王穎

中國民航機場建設公司規(guī)劃設計總院，北京 朝陽 100020

引言

管線綜合是在機場建設過程中必不可少的一項工作，其對工程管線的施工起到指導性作用。管線綜合將各類工程管線統(tǒng)一安排，體現(xiàn)在一張圖紙上，并標明管線間距、管線交叉點標高等重要因素，形象地解決了各種管線在施工中可能遇到的沖突。本文結合昆明長水國際機場南工作區(qū)的公用配套工程管網(wǎng)綜合，詳細介紹了管線綜合在機場工程中的運用，并通過對在此項目中遇到的問題和解決方法的論述，系統(tǒng)的總結管線綜合的方法和原則，希望能為其它管線綜合工程提供一定的指導和啟發(fā)。

1 概述

管線綜合布置是根據(jù)要求確定各管線的平面位置，是總平面布置的組成部分[1]。城市工程管線綜合是為了統(tǒng)籌安排城市建設地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項工程之間的矛盾年進行的規(guī)劃[2]。

管線綜合的目的是：為了合理地利用用地，綜合確定工程管線的空間位置,避免工程管線之間及其與相關建筑物、構筑物之間相互矛盾和干擾,為各工程管線工程設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)，將管線統(tǒng)一安排，確定其合理的水平凈距及相互交叉時的垂直凈距。管線綜合既要從整體出發(fā)，又要照顧局部的要求,在綜合的過程中，對不同問題作具體的分析研究,采取各種辦法加以解決。

在不同的工程中，管線綜合會遇到不同的影響因素，如：復雜的地形地貌，鐵路穿越、涵洞、管線的種類、數(shù)量多等。上述因素會使設計人員制定出相應的管線綜合方案來。下面以昆明長水國際機場南工作區(qū)管線綜合為例，詳述在管線綜合過程中可能遇到的問題和管線綜合的運用。

2 昆明長水國際機場管線綜合的前提條件

2.1 昆明長水國際機場南工作區(qū)概述

昆明長水國際機場位于昆明市東北方向，機場距離昆明市中心直線距離24.5km左右。東跑道南端座標為N25° 05'22.9545"/E102° 55'49.5468"。整個場區(qū)地勢高差超過80m。

南部工作區(qū)位于航站樓以南，面積約為5km2，被沾昆鐵路線分為兩個部分。初平后的地勢由南向北逐步增高，其中沾昆鐵路線以南的區(qū)域地勢標高為2020～2052m；沾昆鐵路線以北（地勢標高2049m）到航站樓南面地勢標高2080m。

依據(jù)《昆明新機場南部工作區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，南部工作區(qū)用地規(guī)劃以功能分區(qū)為主，行政劃分為輔，各配套服務功能用地相對集中，如航空食品配餐、航空貨運等。遠期總建筑規(guī)?？刂圃?00萬m2左右。

圖1 昆明新機場用地示意圖

2.2 南工作區(qū)道路規(guī)劃

南工作區(qū)共規(guī)劃有12條道路，分為主干路、次干路及支路三級道路等。其中主干路2條（A1、A2線）以“U”型道路布置，道路紅線為60m；次干路7條（B1～B7線），道路紅線寬度為50m；支路12條（C1~C12線），道路紅線寬35m。

2.3 南工作區(qū)管線綜合設計范圍

南工作區(qū)管網(wǎng)綜合設計范圍是昆明長水國際機場南工作區(qū)用地紅線范圍內(nèi)、市政道路紅線范圍內(nèi)的各公用配套設施管線的主干管及支管，包括給水工程、中水工程、雨水工程、污水工程、通信工程、供電工程，燃氣工程管線及供油管線陸側段。

