吳融華 ∣文

因改革開放、技術(shù)引進(jìn)、各產(chǎn)業(yè)人員的努力，我國原材料及各類配套件的性能、質(zhì)量水平都已迅速提高；汽車企業(yè)的生產(chǎn)裝備、工藝程序、規(guī)章制度都有顯著提高。

今天，我國不僅成為大中型客車產(chǎn)量最多的國家，更因人力成本的優(yōu)勢，促成了我國客車的性價(jià)比優(yōu)勢。此外，我國汽車從業(yè)人員及其管理團(tuán)隊(duì)，都從來不缺少自主創(chuàng)新的精神，在大中型客車方面尤為突出。在1995年舉辦的上海國際車展上，筆者根據(jù)國產(chǎn)客車的亮麗造型、性能質(zhì)量水平和性價(jià)比的優(yōu)勢，撰文預(yù)測我國客車必將會(huì)率先走向全球。今天，自主品牌的大中型客車不僅深受亞非國家的歡迎，更已行駛在歐美城市的街頭，享譽(yù)全球。

第一軍團(tuán)的企業(yè)數(shù)量迅速增多

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)與報(bào)道，我國現(xiàn)有具備生產(chǎn)資質(zhì)的客車企業(yè)超過130家。由于產(chǎn)品性能突出、質(zhì)量水平良好、車型品種豐富、產(chǎn)銷量逐年穩(wěn)步增長，多年前業(yè)內(nèi)已公認(rèn)第一軍團(tuán)企業(yè)為“一通三龍”。今天，筆者以為，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)增加到“三通四龍”，即增加上海申龍、中通客車和重慶恒通。

宇通客車始終保持著持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，在產(chǎn)銷量方面，宇通年產(chǎn)銷量在2010年已超過4萬輛大關(guān)，并始終保持著國內(nèi)領(lǐng)頭羊位置，甚至稱冠全球。

上海申龍客車公司成立不到8年。據(jù)報(bào)道，2012年，申龍就已形成6～18 m的中高檔客車30個(gè)種類200多個(gè)品種的完整車型系列，開發(fā)出擁有柴油、天然氣、混合動(dòng)力、純電動(dòng)的長途客車、公交車，以及旅游、團(tuán)體、校車、醫(yī)療、城鄉(xiāng)、農(nóng)村用車等眾多車型。申龍自行研發(fā)的天然氣客車已經(jīng)批量出口至東南亞多國。僅在泰國一地，其保有量就超過4 000輛。2012年9月26日，申龍?jiān)陧n國首爾與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，申龍客車正式進(jìn)入韓國市場。

中通客車近幾年取得較快發(fā)展，2012年產(chǎn)銷量達(dá)1萬2 017輛。而重慶恒通則是我國客車企業(yè)中，唯一一家堅(jiān)持以快速充電為核心戰(zhàn)略的客車企業(yè)，雖然在發(fā)展過程中相關(guān)配套設(shè)施支持力度并沒有達(dá)到預(yù)期效果，但重慶恒通的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)從未動(dòng)搖，一心在純電動(dòng)、快速充電公交車方面闖出新路，作出貢獻(xiàn)。目前，裝載140 Ah電池、采用交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的恒通純電動(dòng)公交車，每次續(xù)航里程達(dá)到40～50 km，在始終點(diǎn)站采用雙槍快速充電10 min即可再上路，其電池壽命超過6年，充放電循環(huán)可達(dá)2萬次。

客車性能、質(zhì)量水平與產(chǎn)銷量逐年迅速提高

20世紀(jì)七八十年代，國產(chǎn)的貨車、客車普遍是小毛病不斷，在公路兩側(cè)，?？吹揭虺霈F(xiàn)故障在路邊維修的汽車。國家的重大活動(dòng)、會(huì)議及高規(guī)格旅游團(tuán)隊(duì)通常都購買國外客車。彼時(shí)，國產(chǎn)商用車的常見小故障主要發(fā)生在電器、儀表、閥類、管路、密封件上，另外鋼材強(qiáng)度不高、橡膠件容易老化變硬、輪胎容易磨損破裂、油漆容易脫落褪色等問題也較為突出。筆者也經(jīng)常遭受用戶的責(zé)問：你們汽車廠人員怎么搞的？為什么國產(chǎn)汽車總是小毛病不斷……筆者也一再解釋，汽車的整體性能、質(zhì)量水平受到國家相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品的性能質(zhì)量制約，并不是一個(gè)汽車行業(yè)所能完成的，汽車工業(yè)代表著一個(gè)國家的科技與工業(yè)水平。

那時(shí)的汽車行駛無故障里程指標(biāo)一般是2 000 km或3 000 km。而今天對汽車可靠性的擔(dān)憂已基本不存在了，再說起汽車的評價(jià)與要求，多是關(guān)于安全、環(huán)保、舒適、節(jié)油等。因改革開放、技術(shù)引進(jìn)、各產(chǎn)業(yè)人員的努力，我國原材料及各類配套件的性能、質(zhì)量水平都已迅速提高；汽車企業(yè)的生產(chǎn)裝備、工藝程序、規(guī)章制度都有顯著提高；所以，今天的國產(chǎn)客車以及乘用車中的高檔產(chǎn)品，性能、質(zhì)量水平都已相當(dāng)不錯(cuò)。

