熱議

波音787的全球停飛，讓人很容易聯(lián)想到，2011年雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力汽車碰撞測(cè)試后鋰電池組的起火、2011年4月眾泰出租車杭州街頭自燃，以及2012年5月深圳比亞迪E6遭擊燃燒。新能源汽車出現(xiàn)起火或爆炸絕非個(gè)案，在世界各地此類案例屢見不鮮。

對(duì)于近年來(lái)中、美國(guó)家鋰電池組頻發(fā)的著火事件，應(yīng)如何正確看待鋰電池的安全問題，中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為：“既不必驚慌，又要重視?！?/p>

他認(rèn)為，大容量、高電壓鋰電池組的安全是個(gè)新問題，其影響因素多，環(huán)節(jié)復(fù)雜，深刻認(rèn)識(shí)和圓滿解決，要有個(gè)過(guò)程。

楊裕生說(shuō)：“在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，首先要樹立鋰電池是易燃物的觀念，因?yàn)殇囯姵夭牧现校心芰坎考陀袡C(jī)溶劑，這些都是易燃物。隨著今后比能量的提高，其危險(xiǎn)性會(huì)更大?！?/p>

不能因?yàn)?，鋰電池存在安全隱患就限制其發(fā)展。目前，鋰電池和電池組的防火功能設(shè)計(jì)正在研究中，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，其安全性能會(huì)不斷提高。政府應(yīng)該組織專門的管理部門，加強(qiáng)鋰電池行業(yè)的安全管理。

2012年12月11日，工信部安全生產(chǎn)司在其網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于組織開展我國(guó)鋰電池行業(yè)基本情況調(diào)查工作的通知》，以加強(qiáng)對(duì)鋰電池行業(yè)的管理和準(zhǔn)入，從而提高行業(yè)的安全性。

安全問題可能導(dǎo)致有些人懷疑鋰電池“性能”，從上世紀(jì)80年代末開始研究二次電池的中科院物理所研究員黃學(xué)杰告訴記者：“目前，動(dòng)力電池技術(shù)沒有比鋰電池更行?！?/p>

黃學(xué)杰提到，目前，美國(guó)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及日本聆風(fēng)熱銷幾萬(wàn)輛，可以看出新能源汽車相關(guān)技術(shù)的成熟，電池質(zhì)量有好的，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期更大規(guī)模的銷售，發(fā)展的阻礙不完全是電池的問題。

黃學(xué)杰介紹，我國(guó)政府大力推廣的混合動(dòng)力公交車、插電增程式電動(dòng)汽車，以及純電動(dòng)汽車，都離不開鋰電池。政府產(chǎn)業(yè)政策支持的車型都是優(yōu)選的鋰電池，這是其他電池種類無(wú)法比的。

目前，混合動(dòng)力公交車的動(dòng)力電池從鎳氫轉(zhuǎn)向鋰——國(guó)外汽車巨頭相繼推出鋰電池版PHEV產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）、豐田汽車鋰電池版插電式普銳斯（Prius），本田也開始轉(zhuǎn)變?cè)诨旌想妱?dòng)汽車上。為什么出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變？黃學(xué)杰說(shuō)：“一句話，性價(jià)比。在高端電池領(lǐng)域，鋰電池最具優(yōu)勢(shì)。”

楊裕生認(rèn)為，鋰電池將是新能源汽車的主力電池，擁有比能量高、比功率高、高能量轉(zhuǎn)換效率、循環(huán)壽命長(zhǎng)的眾多優(yōu)勢(shì)。另外，新技術(shù)、新材料的研發(fā)和推廣使鋰電池的技術(shù)和性能不斷優(yōu)化。比如，新材料及納米化，提高了比能量和比功率；國(guó)產(chǎn)隔膜的量產(chǎn)，大幅降低鋰電池的價(jià)格；電池生產(chǎn)的半自動(dòng)化，促進(jìn)鋰電池可靠性、一致性的提高；電源管理和控制系統(tǒng)的改進(jìn)，鋰電池的安全性和循環(huán)壽命正在提高。

瓶頸

我國(guó)較早站出來(lái)支持電動(dòng)車發(fā)展的中科院院士何祚庥在接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)：“我贊成搞電動(dòng)車，原因不多說(shuō)，大家都知道?，F(xiàn)在發(fā)生的問題是，蓄電池技術(shù)不過(guò)關(guān)?！?/p>

中國(guó)汽研中心主任趙航認(rèn)為，目前新能源汽車的重大突破在于電池。大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新也表示，電池問題，還有一定難度。