3 南工作區(qū)管線綜合遇到的困難

南工作區(qū)的管線綜合遇到以下三個方面的因素制約。作為前提，設計人員應充分考慮這些困難因素，制定出相應的解決方案。

3.1 建設方的要求

經(jīng)與建設方溝通后確定以下原則：

1) 所有的工程管線應敷設在道路紅線范圍內(nèi)；

2) 為在不破壞路面的前提下檢修與維護管網(wǎng)，并減少管道井蓋對行車及道路的影響，道路車行道下盡量避免敷設管線；

3) 由于遠期工程項目未最終確定，應盡可能為遠期管線多預留空間。

3.2 場區(qū)對管線布置的限制

1) 南工作區(qū)范圍內(nèi)地形高差起伏較大，部分地塊周邊需要設置放坡和擋土墻等工程處理，以消化地塊高差變化，對管網(wǎng)路由的選擇和重力流管線的規(guī)劃帶來了一定的制約因素；

2) 沾昆鐵路改線橫穿機場南工作區(qū)，把南工作區(qū)分隔為南北兩部分，穿沾昆線鐵路橋涵業(yè)已完工，已是現(xiàn)實設計條件，成為制約管線穿越沾昆鐵路的條件；

3) 道路縱斷面的設計充分考慮地塊的使用功能和適應性，解決好地塊的交通需求的同時與地形相切合，帶來部分道路坡度較大；

4) 雨水、污水等重力流流向為自北向南流向3#雨水調(diào)節(jié)池以及污水處理廠，流向大體固定。

3.3 各專業(yè)管線布置的限制

由于場址地形復雜，各專業(yè)管線均受到制約，管線在路由選擇和系統(tǒng)規(guī)劃上給管線綜合增加了難度。管線均選擇地勢連接順暢的地方布置，盡量避開擋墻和大放坡。

3.3.1 給水、中水管線

場內(nèi)給水、中水管網(wǎng)均根據(jù)地勢采用分區(qū)供水方式[3]。其中沾昆鐵路線以南的區(qū)域為低區(qū)供水管網(wǎng)服務區(qū)；沾昆鐵路線以北到航站樓南面為中區(qū)供水管網(wǎng)服務區(qū)；航站樓、飛行區(qū)為高區(qū)供水管網(wǎng)服務區(qū)。管網(wǎng)采取并聯(lián)分區(qū)模式[4]。

由于有給水和中水兩個供水系統(tǒng)且分區(qū)規(guī)劃，所以水管數(shù)量多且管徑變化較大（從DN800到DN150不等）。根據(jù)專業(yè)的設計要求，不同的管徑敷設標高不同：

1) 管徑大于DN500的管線，埋深1.75米；

2) 管徑等于DN500的管線，埋深1.6米；

3) 管徑小于DN500的管線，埋深1.25米。

這使得給水、中水管在平面和豎向上所占管位均比較大；同時管網(wǎng)并聯(lián)規(guī)劃，使得水管在十字路口處的敷設需變管徑和埋深，加大了管線綜合的難度。

圖2 給水中水規(guī)劃示意圖

3.3.2 污水管線

機場的污水系統(tǒng)采用分流制排水體制。整個機場設計一個污水排水系統(tǒng)，污水靠重力自北向南排入機場的污水處理站。污水系統(tǒng)設有大量的跌水井，以解決場區(qū)地勢高差大的問題。但由于規(guī)范要求，污水管線不能完全按照地勢坡度設置。所以，場區(qū)內(nèi)，污水管線的埋深由8米到2米不等，其在管線綜合豎向布置上增加了難度。

圖3 雨水污水規(guī)劃示意圖

3.3.3 雨水管線

場內(nèi)雨水管網(wǎng)的布置將根據(jù)自然地形進行分區(qū)，按重力流方式進行排放。南工作區(qū)內(nèi)除雨水管線外還規(guī)劃有大量的雨水箱涵。其在平面和豎向上需要的空間大，且管線穿越箱涵困難。

