合材料，開發(fā)時充分考慮到車身輕量化要求。方向盤足電動液壓式，有速度感應(yīng)功能。筆者特別詢問了體量較大的電池組是如何布局的，它們被置于艙內(nèi)中間通道上。顯然這有較好的配重分布，保證良好的行駛穩(wěn)定性和操控性，也能在重大碰撞事故中把電池組置于受損最小的位置空間上。由于Karma的前置后驅(qū)，有傳動軸和差速器占據(jù)底部空間，給電池組合理布置帶來一定的難度。

自2007年菲斯科公司成立到次年在北美車展上首次亮相Karma概念車，以及到2011年底正式上市，中間孵化過程長達4年之久，可謂慢工出細活。起初在芬蘭的保時捷工廠（生產(chǎn)Boxster和Cayman）代工組裝生產(chǎn)Karma，在北美沒有制造基地，雖把研發(fā)設(shè)計、工程中心、電動車動力系統(tǒng)實驗室和運營管理等職能都放在洛杉磯總部。菲斯科公司已經(jīng)購買了一家離紐約市不太遠的德拉華州的通用汽車?yán)瞎S畢竟底特律“三大”擱置在西海岸的閑置老廠資源很少?？偛吭O(shè)在硅谷斯坦福大學(xué)園區(qū)的Tesla則幸運地就近買下在Freemont的豐田與通用成立的第一家合資企業(yè)NUMMI的大工廠豐田及戴姆勒都是入股Tesla的股東，近水樓臺先得月。

菲斯科大打環(huán)保牌，引得各路環(huán)保主義者紛至沓來。以美國前副總統(tǒng)戈爾、前國務(wù)卿鮑威爾等為代表的政界人士，以里昂那多·迪卡普里奧等好萊塢明星和當(dāng)紅偶像歌星賈斯汀-比伯為代表的娛樂界人士，都成為菲斯科車的用戶與鐵桿擁躉；里昂那多是在上世紀(jì)九十年代開著豐田PRIUS參加奧斯卡頒獎典禮后捧紅PRIUS的最早一批好萊塢明星，這些因素都為菲斯科品牌推廣起到推波助瀾效用。

至今菲斯科公司已獲80項設(shè)計專利、80項實用專利、近300項商標(biāo)專利。Karma因設(shè)計獨特和環(huán)保理念等引起國內(nèi)外關(guān)注，獲得諸多國際設(shè)計行業(yè)的權(quán)威獎項和許多國際媒體頒發(fā)的獎項。在Karma推出前的2010年，F(xiàn)iker從美國能源部獲得一宗扶持性質(zhì)的大額貸款。

在洛杉磯的丘林地帶試駕完Karma跑車后，下午我們系統(tǒng)參觀了菲斯科設(shè)計造型部門，這是難得對訪客開放的企業(yè)敏感部門。各內(nèi)外飾設(shè)計版塊的負責(zé)人詳解了今后幾年將陸續(xù)推出的各款車型。用大尺寸Karma打菲斯科頭陣是有戰(zhàn)略考慮的，新車企的第一款車舉足輕重，Karma必須能充分體現(xiàn)菲斯科品牌的豪華屬性，哪怕銷量客觀上會有局限性。接著菲斯科就要逐步完善產(chǎn)品型譜和打造幾大平臺，靠產(chǎn)品組合達到一定的產(chǎn)銷規(guī)模。菲斯科的第二款車型——Atlantic（大西洋）已先在2011年3月的紐約車展上發(fā)布過，預(yù)計2015年問世。

Atlantic車型的碳排放指指標(biāo)朝著32克/公里努力，電池容量設(shè)計為20.1千瓦時，驅(qū)動增程器的汽油發(fā)動機將來會改用寶馬的產(chǎn)品，Karma用的A123公司的動力電池也可能用于Atlantic車型，菲斯科公司還會考慮電池供應(yīng)的多元化策略。

菲斯科公司規(guī)劃的幾大車型平臺將能覆蓋從大型車到普及型入門級，品類涵蓋跑車、四門轎車、SUV、敞篷車等，共同特征皆為極低排放的環(huán)保豪華型酷車。菲斯科堅持走增程式電動車的技術(shù)路線，故把行業(yè)慣稱EREV重新字母排序為EVER，有永不停歇的含義，并把菲斯科特有的增程式電動車動力技術(shù)注冊成商標(biāo)EVER。

公司兩位共同創(chuàng)始人由于都是設(shè)計師出身，決定了公司的技術(shù)文化是設(shè)計主導(dǎo)型。趙先生介紹到m9dOdh5OmqsGPbpz0ki3BIeKJ6P/ZEZgPgM5FQePOe4=公司的產(chǎn)品規(guī)劃都是先以造型為技術(shù)，工程技術(shù)部門緊密配合造型展開。造型的本質(zhì)就是要深FosnDXvXXLCctZN3+YkrFThhjhKC/WKpqLTqvOTJWWw=諳市場和客戶心理需求點。在Karma設(shè)計上把車身側(cè)面立面與線條在局部上能體現(xiàn)美洲豹和鱷魚蜷伏姿態(tài)，有強健的肌肉感，整體看又隱約透出美女長腿的秀廓。在內(nèi)飾上，從座椅背到儀表板的真皮銳角鑲拼造型傳遞的是帆船的風(fēng)帆造型，透射出瀕臨秀美與燦爛的西海岸特有風(fēng)貌，有別于底特律傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格?？傊扑箍埔谠O(shè)計風(fēng)格上與底特律的汽車徹底劃清界限，強烈表達它是出自美國設(shè)計之都的新銳車企。即便歷史上各大車企曾淹沒過無數(shù)的設(shè)計師，但菲斯科本人有雄心欲與福特、保時捷、法拉利等先是卓越的設(shè)計師后為享譽世界的車企創(chuàng)始人為伍。菲斯科親手組建的由設(shè)計師、工程師和經(jīng)理人構(gòu)成的“夢之隊”，將幫菲斯科圓夢，同時為消費者提供“夢想之車”。

通過這幾年的努力，菲斯科的分銷網(wǎng)絡(luò)：北美地區(qū)有44家（4家在加拿大），歐洲5大總經(jīng)銷商（其中含33個分銷商）。對于中國市場，菲斯科公司認為未來市場潛力不亞于歐美必須盡快進入。菲斯科已經(jīng)授權(quán)廣匯集團作為中國的總經(jīng)銷商，優(yōu)先考慮在北京、上海、廣州和杭州設(shè)立4S店，爭取在今后兩年內(nèi)能夠設(shè)立13家4S店。