《財經(jīng)國家周刊》：官車自主化

2013年兩會之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚對外透露，新公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)將于近期出臺。根據(jù)政府財政支出的改革方向，公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)將進一步降低。

數(shù)據(jù)顯示，水漲船高的公車消費已經(jīng)嚴(yán)重阻礙中央財政瘦身。根據(jù)財政部公布的“三公經(jīng)費”數(shù)據(jù)，2010年中央本級“三公經(jīng)費”決算支出94.7億元。其中，公務(wù)用車購置及運行費61.69億元；2011年中央本級“三公經(jīng)費”財政撥款決算支出93.64億元，公務(wù)用車購置及運行費59.15億元；中央本級2012年“三公經(jīng)費”財政撥款預(yù)算執(zhí)行數(shù)為80.95億元。其中，公務(wù)用車購置及運行費44.32億元，2013年中央本級“三公經(jīng)費”財政撥款預(yù)算79.69億元，公務(wù)用車購置及運行費43.99億元——從數(shù)據(jù)來看，公務(wù)車相關(guān)費用所占比重長期過半。

有媒體統(tǒng)計，從中央到地方的各級行政單位的三公消費，往往能占整個財政支出的三分之一。超標(biāo)一直是官車采購的病灶，正在擬定的征求意見稿被外界認(rèn)為是政府轉(zhuǎn)變形象和培育自主品牌的一次機遇。

然而，大門雖漸漸打開，但門檻卻并未清晰——如何厘清自主與合資品牌的界限、合資品牌的替代空間、自主官車的定位等諸多問題，仍需要主管部門破解，并在最終政策制定中加以引導(dǎo)。對自主品牌而言，能否抓住官車改革的機會，也還需要主管部門給出細(xì)致的安排。

《福布斯》：大眾汽車 意圖稱霸

馬丁·文德恩是一個擁有遠(yuǎn)大職業(yè)抱負(fù)的人，現(xiàn)在他掌管著大眾汽車公司。他的目標(biāo)不僅是在財務(wù)上打敗通用和豐田。到2018年大眾汽車要成為世界上最盈利、最有魅力同時也是最穩(wěn)定的汽車制造商，年銷售1000萬輛汽車，稅前利潤率達(dá)到8%或者更高。

盡管這幾年經(jīng)濟形勢不樂觀，但當(dāng)文德斯的宏偉戰(zhàn)略進行到一半時，對2018年的銷量預(yù)期卻已看似非常保守。2008年以來大眾在全球范圍內(nèi)銷量增長了49%，達(dá)到930萬輛，全球市場份額增長了0.5%，達(dá)到12.8%。由于對包括奧迪及其他高端品牌轎車的需求強勁，大眾的收入增長速度更快。盡管在歐洲依然不樂觀，但在那里大眾的情況要好于其他競爭者。而在中國和巴西這樣快速增長的市場，大眾的表現(xiàn)更是讓人羨慕。甚至在美國，這家公司也取得了突破，2012年銷售增長了31%，達(dá)到58萬輛（包括438000輛大眾和139000輛奧迪）。這些成績轉(zhuǎn)化成了高額的利潤：去年的銷售收入是2500億美元，利潤率創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到13.2%，而其計劃的長期利潤率只有8%。

為了維持增長，文德恩開啟了大眾歷史上最大規(guī)模的投資熱潮。今后兩年，這家公司將和位于中國的合資公司一起投資800億美元，興建10坐新工廠（其中7家在中國）并推出從美式風(fēng)格的SUV到針對新興市場開發(fā)的9000美元低配車在內(nèi)的數(shù)十款新產(chǎn)品，同時還要引進柴油混合動力和高端信息娛樂系統(tǒng)等新技術(shù)。