3.3.4 其他管線

場內(nèi)還布置有：供電、通信、燃氣、熱力、供油等管線。由于場區(qū)高差影響，管線選擇的路由受限，造成場區(qū)內(nèi)主干道的管線數(shù)量大，平面排布困難。例如B5線，由于工作區(qū)多數(shù)管線通過此路由與航站樓和飛行區(qū)相連，所以50米的道路紅線無法按照規(guī)范容納所有的管線。

4 南工作區(qū)管線綜合方案

針對以上難點，公用配套設施管網(wǎng)設計針對場區(qū)復雜地形，道路坡度與管線敷設，雨水、污水等重力流流向等綜合因素，采取依地勢合理設計埋深，跌水井消除高差，以穿沾昆線涵洞為控制點等措施加以解決。因地制宜，減少土方量，合理分配穿沾昆線現(xiàn)有管涵，通過多方案優(yōu)化比選，推薦優(yōu)選方案，并多次向指揮部及機場集團匯報，征求業(yè)主意見，根據(jù)反饋意見調(diào)整優(yōu)化。

4.1 管網(wǎng)綜合原則

1) 場內(nèi)公用設施管線沿場內(nèi)道路網(wǎng)規(guī)劃在道路紅線范圍內(nèi)。各種管線敷設滿足國家規(guī)范間距要求，便于管線維護，留出其他管線發(fā)展余地；

2) 所有管線不應在垂直方向上重疊直埋敷設；

3) 在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地；

4) 管線避讓原則：

管線在豎向綜合時如發(fā)生矛盾，按以下原則處理：

a) 壓力管線讓重力自流管線；

b) 可彎曲管線讓不易彎曲管線；

c) 分支管線讓主干管線；

d) 小管徑管線讓大管徑管線。

圖4 典型道路斷面管線布置圖

圖5 電管廊平面及斷面圖

圖6 橫穿道路水支管典型道路斷面管線布置圖

4.2 管網(wǎng)綜合

根據(jù)給水工程、排水工程、中水工程、電力工程、通信工程等專業(yè)設計，分析解決各種工程管線平面、豎向布置時管線之間以及與道路、輕軌（預留）、構筑物存在的矛盾，做出綜合設計。

4.2.1 管線的平面布置

管線沿規(guī)劃路網(wǎng)布置在道路紅線范圍內(nèi)，道路兩側人行道、非機動車道下面或綠化帶下；道路交叉口處，因交叉管井較多，布置在路面。管線位置相對固定：照明管線布置在道路邊線兩側,然后向道路紅線方向分別布置雨水管線、給水管線、中水管線、燃氣管線、供油管線、通信管線、供電管線和污水管線；污水布置在最靠近道路紅線的地方，供電和通信靠近污水管線布置，中間留出其他管線預留用地。

所有工程管線全部采用地下敷設，其中給水、污水、雨水、中水、燃氣等管道采用直埋敷設方式；供電線路采用管塊、管溝和排管暗埋相結合的方式敷設；通訊線路采用混凝土管塊暗埋敷設。

4.2.2 豎向上的管線排列

原則上盡量滿足以下管線豎向間距：通信管線、電力管線一般路段埋深0.7m～1.0m，給水管線、中水管線埋深2.0m左右，雨水管線埋深3m以下，污水管線埋深4m以下。由于南工作區(qū)內(nèi)地勢高差大，不符合上述埋深要求的管線在交叉時按照垂直方向從淺到深一般次序為：照明—電信—電力—燃氣—給水—中水—雨水—污水。

排水線路有V形槽，明溝，暗溝和箱涵，其中V形槽為較淺的地表小型構筑物，所以在與其他管線交叉時，其它管線（燈光電纜管線除外）按原設計的實際埋深進行鋪設；其余排水溝渠與其他管線交叉時，其他管線應避讓，其他管線與排水溝渠基礎底高程最小間距為0.5m；排水箱涵主要位于穿越道面的位置，其中有部分箱涵上的覆土層較大，部分通信、電力線路可以從箱涵上方越過，當間距較小時應采取防潮措施；箱涵溝底與下繞的管線高程間距為1.2m；箱涵上越過的線路應注意箱涵的結構尺寸。

