【摘 要】 績效棱柱模型是第二代業(yè)績管理體系之一，相較于傳統(tǒng)的平衡計(jì)分卡模型，其著重關(guān)注企業(yè)利益相關(guān)者的需求與貢獻(xiàn)。伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)的熱潮，傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡模型已經(jīng)無法滿足物流企業(yè)業(yè)績評價(jià)的需要，文章設(shè)計(jì)了基于這兩者的綜合模型，并以此為基礎(chǔ)，運(yùn)用層次分析法的理念構(gòu)建了一個(gè)綜合指標(biāo)評價(jià)體系。

【關(guān)鍵詞】 物流企業(yè)； 業(yè)績評價(jià)； 績效棱柱； 低碳經(jīng)濟(jì)

2012年12月初閉幕的多哈氣候大會就《京都議定書》第二承諾期作出了決定，發(fā)達(dá)國家在2020年前要繼續(xù)大幅度減排，繼續(xù)增加出資，幫助發(fā)展中國家應(yīng)對氣候變化。作為世界上最大的發(fā)展中國家，我國計(jì)劃到2020年，每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。可見，我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重大主題就是低碳經(jīng)濟(jì)。

作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)要想在未來有可持續(xù)的、穩(wěn)健的發(fā)展，都必須要把實(shí)現(xiàn)“低碳”發(fā)展當(dāng)做一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流業(yè)在我國雖然是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但其已經(jīng)得到社會各界的認(rèn)可，并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。值得注意的是，物流業(yè)由于主要涉及運(yùn)輸、包裝和存儲等方面的業(yè)務(wù)，是一個(gè)典型的高碳行業(yè)，因此，對物流業(yè)進(jìn)行“低碳化轉(zhuǎn)型”的呼聲也就越來越高。為了促使物流業(yè)順利進(jìn)行低碳化升級，物流業(yè)就必須有專門的一套績效評價(jià)系統(tǒng)來促使其評價(jià)自身的業(yè)績，最終達(dá)到低碳化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

一、設(shè)計(jì)的需要

目前，物流企業(yè)的績效評價(jià)指標(biāo)體系大部分是建立在一般企業(yè)業(yè)績管理模式——平衡計(jì)分卡上的，其重點(diǎn)在于使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化。這一點(diǎn)，嚴(yán)重與我國物流企業(yè)低碳發(fā)展方向相左。在人們對環(huán)境問題越來越重視的今天，這種傳統(tǒng)的績效評價(jià)指標(biāo)體系不但不能使物流企業(yè)正確考核企業(yè)績效，還會阻礙物流企業(yè)低碳化的步伐。這種傳統(tǒng)指標(biāo)體系主要存在的問題是其未涉及低碳化的新指標(biāo)。

二、傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡績效評價(jià)的缺點(diǎn)

傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡從四個(gè)方面關(guān)注企業(yè)的績效，分別是財(cái)務(wù)、客戶滿意度、內(nèi)部流程以及創(chuàng)新和成長。因?yàn)槠浜芎玫貜呢?cái)務(wù)角度和非財(cái)務(wù)角度兩個(gè)方面均衡評價(jià)企業(yè)的績效，長期以來，平衡計(jì)分卡模型成為企業(yè)業(yè)績評價(jià)的首選模型。然而，它并不適用于低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)的績效評價(jià)，原因有三：第一，物流行業(yè)有區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。物流企業(yè)處在一個(gè)相對具有波動性，動態(tài)的、不確定的外部環(huán)境中，激烈的行業(yè)競爭、技術(shù)革新、法律法規(guī)以及環(huán)境和社會的要求都使物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用一個(gè)更加開放的管理系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡所提倡的封閉的管理系統(tǒng)。第二，平衡計(jì)分卡模型沒有清晰地解決每個(gè)利益相關(guān)者的要求。物流行業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，物流企業(yè)最終的目的和戰(zhàn)略都要圍繞“滿意”來進(jìn)行，在市場競爭日益激烈的今天，物流企業(yè)不能僅僅考慮客戶滿意度，還要考慮到其他利益相關(guān)者是否滿意，比如，企業(yè)員工、政府監(jiān)管部門、媒體大眾等等。第三，平衡計(jì)分卡模型也沒有表達(dá)出對企業(yè)所存在的自然環(huán)境和社會環(huán)境所負(fù)有的責(zé)任。物流是建立在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)上的，而交通運(yùn)輸業(yè)是高碳排放、高污染行業(yè)，對環(huán)境影響巨大，所以在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，應(yīng)該找尋一個(gè)更為合適的物流企業(yè)績效評價(jià)模型。

