王偲聰

【摘 要】現(xiàn)在世界各國都在大力發(fā)展城市地鐵、輕軌交通等大型公共交通。然而地鐵工程的滲漏水也十分常見，本文著重對當今的主要地鐵防水施工技術進行了闡述，并介紹了地鐵防水施工中存在的問題及建議，供讀者參考。

【關鍵詞】地鐵；問題；技術；未來展望

隧道防水應遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。以滿足隧道結構防水等級為目標，采取突出重點、堵排結合、區(qū)別對待的治理措施，我們國家包括對地震等的應對措施都是以防為主，隧道防水的原則最重要的仍然是“防”，把這點做好了可以說有事半功倍的效果。

1.地鐵防水施工中存在的問題分析

地鐵工程的防水施工通常存在很多問題，較為常見是主體結構產生裂縫、施工縫以及局部滲水等。地鐵工程發(fā)生滲漏水現(xiàn)象是普遍存在的，其發(fā)生的形式也各種各樣。

1.1施工縫、誘導縫滲水

造成該問題的原因一般有：止水帶或止水鋼板等材料本身質量存在問題；止水帶和止水鋼板不夠牢固或定位不夠準確；止水帶和混凝土之間有氣泡或者縫隙，接觸不好。針對以上問題，可采取如下的解決方案：使用微晶水泥砂漿把誘導縫和施工縫的側墻面仔細的找平；止水帶和止水鋼板的定位要牢固、準確；混凝土的振搗要充分。

1.2地下連續(xù)墻夾縫滲漏

這種情況先要找到漏水點，再用鑿子鑿開混凝土，把漏點周圍的泥漿處理干凈，在其周圍安放兩根橡皮管（壓漿管與冒漿管），再結合化學劑，最后用雙快水泥進行壓漿堵漏直到漿液從冒漿管溢出完畢。

1.3頂板冷裂縫及收縮縫

現(xiàn)在很多設計只是片面強調砼強度和抗?jié)B等級，卻把防止裂縫的因素忽視了：混凝土水化熱所產生的溫度應力、氣候、地墻約束內襯墻收縮變形等等。若出現(xiàn)了頂板收縮縫以及冷裂縫，一般可以采用水化熱較低的礦渣水泥來避免因混凝土水化熱而產生的收縮裂縫；在頂板開口處須封閉以防止冷空氣形成對流讓混凝土出現(xiàn)開裂；運用低模量的聚硫密封膏，結構內部采用化學注漿法做防水處理。

2.地鐵工程的施工防水方法和技術措施

2.1結構混凝土自防水技術

主體及其附屬結構的剛性自防水是通過補償收縮性防水混凝土進行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質量和抗?jié)B等級達到要求，首先要選用高性能的外加劑來補償收縮防水的混凝土，其抗?jié)B等級為S8；施工時候要嚴格按照結構的設計尺寸來進行，防水結構的厚度一定要達到要求；可選擇在混凝土里摻入有機纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。

防水砼入泵坍落度和水灰比都要達到特定的要求。通常來講，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會出現(xiàn)干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時候也要統(tǒng)籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質量等各個因素以決定緩凝時間。一般防水混凝土的養(yǎng)護時間不可低于2周。

2.2施工縫防水技術

施工縫向來是結構自防水的軟肋，若處理不好將會直接影響到建筑物的質量及其壽命。所以，一定要認真做好施工縫防水處理。

（1）首先必須弄清楚鋼板膩子的材質、性能及規(guī)格要完全符合設計的要求，并且要不含裂縫及氣泡，搭接長度應該大于等于10cm，并且要搭接平整、粘貼要牢固。鋼板膩子的止水帶應該埋入先澆、后澆混凝土內各自是1/2帶寬，并且須確保止水帶的安裝平直。

（2）當用止水帶夾定板夾住止水帶時，要將止水帶先用鐵絲把拉結固定在定位扁鋼條上，然后斜撐固定來加固擋頭板，讓擋頭板在垂直于線路方向的一平面上，最后用小木板封閉擋頭與圍護結構之間的縫隙。

（3）墻與仰拱間的水平縱向施工縫止水帶首先要用鐵絲將其固定在?12鋼筋上，仰拱混凝土灌筑至施工縫下時再用手進行安裝，此時要用鋼筋臨時固定在模板支架上。

（4）環(huán)向及縱向水平施工縫止水帶須按照需要長度加工，水平及環(huán)向施工縫止水帶用所專用的十字接頭焊接接長。

（5）環(huán)向或者豎向的施工縫端頭的模板一定要足夠牢固，避免跑模的發(fā)生，先澆筑的混凝土基面一定要充分鑿毛、處理干凈、清除雜物。

（6）在襯砌混凝土灌筑的時候，采用插入式搗固器由搗固窗口對振搗止水帶兩側的混凝土進行加強。

2.3變形縫防水技術

變形縫通常是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。

變形縫的常見處理措施有：（1）在變形縫部位的混凝土外側增設背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實咬合，從而達到密封止水的目的，與此同時在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實現(xiàn)密封止水的目的。（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水。（3）在變形縫的里側選用密封膏沿變形縫環(huán)向封閉以達到嵌縫密封止水的目的。

3.對未來地鐵防水建設的展望

城市地鐵防水是一個系統(tǒng)工程，涉及設計、材料、施工、管理等各個方面，其中設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，管理是保證。對于未來的地鐵防水建設，現(xiàn)在筆者擬提出一下幾點設想：

3.1新思路

①基礎混凝土下應設介于剛柔性之間的防水材料，可以讓柔性起主導作用，但必須與上部混凝土相連接，擺脫對下部墊層的依賴。②這種材料可以選用高分子材料，除了要具有耐腐蝕、防水性能好、耐久性及穩(wěn)定性好、無毒害成分、生產成本低、施工方便等優(yōu)點以外，還能根據(jù)工程結構與工程環(huán)境情況，就抗壓、抗拉以及彈性伸長等，進行計算設計。③這種材料的使用范圍要廣，適應能力要強，可以內用也可以外用。

3.2新材料

材料科學的發(fā)展無疑會給工程提供最佳選擇，高新材料的應用也給工程帶來了巨大財富，這點應該重視，高新材料的出現(xiàn)依賴科技的進步，同時又惠及工程的一些性能，這也是古代文明達不到的優(yōu)越性之一。

3.3新技術

依照上述防水思路，擬就“嵌聯(lián)式卷材”技術，即采用特定柔性材料做成卷材，上面有均勻密布的突出顆粒即嵌聯(lián)粒，這項技術運用的是新材料，抓住了問題的根本，可以有效克服目前防水理論技術的弊病，可以有效實現(xiàn)地下工程防水。

3.4新管理

無論是材料質量問題，還是設計、施工質量問題，實際都與管理密切相關。隧道防水是一個系統(tǒng)工程，與管理密切相關，引進新的管理也就不言而喻了。

4.結語

地鐵工程的防水設計和施工是一項綜合性的工程，在實際的操作時要嚴格控制每一個參數(shù)，并采取嚴格的管理辦法。地鐵工程防水施工主要做好結構混凝土自防水，重點對結構變形縫、施工縫等特殊的部位進行特殊的處理，加強對附加防水層的選材以及工藝的管理控制，只有這樣才能將地鐵的防水工作做好。 [科]

【參考文獻】

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