4.2.3 綜合管廊的設置

南工作區(qū)A1路段為機場工作區(qū)主干道，是工作區(qū)內(nèi)的重要道路。由于沿路敷設管線種類多，管徑大，所以在不敷設在車行道的前提下無法完成。我院建議在此處建設綜合管廊。雖然管廊造價高，但便于管線的檢修和維護，同時節(jié)省出大量的綠地用于場區(qū)綠化。綜合管廊中心線起點坐標A5579.60，B3299.00，終點坐標A5598.10，B4276.28，內(nèi)部布置四根水管、四排電力管線和四排通信管線，全長978m。頂板覆土1.5m，管廊采用單孔鋼筋混凝土整體結構，設有檢查井、排水、通風、照明設施。管廊凈空尺寸3.2m（寬）×3.4m，頂板、側墻混凝土厚0.3m，底板厚0.35m。

綜合管廊除排水溝外，其他管線應避讓。綜合管廊頂板上覆土深度不小于4m，其他管線均可從其上方穿過。供油線路為要求較高的管線，給水、中水、電力、通信等管線應避讓，與供油管的外壁凈距應大于0.8m。

另外，在A6線的位置，供電管線從陸側接入飛行區(qū)內(nèi)?？贞憘雀卟顬?0.5m。為滿足管線敷設要求，在此路段設置電管廊。

4.2.4 橫穿道路支管的布置

在管線綜合中，給水和中水管線規(guī)劃有橫穿道路的支管，其與所有沿路敷設的管線有豎向交叉，并橫穿車行道。由于水管埋深與供電、通信、燃氣等管線相近，水支管不能直接平鋪至小區(qū)。如根據(jù)具體路段管線敷設情況敷設支管，則各個路段敷設情況不同，增加施工難度。經(jīng)與各個專業(yè)多次協(xié)調(diào)，最終采取水支管敷設在所有管線之上、車行道下埋深0.9m、綠地中埋深0.8m的原則，減少支管彎折次數(shù)。如遇到豎向沖突，其他管線向下避讓水支管。

5 結語及設想

昆明長水國際機場現(xiàn)已投入使用，工作區(qū)管線敷設順利。根據(jù)此次管線綜合設計，得出以下結論：

1) 管線的排布應盡量與設計地勢相結合。

2) 可通過設置綜合管廊的方式解決區(qū)域性主干路上線種類多、地勢高差大等問題。

3) 在管線橫向和豎向排列方式上，可根據(jù)道路兩側小區(qū)的需求協(xié)調(diào)管線的橫向排列順序，豎向則基本遵循各專業(yè)提出的埋深要求，管線交叉處按照管徑上小下大的基本順序排列。

4) 橫穿道路的支管，建議統(tǒng)一布置模式，減少設計和施工難度。

5) 由于大部分管線集中布置在綠化帶中，造成道路綠化的困難，大型喬木在管線密集處無法種植，同時還要防止植物根系破壞管線。

在做管線綜合期間，筆者有以下設想：

1) 有中心綠化帶的路段，可考慮將雨水管或雨水溝布置在中心綠化帶內(nèi)?？墒∪ヂ穬蛇叺墓芪唬⒙穬蓚染贾霉芫€變?yōu)橹虚g一條水管收水，可節(jié)省部分投資。

2) 希望建設更多的綜合管廊，以避免“拉鏈式”的道路管線維修，同時能預留出更多的綠化空間。

[1]井生瑞.總圖設計[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1992：189.

[2]GB 50289-98，城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范[S].

[3]張俊.昆明新機場工程第二批初步設計項目說明匯總[R].北京：中國民航機場建設集團公司，2009:3-4.

[4]曹曉丹.昆明新機場場內(nèi)公用配套設施規(guī)劃[R].北京：中國民航機場建設集團公司，2008：63-66.