三、基于績效棱柱模型和平衡計(jì)分卡的綜合模型

（一）績效棱柱模型

績效棱柱模型（Performance Prism）是由克蘭菲爾德學(xué)院教授Andy Neely 和Chris Adams于2000年聯(lián)合開發(fā)的三維績效框架模型（見圖1），被譽(yù)為“第二代業(yè)績管理體系”。他們認(rèn)為，傳統(tǒng)的業(yè)績評價(jià)模型忽略了一點(diǎn)，那就是企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變其戰(zhàn)略、流程和能力以滿足利益相關(guān)者的需求。因?yàn)槔嫦嚓P(guān)者總會為企業(yè)作出一些貢獻(xiàn)，二者之間應(yīng)該是一種互利共贏的關(guān)系。所以，該模型從五個(gè)具有內(nèi)部聯(lián)系的層面來管理企業(yè)的業(yè)績。世界頂尖的物流企業(yè)DHL就是使用績效棱柱模型來評價(jià)企業(yè)業(yè)績的。

其中，利益相關(guān)者滿意度維度關(guān)注誰是企業(yè)的利益相關(guān)者，他們想得到什么；利益相關(guān)者貢獻(xiàn)維度關(guān)注企業(yè)需要從利益相關(guān)者那里得到什么；戰(zhàn)略維度主要闡述企業(yè)要用什么樣的戰(zhàn)略來滿足利益相關(guān)者及企業(yè)自身的需求；業(yè)務(wù)流程維度關(guān)注什么樣的流程可以使企業(yè)執(zhí)行該戰(zhàn)略；能力維度則關(guān)注企業(yè)需要具備什么樣的能力才能運(yùn)行該業(yè)務(wù)流程。

（二）綜合模型

在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，物流企業(yè)可以通過績效棱柱模型更加全面地了解到物流企業(yè)所需要衡量和評價(jià)的全部維度，同時(shí)對傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡模型進(jìn)行重組。所以，在綜合了兩個(gè)模型各自的優(yōu)缺點(diǎn)后，可以得到一個(gè)具有六個(gè)維度的綜合模型。

基于這種綜合模型，所有的物流企業(yè)都要從這六個(gè)維度來評價(jià)自己的業(yè)績，這六個(gè)維度分別是：財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)流程、利益相關(guān)者、創(chuàng)新和成長、環(huán)境及社會責(zé)任。所以，物流企業(yè)的整體目標(biāo)也就可以定義為以下六個(gè)方面：

1.財(cái)務(wù)維度著眼于物流企業(yè)在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面獲得成功，在達(dá)到財(cái)務(wù)目標(biāo)的同時(shí)，能為投資者、股東提供價(jià)值，也要確保企業(yè)是通過降低成本及增加收益來增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力的。

2.利益相關(guān)者維度是基于利益相關(guān)者導(dǎo)向，鼓勵(lì)決策者關(guān)注利益相關(guān)者，如投資者、顧客、員工、供貨商和政府等在企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中能夠得到的價(jià)值。

3.業(yè)務(wù)流程維度（包括內(nèi)部和外部的流程）要求在滿足利益相關(guān)者需求的同時(shí)，在業(yè)務(wù)流程中達(dá)到企業(yè)既定的生產(chǎn)率和效率，以創(chuàng)造并帶給利益相關(guān)者更高的價(jià)值。

4.創(chuàng)新和成長維度致力于提高企業(yè)運(yùn)營的效率，這種效率可以通過在達(dá)到目標(biāo)的過程中持續(xù)不斷地提高企業(yè)業(yè)績來達(dá)到。

5.環(huán)境維度是基于高度的環(huán)境認(rèn)知、公眾利益和法律而言的。其關(guān)注物流作業(yè)的過程中既達(dá)到環(huán)境法律法規(guī)要求，又能保持企業(yè)的效率。

6.社會責(zé)任維度是基于企業(yè)把自身看成一個(gè)“企業(yè)居民”（corporate citizen）從而推進(jìn)道德行為的能力。其致力于通過遵守法律法規(guī)，達(dá)到社會和相關(guān)團(tuán)體的期望來建立良好的企業(yè)社會形象。