例如，宇通客車截至2006年已累計(jì)向古巴出口超過1 000輛客車。廈門金旅的大中型客車自1998年起，連續(xù)14年成為全國“兩會(huì)”的接待用車；在“十八大”期間，199輛會(huì)議接待用車中金旅客車占104輛，繼續(xù)保持著零故障的喜人紀(jì)錄，更被媒體贊譽(yù)為“國賓車隊(duì)專用車”。廈門金龍的12 m大客車去歐洲參加國際汽車展，是從廈門啟程，經(jīng)過國內(nèi)多個(gè)省份，再經(jīng)過西亞大陸多國，行程1萬2 500 km，一直順利抵達(dá)車展現(xiàn)場。安凱客車的12 m雙層旅游觀光車在2012年8月的倫敦奧運(yùn)會(huì)期間，在倫敦的主要街道上累計(jì)行駛近10萬km，保持了零故障的出色表現(xiàn)，贏得各界好評。

批量出口已成規(guī)模，海外建廠

我國多家客車企業(yè)的車型因品質(zhì)優(yōu)良、性價(jià)比突出，受到越來越多的海外客戶青睞。目前，出口客車的企業(yè)超過20家，除“三通四龍”外，安凱、黃海、亞星、福田客車等都實(shí)現(xiàn)批量出口。

其中，廈門金旅的出口增速更令人驚喜，其客車已出口到50多個(gè)國家，并已在海外30多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有銷售點(diǎn)和售后服務(wù)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全天24 h提供快捷服務(wù)，保證了客車的高出勤率，為客戶創(chuàng)造了更大價(jià)值，這也促進(jìn)了企業(yè)出口量的增長。另有消息稱，廈門金旅與菲律賓TransOriental公司共同合作組建的客車廠 ，已接近完工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為大型客車600輛、旅行客車3 000輛。

自主創(chuàng)新帶動(dòng)客車行業(yè)不斷升級

20世紀(jì)80年代以前，我國客車生產(chǎn)企業(yè)完全沒有客車專用底盤的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，而且政府也不給予底盤的設(shè)計(jì)生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)都是購買貨車底盤，加裝車廂，屬于改裝生產(chǎn)性質(zhì)，車身地板距地面高度都超過1 m。80年代初，因交通部的批準(zhǔn)，揚(yáng)州客車廠首次完成了中型客車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，隨后，揚(yáng)州客車與鄭州客車又分別開發(fā)了臥鋪客車。1989年，在中汽公司協(xié)調(diào)組織下，由重汽技術(shù)中心、淝河汽車廠、丹東客車廠共同組成了12 m大型客車專用低底盤整車設(shè)計(jì)小組，我國客車專用底盤及12 m大型客車的開發(fā)從此開始。

近代客車的設(shè)計(jì)制造工藝與性能質(zhì)量水平的提升，有一些典型實(shí)例不得不提。原來客車的底盤與車身骨架焊點(diǎn)多，易于腐蝕銹損，一般使用5年后，就陸續(xù)出現(xiàn)骨架及車體銹蝕，嚴(yán)重影響整車使用壽命。1994年，廈門金旅最先在輕型客車生產(chǎn)中采用電泳涂裝工藝；2008年，廈門金旅的國內(nèi)首條12 m大型客車整車骨架(車身骨架+底盤車架)陰極電泳涂裝生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，經(jīng)過電泳后的車身骨架可在10年內(nèi)不出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。隨后，宇通、大金龍等企業(yè)也都先后建成了電泳涂裝生產(chǎn)線。

另外，在整車安全性、節(jié)能環(huán)保方面，各企業(yè)都有很多自主創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方案與措施。以整車安全性為例，在被動(dòng)安全性方面，在2006年，廈門金旅就已經(jīng)建成了國內(nèi)首家客車“整車車身結(jié)構(gòu)側(cè)翻試驗(yàn)平臺”。在主動(dòng)安全性方面，處于第一軍團(tuán)的各企業(yè)也都精益求精，針對電子自動(dòng)檢測與控制、前后向防撞、車道偏離系統(tǒng)、防制動(dòng)跑偏、防側(cè)翻等各類問題，都已設(shè)計(jì)出相應(yīng)的控制系統(tǒng)；而自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、車載智能終端系統(tǒng)等，確?？蛙囘\(yùn)行安全，以及與管理中心的及時(shí)溝通和有效管理……

因此，我國客車在已有的性價(jià)比優(yōu)勢基礎(chǔ)上，各項(xiàng)性能不斷升級，競爭力不斷提高。

今后努力方向

雖然目前我國客車行業(yè)已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢，但為了保持優(yōu)勢、繼續(xù)發(fā)展，客車行業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)、提升水平。筆者就此提出幾點(diǎn)個(gè)人看法。

(1)各企業(yè)在海外市場競爭中，可就如何形成協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢展開探討，以為海外用戶提供更及時(shí)的售后服務(wù)，努力降低售后服務(wù)的運(yùn)營成本。

(2)各企業(yè)在研發(fā)中，可組成團(tuán)隊(duì)，集中力量，向重點(diǎn)目標(biāo)聯(lián)合攻關(guān)。如在各類整車電控系統(tǒng)方面，集中開發(fā)優(yōu)勢，不斷完善、整合各種系統(tǒng)，以提高整車安全性；再如可在新能源客車研發(fā)方面，聯(lián)合開發(fā)高能蓄電池、高能電容、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控裝置等。

(3)建議政府部門能在客車企業(yè)發(fā)展過程中起到更多的導(dǎo)向作用，避免企業(yè)無效和重復(fù)投資，并為客車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展節(jié)能與新能源客車等具有重要意義的產(chǎn)品方面提供各種必要的支持和創(chuàng)造發(fā)展的條件。