文/央視評論員 王石川

前不久，中國社科院發(fā)布藍皮書指出，從全國總體情況看，只有占總體比例11.68%的人等出租車的時間在5分鐘以內(nèi)，53.77%的人打出租車需要10分鐘以上，打車難已成為較為普遍的難題。打車難，在北京似乎尤顯突出，不少時候，打到車，靠的是運氣；等得太久，一肚子怨氣；好不容易等來一輛車，司機卻不停，讓人很生氣；車停了，立馬圍來一圈人爭上，不得不斗氣；碰到司機高價攬客，稱“愿坐就坐，不坐滾蛋”，心里很憋氣。日前有網(wǎng)友如此感嘆，打車難，難于上青天，都快趕上搖號中簽的難度了。不管這是抱怨還是調(diào)侃，打車難確屬不爭事實。

近年來，為破解打車難，不少有識之士開出了很多有建設(shè)性的藥方，比如降低份子錢，甚至可以取消出租車公司；提高打的費，讓司機收入再高一點；緩解交通擁堵，興建更多公共交通；投放更多出租車，緩解高峰期一車難求的狀況等等。但現(xiàn)實是，打車仍然很難，似乎越來越難。問題出在哪里，是沒有根據(jù)藥方抓藥還是開錯了藥方？

破解打車難，不妨先正視三大悖論。第一個悖論是，不少司機一方面抱怨份子錢高，另一方面卻一再拒載，寧愿空馳也不載客。按說，份子錢越高，越應該多拉快跑不挑活呀。如果老是拒載，哪來的錢交份子錢？邏輯雖是如此，但有出租車司機道出了內(nèi)情，在早晚高峰拉客到市區(qū)得不償失，因為太擁堵了，“10分鐘能到的地方需半小時，半小時能到的可能需要一個半小時，在路上光練起步停車，賊費油，還不賺錢”。

第二個悖論是，應該向市場上投放更多的出租車，因為隨著北京常住人口的激增，現(xiàn)有出租車數(shù)量遠遠無法滿足需求。話雖如此，但現(xiàn)實問題是，北京交通本來就擁堵，再投放大量出租車會不會加重擁堵？有出租車司機表示，他們清楚地知道市區(qū)打車的人特別多，也想到市區(qū)跑，但壓根就進不去，交通太擁堵。如果更多的出租車都涌向市區(qū)，也許加重路況擁堵。

第三個悖論是，由于打車難，正規(guī)出租車拒載，大量黑車應時而生，黑車市場出現(xiàn)了畸形繁榮，哪怕要價高一點也不愁沒生意。如果要嚴打黑車，在正規(guī)出租車不能滿足市場需求的前提下，豈不加劇打車難？

應該說，這三個悖論，切中了打車難的一些病灶。要破解打車難，就需要先破除這三個悖論，具體是，份子錢可適當降低，但對拒載司機嚴厲處罰；出租車數(shù)量可增加，但治理擁堵不能等；黑車要打擊，但不能簡單清理，可適當收編。最根本的就是完善公共交通，并嚴控機動車數(shù)量。人們之所以打車，通常是因為對路況不熟悉，或者擠地鐵、公交太麻煩。如果公共交通發(fā)達，何必花大錢打車？即便要打車，如果城市管理到位，調(diào)度得當，像香港等地那樣有效率，打車也就不那么難了。

破解打車難，也許并不難，只要敢于動真格，多些耐心，多在公共交通上發(fā)力。