付賀梅

（保定學(xué)院 資源與環(huán)境系，河北 保定 071000）

隨著全球氣候變暖、石油資源枯竭和生態(tài)環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，以節(jié)能環(huán)保著稱的新能源汽車受到越來越多國家和企業(yè)的關(guān)注。新能源汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，2012年6月，我國公布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，統(tǒng)一了我國新能源汽車發(fā)展的思想，明確了新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)。同年12月底，河北省印發(fā)《關(guān)于貫徹落實(shí)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施意見》，提出了到2020年完成10萬輛純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力的目標(biāo)。為此，筆者利用修正后的“鉆石模型”，從生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手，政府行為，技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力六個(gè)方面分析了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，以期促進(jìn)河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。

一、鉆石模型產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架

波特鉆石模型是由世界著名戰(zhàn)略管理學(xué)家、美國哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特于1990年在《國家競爭優(yōu)勢》中提出的（如圖1所示）[1]。波特認(rèn)為，一個(gè)國家的競爭優(yōu)勢來源于四個(gè)基本因素和兩個(gè)輔助因素。四個(gè)基本因素包括生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手；兩個(gè)輔助因素是機(jī)會和政府的作用。這六大因素形成了類似鉆石的菱形結(jié)構(gòu)，共同影響企業(yè)在某個(gè)地理環(huán)境下能否具有持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的能力。

圖1 波特教授的“鉆石模型”

按照波特教授的觀點(diǎn)，一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)的競爭力與該國的要素稟賦、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、市場結(jié)構(gòu)形態(tài)相關(guān)，由此可以認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競爭力的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力?；诖耍瑥?fù)旦大學(xué)芮明杰教授對波特“鉆石模型”作了適當(dāng)?shù)男拚?，在原來模型的基礎(chǔ)上增加了知識吸收與創(chuàng)新能力，并把它作為模型的核心，這個(gè)核心是提升產(chǎn)業(yè)持續(xù)競爭力的原動(dòng)力（如圖2所示）[2]。

圖2 修正后的新“鉆石模型”

二、基于鉆石模型的河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評析

（一）生產(chǎn)要素評析

1．區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通十分便利

河北省地處華北，環(huán)繞京津，東臨渤海，處于環(huán)渤海區(qū)域的核心地帶，是京津城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要承接地，自古即是京畿要地。河北省是首都北京連接全國各地的交通樞紐，目前已形成了陸、海、空綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。通過境內(nèi)的有25條主要干線鐵路、27條國家干線公路，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)16．3萬公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)5 069公里。石家莊、秦皇島、唐山、邯鄲等城市都建有機(jī)場，開通了多條航線，可以直飛全國各大城市，而且石家莊機(jī)場還開通了至俄羅斯等國際航線。河北的海運(yùn)條件也十分便利，自北向南，有秦皇島港、京唐港、大清河港、天津港、黃驊港等較大出?？诎?。

2．人力資源豐富，科研機(jī)構(gòu)眾多

至2012年，河北省擁有普通高校113所，河北大學(xué)、燕山大學(xué)、河北農(nóng)業(yè)大學(xué)等許多高校都設(shè)有汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修、汽車整形技術(shù)等與汽車相關(guān)的專業(yè)，每年可為河北省提供數(shù)百名畢業(yè)生。而河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為河北省裝備制造業(yè)的第二大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，培育出了大批熟練技術(shù)工人。而且河北省是我國的人口大省，至2012年末，河北省常住人口達(dá)7 287．51萬。因而河北省具有適宜新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的豐富的人力資源。

到“十一五”末，全省從事科技活動(dòng)的人員達(dá)15．32萬人，科學(xué)家和工程師增加到104萬人。2012年建設(shè)省級以上企業(yè)技術(shù)中心345家，工程技術(shù)研究中心155家，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室83家，組織滾動(dòng)實(shí)施的國家和省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目69項(xiàng)，在建國家重大專項(xiàng)和示范工程項(xiàng)目52項(xiàng)，新增國家重大專項(xiàng)和示范工程項(xiàng)目21項(xiàng)[3]。眾多的科研機(jī)構(gòu)和科研人員對河北省突破新能源汽車的核心技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提供了重要保障。

