汽車陪練，你的準入門檻有多低

不見拓寬的路面似乎越來越多有著特殊身份的車輛在穿行，他們的車身上貼著“實習”，或者詼諧的稱自己為“菜鳥”，他們是新手司機。無論打開任何的搜索引擎，當輸入“汽車陪練”并按下“搜索”按鈕后，都將出現(xiàn)讓人眼花繚亂的各種結(jié)果，一派繁榮景象讓不敢上路的新手司機看到了片片曙光，于是尋找陪練之旅就此開始了。如果陪練員又是面露老成穩(wěn)重，又不乏指點江山的從容，那司機新手一定就死心塌地的認定，這將是一名合格的陪練員。

其實不然，只要將汽車稍加改動，即在汽車副駕駛位置假裝一套剎車和油門，再尋找合適的大叔范兒專人陪同，同樣可以完成汽車陪練服務。而且?guī)讉€人幾輛車的小作坊式比比皆是，在看不見的業(yè)態(tài)背后漸漸成為了“主流”。他們的從業(yè)人員大多無從事陪練業(yè)務的資格認證，有些設置不具備并不具備駕駛資格。面對如此草根化準入門檻的行業(yè)，難免讓人擔憂。

汽車陪練越發(fā)成為投訴重災區(qū)

據(jù)北京市工商局和北京市消費者協(xié)會公布的《消費者投訴分析公示》表明，汽車陪練的投訴比例在不斷提升，通過上海觀輿信息科技的調(diào)查顯示，其投訴主要來源于亂收費，不專業(yè)和偷換概念等方面。亂收費一方面表現(xiàn)為缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，另一方面則表現(xiàn)在低價招攬之后的額外收費和變相收費，有些陪駕公司還推出了辦卡服務，一旦辦卡完成之后，之前的服務都將托維直到無法完成兌現(xiàn)。不專業(yè)則主要來自陪駕員只負責作陪在新司機旁邊，并沒有針對開車過程中的操作進行指導方面的不滿（其實他們真的不懂駕駛技術(shù)，更不知道怎么指導你），畢竟花錢只是找了“作陪”的買賣著實不夠劃算。而偷換概念則主要是不良商家對陪練概念的“曲解”，按照他們的解釋，陪練是陪著你（新司機）練，說的更明白一些，就是新司機開車，陪練員坐在副駕駛座位上看著你（新司機）練。至于如何自覺遵守交通法規(guī)如何安全操作那叫“培訓”。新司機想要“培訓”，得再交一份“培訓費”才行。

另外，在調(diào)查中顯示，新司機在陪練這件事上往往第一選擇的卻是——感覺，“感覺這家陪練公司還不錯”的提及比率在“陪練”中占有較高的提及率，可見新司機并沒有一套很好的篩選辦法來應對陪駕公司；“離合”和“路口”的提及比率緊隨其后，表明新司機對車輛的使用以及道路環(huán)境的負責程度還不能更好的適應。

我們還發(fā)現(xiàn)，在使用的陪練車中，普桑占到整體陪駕車使用的22%，排名第1，奔騰和?？怂狗謩e以20%和19%緊隨其后，分列2～3位。可見普桑在國人心中的練習車之王的地位依舊無法撼動，另外隨著自主品牌的不斷壯大，奔騰，比亞迪等品牌的保有量也在不斷增大，開始進軍陪駕車市場，當然也會有一些陪駕公司采用合資品牌汽車，以此來招攬學員。

以靜制亂，避開陷阱與迷惑

盡管如此，只要我們稍微細心，放心的好陪練還是可以找到的。陪練資質(zhì)要達標，找專業(yè)正規(guī)的陪練公司。盡管現(xiàn)在并沒有汽車陪練資格認證，但最起碼公司需要有一定的注冊資本，而且陪練員必須要駕齡豐富且有較高的職業(yè)操守，這一方面可以通過的公司規(guī)模和人員構(gòu)成來簡要判斷。以此逃避黑陪練的魔掌。先小人后君子，口頭協(xié)議不算數(shù)。很多剪不斷理還亂的糾紛主要都是雙方施行了口頭協(xié)議造成的，而正規(guī)陪練公司在教學開始前都會跟學員簽訂協(xié)議，約定陪練價格、車型、安全須知等。如果發(fā)生安全事故，則按照保險公司的相關2829bce4dd2c3a602d34efbd1885b8faf662f59574f57632ac53a627acfd48ef規(guī)定進行理賠。有了這樣一份書面協(xié)議，對雙方都有好處，畢竟明確了各自的權(quán)利義務，以防出現(xiàn)問題后糾纏不清。千萬不要因為是所謂的朋友介紹就不簽協(xié)議，那樣不行。不念舊，盡量選擇新車。正規(guī)公司的陪練車輛會有專人定期保養(yǎng)，檢測手續(xù)齊全，車況良好，而一些“黑陪練”購買的車輛大多數(shù)是二手車，甚至報廢車輛，不光車況差，而且存在安全隱患。一旦操作不當或者失靈，非常容易發(fā)生交通事故。所以無論是為了面子還是安全，盡量選擇新車作為自己的陪駕車。

監(jiān)管缺失還是駕校失職

仿佛所有亂象都離不開監(jiān)管缺失的“庇護”，這其中固然有行業(yè)缺乏有力監(jiān)管主要原因，但更重要的是還是人性在道德困境中的迷失。也許單純將亂象歸罪于人性層面似乎有些偏頗，但對于汽車陪練來說，如果沒有專門的合格準入身份（合格證，資格證等），這無疑為新手和道路交通埋下了重大安全隱患。

但從另一個方面思考，我們又不得不去反思駕校培訓體質(zhì)存在的“安全隱患”，為什么駕校合格畢業(yè)之后，還需要去社會上找陪練才能正常上路呢？是教育體制課外輔導的故意延伸（有些陪練往往就是駕校的授課老師）？還是駕校培訓的渾水摸魚缺乏合格的培訓資質(zhì)？想必都是值得發(fā)人深省，但有一點可以肯定，陪練市場的亂象絕不是單方面原因造成的，對于普通徘徊在路上的司機新手來說，我們唯一能做的，也只能是通過口碑評價和實際考察等方式來甄別了。

不過可以肯定的是，陪練作為汽車“后服務”還是有很好的市場前景，但規(guī)范駕校與陪練之間的職責職能還是非常重要的，如果能成立公信的行業(yè)協(xié)會，用以對陪練公司的資質(zhì)、服務質(zhì)量、陪練價格等進行規(guī)范，接受消費者投訴，那么汽車陪練還是值得期待的。