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在緊急情況下，你我的冷靜和聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮才是生存的黃金保證。

“關(guān)閉手機(jī)，系好安全帶，收起小桌板……”每個(gè)坐過(guò)飛機(jī)出行的人都聽(tīng)過(guò)機(jī)上類(lèi)似的安全廣播。更有航空公司為了吸引旅客的注意力，想出千奇百怪的辦法來(lái)拍攝這段幾分鐘的安全須知錄像。盡管如此，大部分旅客還是不予理睬。

90秒是生存黃金時(shí)間

從1965年開(kāi)始，飛機(jī)緊急疏散所需時(shí)間成為了可乘坐44人以上的飛機(jī)飛機(jī)許可證頒發(fā)的條件之一。機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)通常是緊急情況下威脅機(jī)上人員生命安全的主要因素。而疏散用時(shí)長(zhǎng)短是依據(jù)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)燃燒到閃燃（閃燃是指在一個(gè)密封的火場(chǎng)，當(dāng)易燃?xì)怏w堆積和密封空間內(nèi)溫度到達(dá)一定程度，空間內(nèi)所有可燃物在瞬間一起開(kāi)始燃燒）產(chǎn)生的時(shí)間決定的。

這一數(shù)字從原來(lái)的120秒縮減到現(xiàn)在的90秒。這是在一半的安全出口被堵塞或毀壞而不能打開(kāi)，機(jī)艙內(nèi)使用最少的燈光照明（基本上完全依賴地面上燈光箭頭指示）和規(guī)定的性別/年齡人員比例時(shí)，疏散機(jī)上所有旅客和機(jī)組成員的最多用時(shí)。但是，現(xiàn)實(shí)中的情況常常并非如此。

乘客遵守安全條例了嗎？

“收起小桌板和座椅靠背”

兩排座位之間的空間有限，這樣不僅是可以方便坐在走道旁的旅客，更是為了能讓坐在靠窗和中間的旅客無(wú)障礙地盡快撤離。

“打開(kāi)遮陽(yáng)板”

是為了方便機(jī)組人員和旅客第一時(shí)間判斷逃生安全的方向。

“緊急出口座位禁止兒童，老人和殘疾人使用”

在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，坐在緊急出口位置的乘客需要協(xié)助機(jī)組人員，有時(shí)甚至需要在指揮下打開(kāi)緊急出口。這些旅客至少要有能力打開(kāi)和移動(dòng)一個(gè)大約20公斤重機(jī)艙門(mén)的能力，同時(shí)具備在混亂情況下聽(tīng)見(jiàn)和執(zhí)行機(jī)組成員指揮的能力。

“起飛和降落時(shí)關(guān)閉任何的電子設(shè)備”

除了電子設(shè)備的短波頻率可能會(huì)干擾飛機(jī)儀器以外，還有一點(diǎn)就是你的注意力。起飛和降落是飛行旅程中最關(guān)鍵的階段，很多事故都發(fā)生在這個(gè)時(shí)段。如果出現(xiàn)問(wèn)題，你戴著耳機(jī)聽(tīng)著音樂(lè)，沒(méi)有第一時(shí)間對(duì)警示做出反應(yīng)，可能就耽誤了你和他人逃生的時(shí)間。所以，再喜歡的音樂(lè)也別在此時(shí)聽(tīng)。

在空難出現(xiàn)的時(shí)候，機(jī)上乘客的情緒是很難平靜的。要盡快脫離危險(xiǎn)是每個(gè)人很自然的生存意識(shí)，而因此產(chǎn)生的慌亂情緒和爭(zhēng)搶卻在很大程度上影響了機(jī)艙緊急疏散的速度。

在了解了安全條例生成的原因之后，也許下一次我們?cè)俅蔚巧巷w機(jī)時(shí)會(huì)對(duì)這些聽(tīng)似繁瑣和無(wú)聊的條例有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)和理解，能夠更好地去遵守它們。而在緊急情況下，永遠(yuǎn)記住，你我的冷靜和聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮才是生存的黃金保證。