四、基于層次分析法的綜合評價(jià)指標(biāo)體系

結(jié)合國情和物流企業(yè)自身的情況可以推斷出，綜合模型的六個(gè)維度在進(jìn)行業(yè)績評價(jià)時(shí)并不具有相同的權(quán)重。實(shí)際上，每個(gè)企業(yè)的偏好是不同的，每個(gè)維度的重要性取決于物流企業(yè)自身的原則導(dǎo)向以及各自的商業(yè)模式。因此，需要運(yùn)用層次分析法（AHP）來決定綜合模型中維度的偏好排序和分層。

（一）層次分析法

層次分析法（AHP）是Saaty在1980年提出的。該方法基于三個(gè)原則：金字塔形框架、偏好排序和合理一致性。物流企業(yè)業(yè)績評價(jià)的指標(biāo)體系可以依據(jù)上述綜合模型中的六個(gè)維度和相應(yīng)的測量指標(biāo)構(gòu)成。這個(gè)體系由三個(gè)層次組成：一是物流企業(yè)業(yè)績評價(jià)的目標(biāo)；二是由六項(xiàng)基本準(zhǔn)則構(gòu)成的準(zhǔn)則層；三是指標(biāo)層，將基本準(zhǔn)則細(xì)化，包括了針對每一個(gè)維度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

參照2005年5月1日起實(shí)施的《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中的綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標(biāo)來看，16個(gè)物流能力要素中并沒有提及有關(guān)低碳物流的衡量指標(biāo)以及利益相關(guān)者滿意度衡量指標(biāo)。筆者將根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)資料和調(diào)研情況，設(shè)計(jì)一些新的評估指標(biāo)以適應(yīng)綜合模型的評估需要，見圖2。

（二）指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則

1.合理的數(shù)量。根據(jù)綜合模型，準(zhǔn)則層一共有六個(gè)準(zhǔn)則；根據(jù)Saaty的1—9標(biāo)度法則，這些指標(biāo)將要進(jìn)行兩兩重要性比較排序，指標(biāo)越多，模型會越復(fù)雜，所以指標(biāo)層的指標(biāo)在精不在多。

2.可得到性。進(jìn)行業(yè)績評價(jià)的指標(biāo)必須是可以得到而且容易得到的，要遵守成本效益原則。

3.可測量性。進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)必須是可以用數(shù)字表達(dá)出來的，這樣才能達(dá)到評價(jià)的目的。為了最終評價(jià)能夠得到一個(gè)數(shù)量化的結(jié)果，要注意評價(jià)指標(biāo)的一致性，在本綜合模型中均以百分比來表示。

（三）指標(biāo)的選取

1.財(cái)務(wù)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)利益最大化是企業(yè)最基本的目標(biāo)，因此財(cái)務(wù)指標(biāo)在整個(gè)指標(biāo)體系中占有重要地位。其二級指標(biāo)的選取應(yīng)該結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行，可以設(shè)置資產(chǎn)回報(bào)率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等一般財(cái)務(wù)指標(biāo)。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，需設(shè)計(jì)反映企業(yè)低碳化行動所帶來的收益與費(fèi)用的變動，如低碳外部捐贈與政策福利，環(huán)保補(bǔ)貼與稅收減免；還有資產(chǎn)與負(fù)債的變動，如低碳環(huán)保設(shè)備采購、碳排放污染損失罰款等（此類指標(biāo)均表示為占一般業(yè)務(wù)的百分比，下同）。

2.業(yè)務(wù)流程指標(biāo)。作為物流企業(yè)，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是其能否在市場競爭中取得勝利的關(guān)鍵因素，是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。整個(gè)流程可由包裝、搬運(yùn)、分揀、倉儲、運(yùn)輸?shù)冉M成，所以，績效指標(biāo)的選取也應(yīng)圍繞這幾方面來進(jìn)行，如，庫存周轉(zhuǎn)能力、貨物及時(shí)送達(dá)率、貨物完好率等。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，可以根據(jù)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)染唧w情況，使用清潔燃油、合理計(jì)劃運(yùn)輸路線以降低碳排放量、設(shè)置運(yùn)輸碳排放節(jié)約量等指標(biāo)；根據(jù)運(yùn)輸物品的特性，最大程度降低包裝物的使用，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對包裝物進(jìn)行回收并重復(fù)利用，設(shè)置包裝材料回收利用率等指標(biāo)；根據(jù)倉庫的性質(zhì)，購進(jìn)低碳節(jié)能環(huán)保的設(shè)備（如低能耗冰箱等），并設(shè)置倉儲設(shè)施低碳化率的指標(biāo)以衡量低碳設(shè)備占所有機(jī)器設(shè)備的百分比。

