□ 丁海華

目前中國石化發(fā)展面臨的最大課題已從規(guī)模和速度轉(zhuǎn)換為質(zhì)量和效益，企業(yè)發(fā)展新階段對銷售企業(yè)物流體系建設(shè)提出了新要求，物流運行管理需跳出傳統(tǒng)的發(fā)展方式和路徑依賴，更加突出運行質(zhì)量和效益，更多依靠管理創(chuàng)新驅(qū)動，重新構(gòu)建現(xiàn)代物流管理新模式。

銷售企業(yè)物流管理面臨的新形勢

成品油定價機制改革出臺。新的成品油定價機制使得國內(nèi)油價調(diào)整頻率加快、調(diào)價透明度增強、煉油企業(yè)積極性明顯提高等，使得總資源投放增加，再次出現(xiàn)大面積“油荒”局面難現(xiàn)，由此銷售企業(yè)采銷節(jié)奏、物流管理、庫存運作等經(jīng)營理念和操作策略面臨調(diào)整。

鐵路運輸體制市場化改革推進。新成立的中國鐵路總公司實施貨運組織和鐵路運價的改革，并進行專業(yè)化企業(yè)化管理，企業(yè)與鐵路部門有更多的談判、議價空間，同時也給鐵路運輸安排的準確性及煉廠的資源均衡交貨等帶來更高要求。

國民經(jīng)濟與企業(yè)發(fā)展進入新階段。我國經(jīng)濟發(fā)展進入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，成品油市場需求整體增速開始減緩，同時中國石化發(fā)展進入新階段，提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和增加經(jīng)濟效益更加迫切。

□ 圖為車管員在檢查配送車輛。施學峰 攝

油品質(zhì)量升級快速推進。由于不同質(zhì)量標準油品指標差異，生產(chǎn)、倉儲設(shè)施及物流管理更趨復(fù)雜，罐容能力不足和生產(chǎn)不均衡等問題，勢必誘發(fā)更多物流運行組織矛盾。

區(qū)域資源結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)生明顯變化。隨著新建煉油投產(chǎn)、老煉廠擴能改造完成，石化轄區(qū)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)成品油結(jié)構(gòu)分布將發(fā)生明顯變化。物流技術(shù)不斷發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、信息手段和物流人才培養(yǎng)等方面取得的進步，為企業(yè)提升物流管理水平提供強大專業(yè)支持。

承運商管理與風險防控任務(wù)更加艱巨。改制運輸企業(yè)運價上調(diào)的呼聲強烈，甚至部分承運商采取停運、罷運等不理智行為反映上調(diào)運價訴求，給物流配送管理、風險防控和企業(yè)穩(wěn)定帶來壓力。

新形勢下物流運行管理的演變

管理范疇的演變。目前銷售企業(yè)物流管理主要關(guān)注油品存儲、運輸、收卸等具體業(yè)務(wù)，新形勢下物流運行體系將側(cè)重于制定經(jīng)濟流向、優(yōu)選運輸方式、改善運輸條件、縮短反應(yīng)時間、盤活物流資產(chǎn)等。

工作核心任務(wù)的演變。前期物流管理主要任務(wù)是保證省市經(jīng)營，疏通煉廠后路，實現(xiàn)平穩(wěn)運行。新形勢下將側(cè)重優(yōu)化物流、降低費用，以實現(xiàn)運營成本最低、綜合費用最省、經(jīng)營效益最佳為目標。

運行調(diào)度模式的演變。在資源供應(yīng)緊張時期，臨時性調(diào)度指令較多，新形勢下物流運行調(diào)度需要統(tǒng)籌安排、整體運作，需有針對性、預(yù)見性的統(tǒng)籌規(guī)劃。

管理方式的演變。前期計劃執(zhí)行、調(diào)度運行工作的日常物流運行監(jiān)控主要依賴人工的調(diào)度模式，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流管理的信息化手段將進一步加強，將實現(xiàn)多系統(tǒng)環(huán)節(jié)物流信息有機聯(lián)系。

構(gòu)建銷售企業(yè)現(xiàn)代物流管理新模式

企業(yè)物流運行內(nèi)外部環(huán)境變化帶來了新契機與挑戰(zhàn)，筆者就如何構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系新模式提出幾點建議。

