李曉光

【摘 要】隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，平整度不佳，不僅難以滿(mǎn)足車(chē)輛行使的要求，而且還會(huì)增加汽車(chē)的燃料消耗和輪胎磨損，甚至?xí)＜靶熊?chē)安全。本文對(duì)影響路面平整度的主要因素及處治對(duì)策進(jìn)行了闡述，以期在以后的工作中能夠盡量使之降低。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；平整度；因素；處治對(duì)策

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，平整度不佳，不僅難以滿(mǎn)足車(chē)輛行使的要求，而且還會(huì)增加汽車(chē)的燃料消耗和輪胎磨損，甚至?xí)＜靶熊?chē)安全。路面不平整主要表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺(tái)階、碾壓車(chē)轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車(chē)等。針對(duì)路基、基層、橋涵頭跳車(chē)可能引起的路面不平整，只要在路基、基層、橋涵臺(tái)背回填時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范施工，基本可以控制。

1.影響路面平整度的因素

1.1路基不均勻沉降

伐樹(shù)除根及表土處理不徹底，路基成形后一旦雜質(zhì)腐爛，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降；選用穩(wěn)定性較差的路基填料，會(huì)使路基產(chǎn)生整段或局部變形；路基施工是用推土機(jī)和平地機(jī)作業(yè)的，平整度能否達(dá)到要求取決于司機(jī)控制刀片的水平；當(dāng)路基填料的含水量控制不當(dāng)，壓實(shí)時(shí)松鋪厚度、碾壓機(jī)具選用不當(dāng)，造成水分積聚和腐蝕路基，易產(chǎn)生土基軟化或凍脹，或產(chǎn)生不均勻沉降；路基施工中，排水系統(tǒng)不完善引起路基變形等。

1.2路面基層、底基層對(duì)平整度的影響

路面底基層整平和路基整平施工，是用平地機(jī)按照幾個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)作業(yè)的，在某些點(diǎn)或個(gè)別地段，不平整度差較大，反映到瀝青層壓實(shí)后出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度降低。

基層表面施工的不平整度直接影響瀝青面層的平整度：（a）二灰碎石或水泥級(jí)配碎石基層的施工，一般用帶全自動(dòng)找平攤鋪機(jī)來(lái)攤鋪，往往認(rèn)為長(zhǎng)達(dá)11.5m的燙平板處在一個(gè)平面上就是最理想的狀態(tài)，但是在實(shí)際施工中，燙平板需經(jīng)調(diào)整，平整度才能滿(mǎn)足要求；基層穩(wěn)定材料有一定的配合比。（b）基層施工機(jī)械的操作和施工找平控制對(duì)平整度有很大影響。由于路面較寬，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)需兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的熨平板橫坡度調(diào)整差異較大，在兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪的接合處的混合料的松鋪系數(shù)較攤鋪機(jī)中間部位小，該位置易產(chǎn)生不平。

1.3橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)

由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小，壓實(shí)不到位，通車(chē)后易引起路基的不均勻沉降而造成跳車(chē)現(xiàn)象；由于臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不均勻；在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入縫后，使路基產(chǎn)生凍漲等，導(dǎo)致路基發(fā)生沉降；橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

1.4路面面層施工中對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、攤鋪的速度快慢不均等都會(huì)造成面層的不平整。目前攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，在攤鋪瀝青混合料過(guò)程中，攤鋪速度要于拌和站產(chǎn)量相適應(yīng)。此外，當(dāng)攤鋪機(jī)中途停頓時(shí)，因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，自動(dòng)找平裝置仍需行使3-8m后才能恢復(fù)正常，也易造成攤鋪厚度不均。攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致曲線(xiàn)前進(jìn)，使路面不平整。

瀝青混合料的組合設(shè)計(jì)不合理，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油，或路面會(huì)出現(xiàn)松散。如礦料的質(zhì)量不好，使路面混合料的穩(wěn)定度降低；當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，易出現(xiàn)料溫不均現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；料溫偏低，有時(shí)也會(huì)使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量等。

碾壓對(duì)平整度的影響主要表現(xiàn)在壓路機(jī)型號(hào)的選擇，如果用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度；初壓溫度過(guò)高，壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，致使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且易形成局部松散和發(fā)裂；壓路機(jī)碾壓速度過(guò)快或不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽；碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。相鄰輪跡不重疊容易造成漏壓或推擁；碾壓次數(shù)的確定。碾壓遍數(shù)不夠，壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數(shù)太多，會(huì)造成已成型路面的推移，形成裂縫和波浪；驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題等。此外接縫處理不好常容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起的缺陷以及接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

2.提高路面平整度的措施

2.1瀝青路面攤鋪機(jī)械及工藝控制

攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)以控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制應(yīng)該勻速，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢；應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置，在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；混合料溫度在100℃以上時(shí)，停頓時(shí)間不要超過(guò)10min。停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)操作應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專(zhuān)人指揮卸料車(chē)。

2.2面層攤鋪材料的質(zhì)量控制

混合料中的瀝青與礦粉過(guò)量會(huì)減小其承載能力，易使攤鋪厚度過(guò)薄。在鋪筑中遇到此種情況，可根據(jù)混合料性質(zhì)的變化及時(shí)改變熨平板的工作迎角予以消除，減少車(chē)輛不必要待機(jī)時(shí)間，控制好混合料“出場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”，減少此種缺陷的產(chǎn)生。

2.3碾壓質(zhì)量控制

瀝青混合料面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。第一階段初壓常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段，由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到穩(wěn)定壓實(shí)效果，通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右的速度進(jìn)行碾壓2-3遍；第二階段復(fù)壓主要是壓實(shí)階段，復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃-110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同時(shí)先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)通常不少于8遍；第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓結(jié)束時(shí)應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

2.4為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)規(guī)則為：曲線(xiàn)段按照由內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序碾壓，碾壓時(shí)先用小型壓路機(jī)碾壓或靜壓，再用大型壓路機(jī)或振動(dòng)碾壓，碾壓速度應(yīng)先慢速碾壓幾遍，待混合料穩(wěn)定后再用較快的速度碾壓

3.結(jié)束語(yǔ)

影響瀝青路面平整度的因素是多方面的，除上述各因素外，還有其他原因如路面的碾壓等。在施工操作中應(yīng)針對(duì)各影響因素加以改進(jìn)，加強(qiáng)管理，把產(chǎn)生路面不平整的因素降到最低。瀝青路面的平整度是施工隊(duì)伍、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，因此在設(shè)備配套和技術(shù)方面應(yīng)給予極大的重視。

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