（二）需求條件狀況評析

1．新能源乘用車需求空間明顯

機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和個(gè)人消費(fèi)者是新能源乘用車的兩大主要需求群體。一方面，如果河北省積極出臺財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位購買和使用新能源汽車，那么需要購置車輛作為公務(wù)用車的政府機(jī)關(guān)、企業(yè)必然會把新能源汽車納入購買計(jì)劃。另一方面，國際經(jīng)驗(yàn)表明，汽車大量進(jìn)入家庭的人均GDP閾限值為3 000美元。根據(jù)相關(guān)資料計(jì)算，2012年河北省人均GDP已經(jīng)達(dá)到3．67萬元，約合5 894美元，而目前河北省每千人汽車保有量只有95輛，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家每千人汽車保有量160～170輛的平均值，因而河北省的汽車需求還具有相當(dāng)大的空間。2012年，河北省農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到8 081元[3]，隨著農(nóng)民收入水平的提高，二三級市場對汽車的需求也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

由于國家對新能源汽車消費(fèi)者的優(yōu)惠補(bǔ)貼與新能源汽車過高的市場價(jià)格相抵減，以及節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)使新能源汽車遠(yuǎn)低于燃油汽車的使用成本，新能源汽車優(yōu)勢凸顯，必然有越來越多的消費(fèi)者考慮購買新能源汽車。

2．新能源商用車需求勢頭旺盛

新能源商用車主要用于非盈利的公交領(lǐng)域，因此決定新能源商用車需求的重要因素是政府的補(bǔ)貼力度和政策導(dǎo)向。2011年，河北省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)河北省新能源汽車供能設(shè)施示范工程方案的通知》，石家莊、唐山、保定和廊坊四城市被列為全省新能源汽車供能設(shè)施示范城市。按照省政府要求，在示范城市要積極推廣新能源公交車，實(shí)現(xiàn)公共交通由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。從2011年起，公交車更新和新增部分全部選用新能源汽車。到2013年底，示范城市公交車中新能源汽車保有量將達(dá)到90%，供能設(shè)施建設(shè)以保障新能源汽車供能需要為目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)供能設(shè)施便利化、網(wǎng)絡(luò)化。

（三）相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)評析

1．行業(yè)規(guī)模偏小，集群效應(yīng)薄弱

雖然河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快，但從總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，缺乏骨干企業(yè)，從整車企業(yè)到動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè)，尚未形成規(guī)?；a(chǎn)。目前只有長城汽車股份有限公司具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且尚未達(dá)到產(chǎn)能規(guī)模。2011年長城汽車股份有限公司擁有80萬輛新能源汽車整車及零部件生產(chǎn)能力，但與我國一些大型汽車生產(chǎn)企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。另外，動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，主要面向低端電子產(chǎn)品或電動(dòng)自行車。同時(shí)，河北省新能源汽車生產(chǎn)地域分散，各個(gè)企業(yè)沒有形成真正意義上的合力和聯(lián)動(dòng)，縱深發(fā)展的空間不大，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

2．產(chǎn)業(yè)鏈不太完整，基礎(chǔ)設(shè)施配套不足

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，關(guān)鍵零部件、電池電機(jī)等組件的生產(chǎn)，新能源汽車整車生產(chǎn)制造組裝，新能源汽車銷售和售后服務(wù)及公共配套設(shè)施等（如圖3所示）[4]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需要上述各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展來提供有力保障。河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除了核心技術(shù)不完善、零部件不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)外，在維修保障與基礎(chǔ)配套設(shè)施方面也都存在問題。此外，河北省內(nèi)專業(yè)汽車充電站非常缺乏，居民小區(qū)也無專用的充電樁。

圖3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

（四）企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭評析

1．企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略明晰

河北省汽車企業(yè)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略比較明晰。2006年長城汽車股份有限公司成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展新能源汽車的自主研發(fā)，目前先后完成了長城歐拉、精靈EV、哈弗全混、長城V80 Plug-in混合動(dòng)力等多款新能源車型以及智能起停平臺的研發(fā)。未來五年，長城汽車將再投入新能源專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)10億元，促進(jìn)新能源汽車研發(fā)的專業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化。在2015年之前，長城將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)平臺與混合動(dòng)力平臺的批量化生產(chǎn)。國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)，近年來，長城汽車陸續(xù)與12家國際零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，長城一直堅(jiān)持整合全球頂級技術(shù)資源，進(jìn)行自主創(chuàng)新。目前河北省其他汽車企業(yè)，如河北長安汽車有限公司、河北中興汽車制造有限公司、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等也紛紛根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