電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王敬忠在接受采訪到說(shuō)：“目前電池確實(shí)是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，動(dòng)力電池的很多問題沒有徹底解決?！毙履茉雌嚨碾姵爻杀?、技術(shù)等問題，已成為全球共同面臨的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)有的動(dòng)力電池材料中，鋰電池性價(jià)比最高。鋰電池壽命長(zhǎng)，但成本高，存在安全問題，確實(shí)是嚴(yán)重制約新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的重要因素。

燒錢

新能源汽車是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，全球已達(dá)共識(shí)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，于2009年開始正式駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。

誰(shuí)都知道新能源汽車會(huì)為電池行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)。正如中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠所說(shuō)新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，將帶來(lái)電池行業(yè)的井噴式發(fā)展。

王敬忠認(rèn)為，電池行業(yè)發(fā)展必須順應(yīng)歷史潮流。國(guó)家政策持續(xù)支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一次革命性的推進(jìn)，更是一次重大的發(fā)展機(jī)遇。如果新能源汽車的電池技術(shù)得以解決，未來(lái)電池產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

鑒于此，新能源汽車帶熱動(dòng)力電池企業(yè)的投資，資本開始十分熱衷于動(dòng)力電池及相關(guān)正負(fù)極材料。在此期間，很多企業(yè)一腦門子“扎進(jìn)”了鋰電池行業(yè)。現(xiàn)在看來(lái)，大多企業(yè)碰得“頭破血流”瀕臨破產(chǎn)。

王敬忠說(shuō)：“現(xiàn)在生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)效益都不理想，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)不多。為此，我們進(jìn)行了專門調(diào)查，生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，幾乎沒有利潤(rùn)。早幾年投入動(dòng)力電池的企業(yè)，目前大部分都‘關(guān)門’了，只有一些資金雄厚的大企業(yè)，用其他渠道的利潤(rùn)支撐這一領(lǐng)域?！?/p>

王敬忠一直主張，擁有雄厚資金實(shí)力的大企業(yè)從事動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)工作，在目前技術(shù)不夠成熟、市場(chǎng)不夠明朗的情況下，能夠持續(xù)不斷地“砸錢”進(jìn)去。

本刊記者從天津力神集團(tuán)主管動(dòng)力電池市場(chǎng)的貢經(jīng)理得知，目前力神在這一領(lǐng)域也賠錢。他認(rèn)為，做動(dòng)力電池的企業(yè)壓力很大，主要是新能源汽車規(guī)?；袌?chǎng)沒有形成，大家都在投入。

前不久，萬(wàn)向集團(tuán)花費(fèi)2.56億美元收購(gòu)美國(guó)龍頭電池企業(yè)——A123 Systems，轟動(dòng)整個(gè)行業(yè)。對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)而言，此次國(guó)外收購(gòu)已不是第一次。

從收購(gòu)美國(guó)UAI、洛克福特等近30家國(guó)外知名汽車零部件公司的經(jīng)驗(yàn)看，萬(wàn)向不是一個(gè)熱衷于資本炒作和風(fēng)險(xiǎn)投資的企業(yè)。

按萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的說(shuō)法：“萬(wàn)向搞電動(dòng)力汽車10多年，天天在燒錢，還要再燒5年的錢，才能考慮賺錢的事情。”

魯冠球?qū)π袠I(yè)的分析是比較理性的，不像“十二五”初期，有些人樂觀地認(rèn)為，3～5年新能源汽車就能大規(guī)模發(fā)展?，F(xiàn)在5年快到了，發(fā)展現(xiàn)狀并不理想。

工信部副部長(zhǎng)蘇波3月7日在全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)組聯(lián)組會(huì)議間隙透露：“2012年沒有完成（新能源汽車推廣）年度目標(biāo)。”蘇波坦言，要完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的規(guī)定，即到2015年累計(jì)銷售50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)，需要強(qiáng)有力的措施推動(dòng)才有可能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于新能源汽車真正規(guī)?；茝V，王敬忠說(shuō)：“具體時(shí)間不好確定，按目前發(fā)展速度至少還需10年左右”。

這一看法美國(guó)能源部肯塔基州阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池制造配套研究與發(fā)展中心主任托尼漢考克認(rèn)同。他認(rèn)為，許多新技術(shù)從概念到實(shí)際生產(chǎn)都需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。現(xiàn)在新能源汽車使用的電池技術(shù)是10年前開發(fā)的。全新技術(shù)的獨(dú)立發(fā)展需要投入巨大的努力，即使是有良好的電池解決方案仍然需要至少10年，或者更久。

王敬忠提出，一旦發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的正極材料做的電池能夠滿足新能源汽車的性能要求，即一次充電續(xù)航里程達(dá)300公里，且成本完全可以和傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么新能源汽車普及就會(huì)容易的多。

