2008和2012年，我曾先后2次赴德，參加漢諾威商用車展(IAA)的采訪報(bào)道，對展會(huì)主辦方的成熟運(yùn)作有著很深的體會(huì)，并由衷贊嘆。無論是展前招展、門票銷售、觀眾組織，還是展會(huì)流程安排、展館內(nèi)外交通設(shè)置，以及文化活動(dòng)舉辦，主辦方對各種細(xì)節(jié)的考量，都以盡可能地為媒體和觀眾提供便利為原則，雖不能說盡善盡美，但也絕對是無微不至，這讓我觀展后情不自禁地感嘆，漢諾威商用車展不愧為當(dāng)今商用車展會(huì)中的NO. 1。中國什么時(shí)候能有一個(gè)像模像樣、拿得出手的綜合性商用車展呢？

綜觀國內(nèi)，即使曾有一些打著“國際”“商用車展”旗號的展會(huì)也多半是得不到商用車各個(gè)產(chǎn)品類別企業(yè)的共同支持，或者地域性很強(qiáng)不足以代表全國。各商用車企業(yè)往往都是根據(jù)自己的宣傳需要來決定參加何種展會(huì)。其中，隸屬于大汽車集團(tuán)，以卡車為主的商用車企業(yè)，如一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖等均比較看中北京和上海的國際車展。雖然這2個(gè)車展已經(jīng)成為頗具世界影響力的國際A類展會(huì)，但商用車在展會(huì)中卻扮演著“陪太子讀書”的配角，參展企業(yè)需要單獨(dú)邀請用戶等專業(yè)觀眾才能實(shí)現(xiàn)展出的價(jià)值。國內(nèi)主流客車企業(yè)，如宇通客車、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍等，則主要參加的客車及相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)展會(huì)。所以，曾有人戲稱：國內(nèi)主流客車和卡車企業(yè)就像兩條平行線，基本不會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)展會(huì)上同臺亮相的場面。而專用車企業(yè)，則更加側(cè)重于按使用領(lǐng)域劃分的專業(yè)展會(huì)，如工程機(jī)械展、消防展、環(huán)衛(wèi)展、房車展、掛車展等等。

這樣的尷尬在2012年得到了改變，中國國際商用車展的出現(xiàn)打破了我國沒有綜合性商用車展的局面。不過，略顯單調(diào)的產(chǎn)品展示，缺乏高技術(shù)含量的展品，并沒有很旺的人氣，以及帶有較為明顯的地域特征，讓很多人都不看好這個(gè)初次舉辦的展會(huì)。到了2013年，隨著貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)的加入，讓今年的中國國際商用車展發(fā)生了不小的變化，展會(huì)期間不但舉辦了各種貼近車輛實(shí)際應(yīng)用的論壇，還像漢諾威商用車展那樣增加了以往在國內(nèi)展會(huì)很少見的現(xiàn)場演示和觀眾互動(dòng)環(huán)節(jié)，拉近觀眾與企業(yè)和產(chǎn)品之間距離的同時(shí)，也為展品提供了體驗(yàn)營銷的平臺。

要打造“中國的漢諾威”，成為代表國家級水平出現(xiàn)的商用車展當(dāng)然不是能夠一蹴而就的事情，中國國際商用車展也不例外，還有諸多不盡如人意之處，但能夠走出這一步已實(shí)屬不易。套用美國登月宇航員阿姆斯特朗站在月球上的一句話：這個(gè)展會(huì)或許只是主辦方邁出的一小步，卻是整個(gè)國內(nèi)商用汽車領(lǐng)域的一大步。畢竟，中國需要一個(gè)像樣的商用車展。