美國一直是新能源計(jì)劃的提倡者和推動(dòng)者，政府的支持力度無“國”能比，僅一家公司A123（美國鋰電池的標(biāo)桿企業(yè)）就獲得了近4億美元的政府支持。這樣備受政策青睞和鼎力支持的企業(yè)去年卻申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，最終被出資2.65億美元的中國萬向集團(tuán)收購。這究竟是為什么？

“A123的破產(chǎn)不是因?yàn)槠浜诵募夹g(shù)的缺陷所致，更多的是充當(dāng)了美國新能源‘大躍進(jìn)’的犧牲品?！敝锌圃何锢硭芯繂T黃學(xué)杰在接受本刊記者采訪時(shí)一語道破玄機(jī)。

曾經(jīng)的黑馬A123擁有世界最先進(jìn)的磷酸鐵鋰技術(shù)，如今卻成為新能源汽車大躍進(jìn)的犧牲品，不免令人“惋惜”。

A123的破產(chǎn)不是偶然的，有其必然性。據(jù)悉，多個(gè)國家的動(dòng)力電池企業(yè)，目前境況都十分堪憂。

背后原因是，政府的空前支持，過于樂觀于電池技術(shù)進(jìn)步及規(guī)模化市場(chǎng)的到來，導(dǎo)致近幾年各大電池企業(yè)紛紛投入巨資開發(fā)動(dòng)力電池。一時(shí)間，動(dòng)力電池產(chǎn)能相對(duì)過剩，市場(chǎng)卻沒有打開。企業(yè)投入巨大，銷量卻沒能及時(shí)跟上，只能硬挺，如果遇到資金鏈斷裂，必然走向破產(chǎn)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池企業(yè)無疑壓力頗大。面對(duì)新能源汽車的美好前景及未來的廣闊市場(chǎng)，有實(shí)力的電池企業(yè)即使面臨重重阻力，也無法抵擋未來的“誘惑”。

盡管新能源及新能源汽車的發(fā)展“過于著急”，但受環(huán)境和能源的現(xiàn)實(shí)壓力，美國、中國仍然義無反顧、一投千金，以期占領(lǐng)未來能源發(fā)展的制高點(diǎn)。

3月15日，美國總統(tǒng)奧巴馬設(shè)立能源安全信托基金，以增加新能源研發(fā)投入，減少美國對(duì)化石燃料的依賴，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

對(duì)于新能源汽車的資金支持，中國可能還不及美國。迫于環(huán)境壓力和節(jié)能減排目標(biāo)的臨界點(diǎn)到來，中國也一直沖在推動(dòng)新能源發(fā)展的前線。特別是近幾個(gè)月，我國北方大面積PM2.5超標(biāo)爆表，世界都在“盯著”中國環(huán)境污染的治理。

今年“兩會(huì)”期間，科技部萬鋼部長(zhǎng)乘坐比亞迪E6，高調(diào)表態(tài)力挺新能源汽車的發(fā)展。從近日科技部、國家發(fā)改委組織編制的《“十二五”國家重大創(chuàng)新基地建設(shè)規(guī)劃》和即將出臺(tái)的新能源汽車后續(xù)補(bǔ)貼政策看，政府欲以合力突圍新能源汽車。

不僅美國、中國，世界各主要國家政府都給予新能源汽車足夠的重視和支持，并呈現(xiàn)一定可持續(xù)性，無怪電池企業(yè)冒著極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，搶先“圈地”。

經(jīng)過前幾年的發(fā)展，政府的支持、企業(yè)的響應(yīng)，似乎沒有形成“應(yīng)有”的市場(chǎng)。其中的原因很多，政府期望過高、政策支持缺乏科學(xué)性、人們消費(fèi)習(xí)慣的影響、充電站的建設(shè)不夠、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、動(dòng)力電池性能不能滿足需求……

中科院院士何祚庥認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化最大的問題在于動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池，扮演著關(guān)鍵角色，是新能源汽車的“心臟”。它種類繁多，鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等；它優(yōu)勢(shì)突出，電力來源豐富，可以全部來自可再生能源，無需擔(dān)心能源枯竭；它遭遇瓶頸，目前所有種類電池的性能，不能完全滿足新能源汽車的市場(chǎng)需求。

新能源汽車發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。中國工程院院士楊裕生建議，新能源汽車發(fā)展路線的核心問題就是用好各個(gè)發(fā)展階段的各種電池。汽車應(yīng)該量電池之力而行，要做到汽車未動(dòng)，電池先行。

我們需要改變思路，重新慎視電池在新能源汽車發(fā)展中的角色定位，或許可以迎來別樣“天空”。