擔(dān)當(dāng)

對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，縱然目前不是新能源汽車動(dòng)力電池的最佳“配對(duì)人選”，但被認(rèn)為是“合適人選”。政府的優(yōu)選、政策的傾斜、行業(yè)的力推、專家的肯定、企業(yè)的燒錢，無(wú)不促使鋰電池去擔(dān)當(dāng)。

“既然非用不可，那么鋰電池業(yè)界該怎么辦，才能滿足混動(dòng)、純動(dòng)汽車的要求。”黃學(xué)杰如是說(shuō)。

勇于擔(dān)當(dāng)是一種態(tài)度。在此階段，鋰電池業(yè)界理應(yīng)有所擔(dān)當(dāng)，勇于看到自身的問題，挖掘自身的潛力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。

楊裕生認(rèn)為，各企業(yè)的生產(chǎn)水平參差不齊，與國(guó)外差距拉大；科技成果沒有普遍用于電池產(chǎn)業(yè)界；安全性有待提高；比能量不能支持遠(yuǎn)距離行駛；一致性不夠，成組技術(shù)尚未成熟；壽命不夠長(zhǎng)，汽車運(yùn)行成本高等，都是當(dāng)前我國(guó)鋰電池的問題所在。

提高比能量最重要，首要是提高電極材料比容量。據(jù)悉，正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜是鋰電池最重要的四大原料，是鋰電池技術(shù)創(chuàng)新和性能提高的重點(diǎn)。隨后，楊裕生介紹了鋰電池的新進(jìn)展。從正極材料方面看，錳鎳鈷三元鋰，能做到提高容量；鎳基能夠提高電壓；富鋰錳基能夠提高容量及電壓；硫作為特高容量，但電壓低。在負(fù)極材料上，可采用錫及錫基合金；納米硅具有超高容量，理論上4200mAh/g；鈦酸鋰具有超長(zhǎng)壽命。

楊裕生說(shuō)：“鋰離子動(dòng)力電池性能提高是一個(gè)長(zhǎng)過(guò)程，而且鋰電池比能量提高有限度，不能指望達(dá)到汽油的水平，問題是要巧妙地用好它”。

眾所周知，正極材料對(duì)鋰電池的性能起著重要作用。按正極材料劃分，鋰電池的主流產(chǎn)品有鈷酸鋰，鎳酸鋰，錳酸鋰，鈷鎳錳酸鋰三元材料（俗稱三元鋰）以及磷酸鐵鋰。新能源汽車動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主流。

鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)分為兩大陣營(yíng)，一是以韓國(guó)LG、日本日產(chǎn)和東芝為代表的鋰電池企業(yè)，側(cè)重于開發(fā)錳酸鋰及三元材料為正極的動(dòng)力電池；另一陣營(yíng)是以A123公司、日本SONY、中國(guó)比克、比亞迪、力神為代表的主要開發(fā)以磷酸鐵鋰為正極材料的動(dòng)力電池陣營(yíng)。

目前，磷酸鐵鋰由于具有另外幾種材料不具備的循環(huán)壽命、安全和材料成本方面的潛在優(yōu)勢(shì)，被業(yè)界看做理想的正極材料。

黃學(xué)杰說(shuō)：“目前，大量使用的是磷酸鐵鋰電池，雖然比能量稍低，但壽命還行，比較適合中國(guó)發(fā)展。從國(guó)際上看，美國(guó)的沃藍(lán)達(dá)用的是韓國(guó)電池錳酸鋰加三元作為正極材料，日本一些電池企業(yè)也走此技術(shù)路線，其能量密度會(huì)高些，但壽命會(huì)大打折扣。近期，日本汽車生產(chǎn)商日產(chǎn)汽車公司將為美國(guó)大批輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車更換問題電池，并且承諾將改善電池系統(tǒng)的保修服務(wù)。日產(chǎn)聆風(fēng)電池的召回，主要是電池在高溫下壽命存在問題?！?/p>

黃學(xué)杰認(rèn)為，純?nèi)囎鳛檎龢O材料，可以做到更高能量比，但壽命和安全存在較大問題。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料鋰電池會(huì)長(zhǎng)期共存。另外，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，盡管鋰電池被眾多企業(yè)和專家看好，稱其為未來(lái)的主流方向，但現(xiàn)階段鉛酸電池、鎳氫電池及鋰電池會(huì)長(zhǎng)期共存。

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車將與傳統(tǒng)汽車共同發(fā)展。在新能源汽車發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車輛和中高檔電動(dòng)汽車將呈現(xiàn)兩頭發(fā)展，或許經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車輛很快能推廣。