2．企業(yè)競爭與合作不夠充分

目前河北省新能源汽車企業(yè)之間的競爭與合作不夠充分，大多分頭研制，技術(shù)研發(fā)能力和水平較低，企業(yè)之間沒有共同的原料、零部件、利益關(guān)系，供貨渠道也較為分散，基本處于各自為戰(zhàn)的經(jīng)營狀態(tài)，缺乏必要的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，低水平重復(fù)建設(shè)較多，資源整合不充分，浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。

（五）政府行為評析

1．河北省政府政策發(fā)力

近年來，河北省人民政府出臺了一系列政策，支持和鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，除于2011年4月下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)河北省新能源汽車供能設(shè)施示范工程方案的通知》外，2011年6月發(fā)布了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的意見》，其中將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2011年8月制定了《河北省科學(xué)和技術(shù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃（2011-2015年）》，提出新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。2012年12月出臺了《關(guān)于貫徹落實(shí)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施意見》，明確了以國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，以電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件為突破口，以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主攻方向，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，整合相關(guān)資源，培育骨干企業(yè)的指導(dǎo)思想。

2．各省轄市政府積極響應(yīng)

2010年6月，唐山市被國家財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及發(fā)展改革委聯(lián)合批準(zhǔn)為國家第二批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)市，成為河北省首個(gè)躋身該工程的城市。2010年8月《唐山市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)方案》通過論證，唐山市節(jié)能與新能源汽車示范營運(yùn)將首先在城市公交、出租車、公務(wù)和郵政等公共用車領(lǐng)域開展。保定市政府2011年11月制定了《保定市科學(xué)和技術(shù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃（2011-2015年）》，提出新能源汽車及零配件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，依托長城汽車股份有限公司、保定長安客車制造有限公司等企業(yè)，加強(qiáng)對混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等的研究。2012年河北省政府批準(zhǔn)了《石家莊市新能源汽車供能設(shè)施示范工程實(shí)施方案》，方案中提出2011年城區(qū)新能源公交車數(shù)量達(dá)到75%以上，2012年達(dá)到80%以上，2013年實(shí)現(xiàn)新能源公交車達(dá)到90%以上的目標(biāo)，基本實(shí)現(xiàn)公交由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。2012年2月邢臺市工信局、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局、交警支隊(duì)和保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會聯(lián)合出臺《邢臺市低速電動(dòng)汽車管理辦法（暫行）》，這是繼山東省2009年出臺《山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》后的第二個(gè)低速電動(dòng)車管理辦法，將有力促進(jìn)邢臺市低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售。

（六）技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力評析

雖然河北省新能源汽車在研發(fā)方面取得了一定成績，但河北省主要汽車生產(chǎn)企業(yè)對技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力仍然是制約瓶頸，對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)力度仍然不夠，長城、長安、中興等汽車企業(yè)盡管擁有新能源汽車自主研發(fā)機(jī)構(gòu)，但都處于起步階段，各方面都無法與國內(nèi)汽車生產(chǎn)大廠相提并論。因此，河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本是要提高各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)吸收與創(chuàng)新能力，力爭在更高層次上參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分工，進(jìn)而在全國經(jīng)濟(jì)體系中保持一定的產(chǎn)業(yè)競爭力。

三、結(jié)束語

綜上所述，河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的優(yōu)勢，生產(chǎn)要素和需求條件良好，各級政府高度重視和支持，企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略明晰，河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體上已經(jīng)具備一定的競爭力。但是河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在諸多不足，如行業(yè)規(guī)模偏小，集群效應(yīng)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈不太完整，基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力較低等。因此，河北省應(yīng)抓住國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機(jī)，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大力提升產(chǎn)業(yè)競爭力，從而實(shí)現(xiàn)河北省汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高其在國際、國內(nèi)市場競爭中的地位。

［1］美．邁克爾·波特．國家競爭優(yōu)勢［M］．北京：華夏出版社，2002．

［2］芮明杰．產(chǎn)業(yè)競爭力的“新鉆石模型”［J］．社會科學(xué)，2006（4）：71．

［3］河北省2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［EB/OL］．（2013-02-27）［2013-04-20］．http：//www．tjcn．org/tjgb/201302/26285．html．

［5］羅貞禮．從新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈看我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展［J］．新材料產(chǎn)業(yè)，2010（10）：66-68．