2012年對于比亞迪（002594）來說，無疑是多事之秋?！?·26”電動車E6交通事故、股市大跌、大規(guī)模裁員、高管離職、高管大額套現(xiàn)、國外投行大肆唱空……在接踵而至的負面下，伴隨著連續(xù)三年下滑的業(yè)績，圍繞比亞迪的光環(huán)正在一一破滅。

“5·26”事故影響深遠

2012年一次被動的交通事故，將比亞迪推到風口浪尖上。2012年5月26日凌晨，一輛紅色GTR跑車在深圳濱海大道與兩輛的士發(fā)生碰撞，其中一輛的士起火，司機和兩乘客慘死，著火的的士正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車E6，事故發(fā)生后，質(zhì)疑聲四起，比亞迪也因此付出了沉重的代價。在事故發(fā)生后的5天內(nèi)，比亞迪市值一度蒸發(fā)60億元。

“即使高峰期打不到車，我也不敢坐比亞迪電動出租車了”，在采訪中，有深圳市民對本刊記者這樣表示。實際上，不僅僅是乘客對比亞迪汽車心存芥蒂，連的士司機都不愿選擇開比亞迪電動出租。

“車底盤鋪的是一整塊電池板，感覺輻射挺大，我一哥們兒自從開了比亞迪的出租車后，頭發(fā)掉得很快。你去看看就知道了，大把的比亞迪停在那里，沒有人敢開?，F(xiàn)在只有招新的司機才會有人去開?！币晃恍拯S的的士司機對本刊記者說。

事實上，自以電池企業(yè)的身份進入汽車業(yè)，比亞迪初期就大打“新能源牌”，但在多年里一直沒有拿出新能源汽車。2009年后，這家公司在銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)等風波不斷的同時，卻推出了多款電動車。

據(jù)記者了解，E6是比亞迪推出的第二款新能源車型，率先開始試點的正是比亞迪的大本營深圳。經(jīng)過一年多、長達600萬公里的出租車試運營，現(xiàn)在在深圳，大街小巷不時可見奔跑在路上的e6電動車。然而，這場交通事故卻給了比亞迪又一次慘痛的打擊，二級市場的走勢也可見一斑，據(jù)記者統(tǒng)計，自該事故后截止9月末階段最低點13.51元，比亞迪累計下跌32.34%，盡管最終5·26事故純電動車質(zhì)量鑒定小組的專家們還了比亞迪一個清白，但是顯然已很難再次贏得公眾對公司的認可。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2012年比亞迪銷售汽車45萬輛，相比2011年出現(xiàn)了明顯下滑。

投行紛紛看空

如果說時間可以沖淡質(zhì)量問題引發(fā)的誤會，那么國內(nèi)外投行多次給予的賣出評級則使得比亞迪面臨的形勢愈發(fā)嚴峻。自2011年起，比亞迪令人失望的業(yè)績和不明朗的前景，早已遭受海外投行機構離棄，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年以來共有13家投行對比亞迪出具了46篇評級報告，而7家海外機構悉數(shù)看空，其中高盛幾次給予“沽售”的評級，里昂證券更是語不驚人死不休，極度唱淡甚至預言比亞迪股價會出現(xiàn)地獄式下跌，跌幅恐將達97%。

里昂研報稱，比亞迪存在各項業(yè)務前景黯淡、定位不明、管理層出現(xiàn)變化等問題。比亞迪電動汽車、手機配件、充電池和太陽能的三大板塊業(yè)務均將繼續(xù)下跌，下調(diào)公司今明兩年盈利至4300萬元人民幣和6500萬元人民幣。同時里昂以12.3倍的2013年預測市盈率，把比亞迪的目標價從原來的7.4港元下調(diào)94%降至0.41港元，并標明為“確信沽售”。

該報告一經(jīng)發(fā)出，比亞迪股價大跌，其中當日H股大跌9.8%，A股也下跌5.35%，二級市場上的表現(xiàn)顯示出投資者普遍看淡比亞迪轉(zhuǎn)型路。

雖然里昂研報顯得有些激進，不過基本上也反映了當期市場的普遍判斷。國泰君安表示，公司的PE 估值遠高于與根據(jù)加權平均估值方法計算出來行業(yè)平均估值，比亞迪估值過高，并給予了“減持”評級。

伴隨著一季報269.83%至417.76%的預告出爐，似乎也絲毫不能減輕機構的擔憂，申銀萬國的最新報告顯示，雖然電動車戰(zhàn)略穩(wěn)步進行，但比亞迪盈利能力前景不明，因此給予中性評級。申銀萬國認為比亞迪已經(jīng)在電動車制造領域獲得聲譽，但是由于和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，電動車的產(chǎn)量缺乏規(guī)模效應，其盈利能力的前景依然不明。

基金損失慘重

伴隨著接踵而至的負面，比亞迪的業(yè)績也面臨連續(xù)三年下滑的困境，比亞迪日前發(fā)布年報顯示，2012年該公司凈利潤下滑94%至8100萬元，這也是比亞迪連續(xù)3年凈利潤大幅下滑。

面對虧損的業(yè)績，二級市場的投資者選擇用腳投票，自春節(jié)以來，比亞迪再次進入了綿綿下跌的通道，據(jù)統(tǒng)計，自2月18日截止4月1日，比亞迪A股市場累計下跌15.06%，同期中小板指數(shù)僅僅下跌1.46%，這不免使得重倉該股的機構很受傷。

實際上，早在5·26電動車E6交通事故之際就曾使得重倉基金折戟。事故后比亞迪股價曾一路下跌。從2012年一季報數(shù)據(jù)來看，興業(yè)全球旗下興全全球視野、興全有機增長等四只產(chǎn)品抱團持股，金鷹基金和民生加銀旗下分別有兩只產(chǎn)品，景順長城和新華基金也分別有一只產(chǎn)品持倉。而4月19日到6月30日，受到業(yè)績不利以及電動車起火事件等影響，比亞迪股價從30元附近一路跌至20元附近，累計跌幅高達36.65%。以此粗略計算，在此期間興業(yè)全球旗下基金的浮虧便超過9000萬元。

據(jù)比亞迪年報顯示，四季度以來共有76家機構持有比亞迪5299萬股，累計占流通A股比例為15.38%，四季度興業(yè)全球再次抱團殺入比亞迪，數(shù)據(jù)顯示，興業(yè)全球全球視野股票型基金重倉持有1493萬股、興業(yè)全球趨勢投資混合型基金持有677.32萬股，興業(yè)全球有機增長靈活配置混合型基金持有326.96萬股，興業(yè)全球合潤分級股票型基金持有230萬股，興業(yè)全球綠色投資股票型基金持有198.73萬股，興業(yè)全球可轉(zhuǎn)債混合型基金163.98萬股，興業(yè)全球輕資產(chǎn)投資股票型基金持有100萬股，興業(yè)全球基金總計持有3189.99萬股，那么自春節(jié)以來損失將達1.78億元。