《汽車縱橫》：美國波音787著火事件與電池有關嗎？

黃學杰：美國波音787的安全事故，目前還沒有了結，當然電池“脫不了干系”。波音787的電池組選用鈷酸鋰電池，電池設計本身存在缺陷。之前，我們一再提出過，在目前的技術條件下，鈷酸鋰電池只能用在電腦和手機上，不要說飛機、汽車，連自行車都不行。

《汽車縱橫》：對于目前新能源汽車及動力電池的發(fā)展，您有什么看法？

黃學杰：世界多個國家在發(fā)展新能源汽車及關鍵零部件動力電池時，前期出現(xiàn)了_一些計劃與市場實際不相符合的情況，一些車輛的市場需求沒有預期的大，也有些具有一定市場空間的產品，現(xiàn)在身份不明確或技術未掌握，處境尷尬。

在電動汽車領域，低速電動車和混合轎車身份不明。第一，低速電動車，有技術，有市場，但現(xiàn)在身份不明。第二，混合動力轎車技術未突破。國際上混合動力轎車技術先進，年銷量百萬以上，節(jié)油減排效果明顯。在新能源汽車發(fā)展中，國家大力支持混合動力公交車，每輛車資金補貼20多萬元，極大地推動了產業(yè)技術進步，也培育出巨大的市場，但是我國混合動力轎車產業(yè)基本上沒有進展，國家沒有大量的資金支持。

在動力電池領域，鉛酸電池身份不明，從我國政策支持的新能源汽車車型看，能源動力都是優(yōu)選鋰電池。其實鉛酸電池，技術成熟、價格低，可以大規(guī)模應用在經(jīng)濟型電動汽車上，現(xiàn)階段重點要解決的是清潔生產和綠色回收方面的問題。

《汽車縱橫》：現(xiàn)階段鋰電等各種動力電池，應如何發(fā)展？

黃學杰：從性價比上看，鋰電池目前惟一“打不贏”的是鉛酸電池。在電動車輛領域，鋰離子電池和鉛酸電池將長期共存，這意味著我國電動汽車在市場上、空間上有不同層次的需求。鉛酸電池可以廣泛應用在低速經(jīng)濟型電動汽車上，鋰離子電池，未來將更多應用于高端汽車領域。

我認為，這種長期共存，不是3年～5年，可能是10年～20年。這期間，鉛酸電池和鋰離子電池應各司其職、各負其責，做好各自工作。當然，兩種電池的回收工作應該足夠重視，防止廢舊電池污染環(huán)境。

鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)勢且長期共存，不能想著誰吃掉誰，應合作。鉛酸電池成本低，擱置壽命長，但循環(huán)壽命較短；鋰離子電池充放電循環(huán)壽命長，功率較大，但價格較貴，在電動車輛領域可以發(fā)揮出各自優(yōu)勢。如何做到兩者互補缺點，發(fā)揮1+1>2優(yōu)勢，這是技術和市場開發(fā)者需要深入思考的問題。