一要做“實”事業(yè)部，打造物流運行指揮核心?？偛课锪鞴芾聿块T繼續(xù)加強對整個物流運行的宏觀管理、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和監(jiān)控，重點解決一、二次物流費用獨立核算、互相割裂等問題，并將扁平化管理與機構(gòu)、業(yè)務(wù)整合相結(jié)合，注重物流全過程管理監(jiān)控，實現(xiàn)銷售企業(yè)物流專業(yè)化管理和集團化運作。

二要做“強”大區(qū)一次物流，構(gòu)建強勢區(qū)域物流中心。通過做強大區(qū)物流中心，加強區(qū)域內(nèi)省市總體資源平衡，推進大區(qū)集中采購，實現(xiàn)區(qū)域物流中心對轄區(qū)內(nèi)資源統(tǒng)一調(diào)度，發(fā)揮區(qū)域物流中心保障經(jīng)營、提升效益、優(yōu)化物流、發(fā)現(xiàn)價格和強化管理等綜合職能。

三要做“精”省市二次配送，促進配送質(zhì)量不斷提高。對配送車輛單車運輸量、重載運距、車輛周轉(zhuǎn)率、配送計劃執(zhí)行率、非合理運費比率和平均運價等指標進行科學量化分析，促進配送質(zhì)量不斷提高。

四要做“細”費用支出控制，推進管理降費常態(tài)化?？衫眉瘓F化優(yōu)勢，以機制改革為契機，對物流運作采取競爭、創(chuàng)新、減損、增效等方式細化運雜費費用各項支出，推動生產(chǎn)企業(yè)源頭排產(chǎn)優(yōu)化，將梯次推進調(diào)整為就近供應(yīng)和一次直發(fā)，同時加大資源串換力度，推進管理降費常態(tài)化。

五要做“大”管輸比例，發(fā)揮管道自主調(diào)節(jié)作用。隨著管網(wǎng)建設(shè)力度加大，成品油運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)得到優(yōu)化，后續(xù)需繼續(xù)挖掘長輸潛力，統(tǒng)籌四種運輸方式，優(yōu)先確保管輸資源到位，嚴格管輸計劃制定，加快新建管道建設(shè)和投產(chǎn)進度，發(fā)揮管道增輸降費和自主調(diào)節(jié)作用。

六要做“優(yōu)”倉儲設(shè)施優(yōu)化和庫存擺布。逐步從“關(guān)庫”向“優(yōu)化油庫布局”“單一標準”向“綜合測算”的轉(zhuǎn)變，重點發(fā)揮中心儲備庫、配送分銷庫的庫存調(diào)節(jié)和優(yōu)化作用，超前研究部署資源過剩、供需變化加劇等時期庫存擺布平衡工作。

七要做“深”信息技術(shù)應(yīng)用，深化信息統(tǒng)一平臺建設(shè)。新的物流信息化建設(shè)應(yīng)側(cè)重于銷售企業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用，把物流要素集中統(tǒng)一到一個平臺上，實現(xiàn)內(nèi)部緊密聯(lián)系和信息共享。

八要做“新”供應(yīng)鏈管理，探索運行流程模式再造。隨著資源和環(huán)境的轉(zhuǎn)換，可以探索物流運行流程模式再造，嘗試從集團公司總體效益最大化的角度統(tǒng)籌安排配置資源生產(chǎn)方案，通過二次物流優(yōu)化需求引導(dǎo)一次物流運行安排，從源頭為物流高效優(yōu)化運行創(chuàng)造有利條件。

九要做“好”承運商管理，實現(xiàn)互利雙贏。通過建立約束機制和營造競爭氛圍，發(fā)揮“鯰魚”效應(yīng)，促使承運商增強內(nèi)在發(fā)展動力，提高管理水平，如通過調(diào)整合同期限，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，細化、量化考核機制，完善監(jiān)督評價機制、形成退出機制，推進運輸整合，及時化解矛盾。

十要做“活”物流管理隊伍，為發(fā)展提供人才保障。重視物流管理人才隊伍培養(yǎng)應(yīng)重點關(guān)注做活、用活人才隊伍，側(cè)重把物流一線管理人員的知識培養(yǎng)與實操能力結(jié)合起來，把個人職業(yè)生涯與企業(yè)成長結(jié)合起來，形成物流運行特色文化，感染凝聚員工，為企業(yè)長遠發(fā)展提供人才保障。