■文／本刊記者 劉勇

海格G-BOS 智慧運營系統(tǒng)自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等尖端科技，迅速成為客運企業(yè)追捧的智能運營管理工具，至今，全國已有超過45000 臺客車上安裝了該系統(tǒng)。海格客車的G-BOS 系統(tǒng)是在怎樣的背景下推出的，它的哪些功能讓客車用戶直接受益，最新的第二代系統(tǒng)進(jìn)行了怎樣的技術(shù)升級？日前，海格客車汽車電子研發(fā)部經(jīng)理張世平就這些問題接受了記者的采訪。

《駕駛園》記者：海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)是國內(nèi)客運企業(yè)在車隊輔助管理方面享受到的第一套智能管理系統(tǒng)，請介紹一下海格推出G-BOS的背景和它的主要功能設(shè)置。

張世平：G-BOS 的研發(fā)從2008年底就已開始籌劃，做過一系列前期的調(diào)研，我們當(dāng)初最大的初衷是提升我們整體的服務(wù)水平，我們希望能夠做到主動服務(wù)，比如說車輛的運行狀況怎么樣？有沒有出故障？駕駛員的操作是否合理？我們想了解這方面的情況，假設(shè)用戶的車輛出現(xiàn)了輕微故障，我們能及時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而及早提醒用戶，或者主動上門提供服務(wù)。我們的理念是，再輕微的故障也不能忽視，如果不及時處理很容易導(dǎo)致故障擴大化，給用戶運營帶來損失。我們力求做到一點：車輛的一些運行信息我們甚至要比用戶還要知道得早，我們?yōu)槠涮峁┲鲃邮椒?wù)，把故障扼殺在萌芽中。也就是說，我們不是把車賣給用戶以后服務(wù)就結(jié)束了，我們同樣重視售后的服務(wù)工作，也就是海格客車一直在倡導(dǎo)的客車全生命周期管理的理念。這個周期從用戶有購車意向開始，我們分析用戶的用車工況，為其推薦最合適的車型、配置，到之后生產(chǎn)過程的監(jiān)控、交車環(huán)節(jié)的各項保障，直到用戶用車過程跟蹤的全程服務(wù)。

海格客車倡導(dǎo)的服務(wù)不僅僅體現(xiàn)在概念上，我們希望借助信息化、智能化的手段來為用戶提供更為精準(zhǔn)、高效、便捷的服務(wù)，經(jīng)過對用戶需求的分析，我們把實時監(jiān)控、安全駕駛管理、維保管理、車線匹配管理、油耗管理、遠(yuǎn)程故障報警管理等功能融合到了G-BOS 系統(tǒng)中。這些功能主要考慮的是用戶最為迫切的需求，比如油耗管理功能，一般而言，油耗要占到客運企業(yè)30%—40%的運營成本，在節(jié)約油耗上，我們就想幫助用戶做些事，除了不斷提高車輛本身的節(jié)油性能之外，這套系統(tǒng)能夠統(tǒng)計出駕駛員操作上不節(jié)油的地方，以此來幫助企業(yè)更好地開展節(jié)油管理。油耗降下來了，用戶得到的是實實在在的成本節(jié)約，因此，G-BOS 為用戶帶來了更大收益。另外，安全管理也是重中之重，我們認(rèn)為，對于客運企業(yè)來說，油耗是看得見的運營成本，安全是看不見的運營成本。一個客運企業(yè)，安全運營的時候似乎不存在太多安全方面的支出，但一旦出現(xiàn)事故，支出就大得驚人，如果遇到較大的責(zé)任事故，可能會累及整個企業(yè)。我們認(rèn)為，駕駛員的操作與安全密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，在各類交通事故中，因為駕駛員操作不當(dāng)而導(dǎo)致的交通事故占到事故總數(shù)的三分之二，因此，我們把駕駛員的操作監(jiān)控納入進(jìn)來，把一些嚴(yán)重影響安全的操作行為進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，駕駛員行車中一旦出現(xiàn)不規(guī)范的駕駛行為，系統(tǒng)會及時加以提醒進(jìn)而保障行車安全。

《駕駛園》記者：G-BOS 推出已有3年時間，裝車量超過了45000套，您認(rèn)為，G-BOS 的哪些功能是被用戶應(yīng)用最廣的？

張世平：這套系統(tǒng)的功能都是按照用戶的實際需求來設(shè)計，因此各項功能都很實用。安全駕駛管理、油耗管理等使用最為普遍，接下來我們會引導(dǎo)用戶進(jìn)一步挖掘車線匹配管理等功能的應(yīng)用。比如說用戶在運營中發(fā)現(xiàn)一條線路上跑的車輛的油耗偏高，這時他可以利用G-BOS 來做一個深入的分析，看看是哪方面的原因，進(jìn)而通過改進(jìn)配置來降低油耗。造成這方面的原因存在客觀因素，如果用戶只是買一兩臺車，而且車輛的用途比較明確的情況下，我們會為其選擇最佳的配置。如果是批量購車的用戶，一次買上百臺車，車要投放到不同的線路上，投放之后就會產(chǎn)生差異，因為不同的路況條件和駕駛習(xí)慣對車輛的配置要求各不相同，車線匹配功能就是為了方便用戶在這方面做一些更細(xì)致的工作，它可以通過對發(fā)動機二次標(biāo)定，使人、車、線真正合理匹配。對于那些存在運營線路發(fā)生變化或路況復(fù)雜等情況的用戶來說，它就是一項非常重要的功能。此外還有視頻監(jiān)控功能，有的用戶有這方面的個性化需求，我們都可以做到，但實時監(jiān)控、安全管理、油耗管理這三個功能是應(yīng)用最廣的，也不乏用戶將這些功能運用到極致的案例。

