《汽車縱橫》：在新能源汽車發(fā)展的技術(shù)、性能和路線上，電池起著怎么角色？

楊裕生：一是技術(shù)要素。電池、電控、電機(jī)以及車體是電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)要素。從技術(shù)基礎(chǔ)和技術(shù)難度上看，電池壓力很大。目前，我國電控技術(shù)進(jìn)步較快。電機(jī)方面，能量轉(zhuǎn)換效率高，但比功率需要進(jìn)一步提高。車體設(shè)計(jì)沒有問題，燃油車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)可完全移植。我認(rèn)為，目前國家應(yīng)制定正確的電池發(fā)展計(jì)劃，且投入充足的經(jīng)費(fèi)支持動(dòng)力電池技術(shù)研究和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完善。

二是性能要素。在節(jié)能減排方面，純電動(dòng)車最好，不使用汽油，完全零排放，但還不能遠(yuǎn)行；在消費(fèi)市場方面，汽車消費(fèi)有不同的層次需求，應(yīng)首先考慮廣大群眾的消費(fèi)水平，不能將目光只盯在居少數(shù)的高端消費(fèi)者；在使用方面，汽車的使用越方便越好，如安全、充電方便、耐用、省錢等方面，動(dòng)力汽車才會(huì)有生命力。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，電動(dòng)汽車性能主要取決于電池。

三是電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略路線。其實(shí)質(zhì)是動(dòng)力電池的發(fā)展路線和使用策略。我建議，國家要制定動(dòng)力電池的發(fā)展計(jì)劃，循序漸進(jìn)，做好需要與可能相結(jié)合；全面考慮各種動(dòng)力電池性能，突出重點(diǎn)品種；分清遠(yuǎn)近，指標(biāo)分段提高。電動(dòng)汽車發(fā)展路線的核心問題是用好各階段的各種電池。

《汽車縱橫》：電池為什么總是被動(dòng)跟著新能源汽車的發(fā)展？

楊裕生：十多年來，電動(dòng)汽車發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，目前要認(rèn)準(zhǔn)路線，以利再戰(zhàn)?；仡欉^往，我國先是跟著布什走，燃料電池電動(dòng)汽車經(jīng)費(fèi)最多，動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒，錯(cuò)誤判斷遠(yuǎn)近。接著，以燃油車性能為模板，高補(bǔ)貼純電動(dòng)車。后來，純電動(dòng)車頻繁出現(xiàn)安全問題，有些人就認(rèn)為純電動(dòng)車技術(shù)尚不成熟，應(yīng)以較成熟的混合電動(dòng)力主要車種，還要跟著日本發(fā)展全混合電動(dòng)車，總在走彎路。

我國在新能源汽車發(fā)展中，一直是重視整車，輕視電池，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入位置顛倒；對電池技術(shù)的難度認(rèn)識(shí)不足，研究投入少，過于急功近利地大做整車，類似“大躍進(jìn)”式的“獻(xiàn)禮”；片面追求電池的“先進(jìn)性”，拒用甚至打壓鉛酸電池。結(jié)果是，群眾歡迎的車不讓生產(chǎn)、不給上牌照，鼓勵(lì)生產(chǎn)的車即使給很高的補(bǔ)貼也不受群眾歡迎。

必須承認(rèn)，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心零部件，它決定電動(dòng)車的發(fā)展路線和運(yùn)行模式。發(fā)展電動(dòng)汽車中，應(yīng)該優(yōu)先解決電池問題；應(yīng)以市場為導(dǎo)向，量電池之力而行；應(yīng)以低速短程小型純電動(dòng)汽車為突破口，中、大型電動(dòng)汽車應(yīng)采用節(jié)油率大于50%的增程式。