3.利益相關(guān)者指標(biāo)。物流企業(yè)的利益相關(guān)者與其他企業(yè)相似，都有內(nèi)部和外部利益相關(guān)者。內(nèi)部利益相關(guān)者主要包括雇員，外部利益相關(guān)者則有很多，如投資者、客戶、政府主管部門、環(huán)保組織等?；诳冃Ю庵臉I(yè)績評價(jià)體系的創(chuàng)新點(diǎn)主要是提出了利益相關(guān)者這個(gè)維度，企業(yè)在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，要同時(shí)考慮利益相關(guān)者對企業(yè)的貢獻(xiàn)及其對企業(yè)的訴求。在低碳環(huán)保的大環(huán)境下，物流企業(yè)要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，將低碳可持續(xù)發(fā)展納入長期戰(zhàn)略；同時(shí)，找出響應(yīng)該戰(zhàn)略企業(yè)應(yīng)具備的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和自身能力的缺陷進(jìn)行提高，使績效評價(jià)體系與低碳思想緊密結(jié)合，發(fā)揮作用。一系列利益相關(guān)者滿意度指標(biāo)的設(shè)置（主觀得分指標(biāo)用百分?jǐn)?shù)表示），可以使企業(yè)明確企業(yè)品牌形象以及未來的發(fā)展重點(diǎn)。

4.創(chuàng)新和成長指標(biāo)。創(chuàng)新是企業(yè)成長的源泉。低碳經(jīng)濟(jì)畢竟是近幾年才提出來的，物流業(yè)如何進(jìn)行“低碳化”則需要用人們的創(chuàng)新思想來考慮。除了傳統(tǒng)的創(chuàng)新成長指標(biāo)，如員工培訓(xùn)費(fèi)用、新業(yè)務(wù)數(shù)量指標(biāo)外，設(shè)置低碳企業(yè)文化接受度指標(biāo)可以衡量公司員工對于低碳精神的認(rèn)同程度到什么水平；低碳化研發(fā)費(fèi)用投入率則要衡量企業(yè)在業(yè)務(wù)低碳化的過程中投入了多少科研力量。

5.環(huán)境指標(biāo)。低碳經(jīng)濟(jì)主要就是為了保護(hù)環(huán)境，促使環(huán)境與物流企業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展而提出的，企業(yè)首先必須達(dá)到環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，比如，運(yùn)輸車輛的排量、使用的燃油型號必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)；然后再視其遵守法律法規(guī)的程度打分。

6.社會指標(biāo)。企業(yè)低碳化的發(fā)展不僅僅對自然環(huán)境有影響，對社會環(huán)境也是有深遠(yuǎn)影響的。在社會大眾環(huán)保意識越來越強(qiáng)的今天，物流企業(yè)以“低碳”作為戰(zhàn)略會贏得良好的企業(yè)形象，提高企業(yè)品牌效應(yīng)和商譽(yù)價(jià)值，其降低的二氧化碳排放量也會對周圍的物種產(chǎn)生好的影響，雖然這種影響在短期內(nèi)很難衡量。同時(shí)，物流企業(yè)給相關(guān)生態(tài)慈善組織的捐款數(shù)目也可以作為評價(jià)物流企業(yè)社會責(zé)任及企業(yè)績效的指標(biāo)。

通過打分以及對六個(gè)方面的偏好進(jìn)行加權(quán)，物流企業(yè)可以得到某一時(shí)段的業(yè)績得分，并可以和其他同類企業(yè)進(jìn)行一個(gè)全面的比較，最終得到對物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)下業(yè)績的綜合評價(jià)。

五、結(jié)語

本文以績效棱柱模型為基礎(chǔ)，結(jié)合層次分析法建立了一個(gè)物流企業(yè)績效評價(jià)的指標(biāo)體系，同時(shí)反映了低碳經(jīng)濟(jì)視角下的指標(biāo)選取特點(diǎn)。由于低碳經(jīng)濟(jì)下的業(yè)績評價(jià)在我國物流企業(yè)中剛剛起步，其實(shí)施過程中可能會出現(xiàn)很多問題，比如，信息難以收集、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、得分類指標(biāo)過于主觀等，如何解決這些問題是今后的研究方向。

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