《駕駛園》記者：第二代G-BOS已經(jīng)推向市場了，它在第一代的基礎(chǔ)上都進(jìn)行了哪些升級？G-BOS 在功能上未來的發(fā)展方向是怎樣的？

張世平：第二代G-BOS 在傳統(tǒng)GPS 設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項升級，如發(fā)動機故障診斷、發(fā)動機CAN 油耗監(jiān)控、行車輔助駕駛系統(tǒng)，配備了MP5、收音機、倒車監(jiān)視等。另外，二代G-BOS 系統(tǒng)在一代基礎(chǔ)上又添加了更多人機交互功能，比如天氣預(yù)報、不良駕駛行為的語音播報，行車數(shù)據(jù)報告，還增加了更強的培訓(xùn)學(xué)習(xí)功能。它集在線交流、網(wǎng)頁留言和熱線電話于一身，采用一對一的培訓(xùn)指導(dǎo)方式，讓電腦操作不熟練的用戶也能在短時間內(nèi)學(xué)會。另外，第二代G-BOS 還可以加裝3G 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流計數(shù)系統(tǒng)、高精度油量監(jiān)控系統(tǒng)等周邊設(shè)備來滿足用戶更加多樣化的需求。

第二代系統(tǒng)相對于第一代，增加了更多安全的管理功能，如道路偏移系統(tǒng)（LDWS）、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)等，以此來實現(xiàn)安全再升級。另外，我們加入了更多對駕駛員的關(guān)懷，包括系統(tǒng)的易用性、安全駕駛提醒方法更加溫馨、改進(jìn)播放功能等，目的就是做到讓客運企業(yè)取得收益的同時，駕駛員也可以得到更好的體驗。實際上，G-BOS 更多的是從安全、節(jié)油的角度來統(tǒng)計各項數(shù)據(jù)、每步操作，不管對駕駛員還是對客運企業(yè)來說，這都是有力的管理工具。

客運企業(yè)今后的發(fā)展方向是越來越智能化，G-BOS 的方向也是如此，車的智能化有兩個，一個是車本身的智能化，一個是車載管理平臺的智能化。其中就包括我們正在研發(fā)的智能視頻功能。智能視頻下一步將實現(xiàn)這樣的功能：如果一輛車的駕駛員操作出現(xiàn)了問題，系統(tǒng)會馬上截取視頻片段，主動彈到管理者的管理頁面，管理者希望看到的是最直接的結(jié)果，彈出的視頻如管理者親臨現(xiàn)場一樣，不需要再調(diào)出大段視頻記錄取證，這會大大提高管理效率。更重要的是，管理者不希望出了事情以后再倒查，而是希望主動地獲取提示信息，這也是響應(yīng)了用戶的實際需求。

值得一提的是，第二代G-BOS具備更強的匹配性，它不僅可以在CAN 總線車輛上加裝，非總線車上也能加裝。它不僅可以在海格客車上加裝，更支持其他非海格品牌車輛的后裝，對車型也無限制，這為客運企業(yè)車隊管理的統(tǒng)一提供了支持。另外， 第二代G-BOS 校車版還根據(jù)校車運營的特點做了一些功能的擴充，比如學(xué)生刷卡后學(xué)生家長會實時收到短信提示，學(xué)生幾點幾分上的車、車行駛到了什么地點、是不是到了學(xué)校下了車等信息都可以獲取，真正做到了“全時智護(hù)”學(xué)生乘車安全。

G-BOS 最大的貢獻(xiàn)是在行業(yè)內(nèi)率先倡導(dǎo)了智能化運營的概念，海格客車通過交通運輸部主辦的“科技助力行動””智慧大講堂”以及駐外工程師上門為用戶培訓(xùn)等活動，在智慧管理理念的宣導(dǎo)上做了很多工作，可以說是客車智慧運營領(lǐng)域的開拓者。雖然后來市面上出現(xiàn)了很多種類似的系統(tǒng)，但市場認(rèn)可度最高，客戶使用最方便最廣泛，技術(shù)最領(lǐng)先的一直是海格G-BOS 系統(tǒng)。同時，市場同類產(chǎn)品加入的一些新的概念和差異化的功能，也讓彼此間可以互相借鑒，這種循環(huán)式交替進(jìn)步更有利于產(chǎn)品的成熟，更有利于道路客運業(yè)智慧運營的可持續(xù)發(fā)展。