按《規(guī)劃》堅定推進新能源汽車發(fā)展

董揚 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長

在2月25日召開的新能源汽車發(fā)展研討會上，大家認為新能源汽車特別是電動汽車的發(fā)展仍然是我們解決各種環(huán)境能源問題的綜合解決方案，作為戰(zhàn)略目標應該堅定不移。從近兩年國際和國內的發(fā)展形勢看，方向是正確的，國際上對新能源汽車的研究并沒有放松，仍在全面進行。政府及相關負責人希望行業(yè)不要松勁，繼續(xù)按規(guī)劃努力推進目標完成。

現(xiàn)在有些國家認為應該考慮鋰電池下一代的電池，對燃料電池也更為重視，但總體方向不變。

“十城千輛”工程成就巨大，每一年推廣新能源汽車的數量都比前一年翻一番，雖然沒有達到最終目標，但如果多一年就可以完成任務。在這一過程中，混合動力客車發(fā)展很快，國產化率高，水平也高。實踐證明，這一工程在四部委的領導下非常成功。相比之下，私人購車顯得少些，但這個問題比較復雜，有產品問題，目前的確尚不成熟，也有基礎設施和地方保護問題。

下一步我們仍將按國務院的《規(guī)劃》堅定地推進，一是部際協(xié)調機制要馬上建立；二是專項工作已經啟動，還要繼續(xù)推動；三是政策要進一步細化，包括對試點工作的很多建議，對比較薄弱的動力電池問題的解決辦法，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾提出建一個動力電池研究院，也得到有關部門的肯定。

讓車輛適應電池，讓信息化帶動市場

歐陽明高 清華大學汽車工程系教授

目前，世界上以電池為核心的技術創(chuàng)新工作突飛猛進，討論最熱烈的是高比能量的鋰電池，國外的研發(fā)目標都瞄準300瓦時/公斤比能量，所以在技術上我們應有非常強烈的緊迫感，從戰(zhàn)略上考慮一定要加強下一代電池的研發(fā)。

另一個需要關注的趨勢是新能源汽車的市場化。2012年，美國的混合動力、純電動包括插電式新能源汽車的銷量已占新車銷量的7%，日本占20%，歐盟占到1%。相比之下，我們的壓力很大。

所以我們要“兩頭抓”，面向未來抓下一代電池技術，但不要一味地等。中國現(xiàn)在已經有100瓦時/公斤的鋰電池，產能很大，國際上很多公司在我國大量投資，基礎非常好。既要抓未來，也要抓眼下，眼下做好了才有未來。

還有“兩頭擠”，目前我國混合動力大客車已世界領先，小型電動車是下一步的重點。居于中間的主流轎車，國外仍占明顯優(yōu)勢，所以在這一領域我們還要老老實實地學習。

現(xiàn)在全國都在做小型電動車，已經形成了一股不可阻擋的熱潮，建議以小型化推動市場化。市場化就是利益驅動、市場導向，要能買得起，用得起，而不是完全靠補貼。國外新能源汽車的新車銷量占比已不算小規(guī)模了，我們如果現(xiàn)在還不考慮市場化，必然落后。我們惟一的優(yōu)勢是小型化，做好就有可能實現(xiàn)突破，50萬輛、200萬輛的目標才有希望。為什么當初說搞小型化？主要是因為電池問題，就算比能量達到300瓦時每公斤，也不能滿足中級轎車的要求，更何況這還僅是研發(fā)目標。因此不要將純電動車定位為取代中級主流轎車。

不要總思考如何讓電池滿足車，也要反過來考慮如何讓車適應電池，現(xiàn)在能適當前電池水平的是中短途、微型化車輛。這是當前惟一可行的路徑，所以應加大對這種車型的支持力度。

實現(xiàn)市場化很重要的一點就是用信息化帶動電動化。城里運行的電動大客車、電動出租車、電動物流車，包括私人車輛可以實現(xiàn)全部聯(lián)網，與智慧城市建設相結合，充分利用我們的信息平臺。例如，針對如近期的霧霾天氣，市中心是重點，可以通過聯(lián)網把市內小轎車的流量降下來。現(xiàn)在純電動的小型車應當既可以私人購買，也可以由集體運行，比如交給市中心的出租車公司大規(guī)模投放。用信息平臺實現(xiàn)聯(lián)網，對個人用戶也是很好的觸動。