李樂

【摘 要】地鐵站臺很大的程度涉及安全隱患，對于防排煙的研究至關(guān)重要。本文針對地鐵站臺防排煙分析研究，指出站臺防排煙存在的一些問題，提出自己的見解和整改措施。有助于對地鐵站臺防排煙方案的研究。

【關(guān)鍵詞】通風(fēng)；隱患；防排煙；研究

1.引言

隨著城市化的進(jìn)程，地鐵已經(jīng)成為城市交通的重要工具，地鐵站臺通風(fēng)排煙設(shè)施的設(shè)置，涉及許多安全隱患問題。站臺相對地面站臺顯得復(fù)雜、密閉、狹窄， 甚至疏散連通地面出口少，一旦發(fā)生火災(zāi)， 不僅火勢蔓延快， 逃生幾率低。高溫濃煙只能越積聚越多，自然排除也比較困難。地鐵站臺防排煙及通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置優(yōu)劣，是地鐵火災(zāi)人員傷亡的最大原因。因此，規(guī)范地鐵站臺的通風(fēng)排煙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置要求，就必須是高標(biāo)準(zhǔn)和高規(guī)格的方案。合理科學(xué)地設(shè)置地鐵站臺與隧道防排煙設(shè)施，能夠及時在事故狀態(tài)下應(yīng)用防排煙處置，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失有著現(xiàn)實意義。

2.地鐵防排煙設(shè)計的現(xiàn)狀

2.1現(xiàn)狀

隨著城市化的發(fā)展，我國城市地鐵相繼建設(shè)，站臺防排煙設(shè)計因時間不同通風(fēng)系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)有所差別。大致分為兩類：

﹙1﹚通風(fēng)和排煙是相同的系統(tǒng)，構(gòu)成由風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭，系統(tǒng)的送風(fēng)或者排煙依靠隧道風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來完成，煙氣流動方向沿隧道或站臺水平方向流動。一旦站臺出現(xiàn)火災(zāi)，隧道入口上部的風(fēng)機(jī)反向運轉(zhuǎn)，煙氣由站臺內(nèi)的風(fēng)口吸入風(fēng)道， 經(jīng)風(fēng)亭排到地面的通風(fēng)排煙方式。如果隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)， 站臺內(nèi)的風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)送風(fēng)，區(qū)間風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)吸風(fēng)，通過一送一吸使煙氣由事故點流向區(qū)間風(fēng)口，進(jìn)入風(fēng)道，再由風(fēng)亭排到地面。

﹙2﹚通風(fēng)和排煙分開設(shè)置系統(tǒng)，相對獨立的系統(tǒng)由各自的設(shè)備（風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口、風(fēng)亭）組成。在站臺行車道上方和站臺集散廳頂部分別設(shè)煙口、風(fēng)口，煙氣流動不是水平方向流動而是采用垂直方向流動。

2.2 國內(nèi)地鐵設(shè)置情況

由于國內(nèi)地鐵通風(fēng)排煙設(shè)施的設(shè)置，要求標(biāo)準(zhǔn)較高，站臺的通風(fēng)排煙設(shè)施經(jīng)歷長時間的應(yīng)用，何況社會安定，排煙能力沒有經(jīng)歷重特大火災(zāi)實踐檢驗?；旧贤L(fēng)排煙的設(shè)計能力，能夠有效解決站臺火災(zāi)的排煙問題。建成時間長的某地鐵站臺僅需1～ 1. 5 分鐘依靠現(xiàn)風(fēng)機(jī)能力， 實現(xiàn)對站臺內(nèi)空氣一次換氣。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》，將一列客車及站臺候車乘客在6 分鐘內(nèi)疏散完畢。對疏散的要求的時間， 站臺排煙系統(tǒng)可以換氣4～ 6 次，地鐵站臺的通風(fēng)排煙設(shè)施是具備了足夠的設(shè)計排煙能力。那么對于建成時間晚的地鐵站臺，通風(fēng)、排煙系統(tǒng)設(shè)計的具體情況，通風(fēng)排煙方式更為先進(jìn)和有效。因此建成時間晚地鐵站臺的通風(fēng)排煙系統(tǒng)有效的排煙能力應(yīng)該更加科學(xué)合理， 對于人員的疏散安全更有保證。

3.問題與整改方案

3.1站臺通風(fēng)排煙系統(tǒng)

雖然站臺的通風(fēng)排煙設(shè)施能夠有效疏散人員安全。站臺內(nèi)排煙送風(fēng)方向與乘客安全疏散方向相反，煙氣和人員同向流動可以避免，逃生人員帶來新鮮空氣。往往并不按照人為意識決定，客車的位置與火災(zāi)位置關(guān)系對于疏散乘客至關(guān)重要，同為一個系統(tǒng)的通風(fēng)和排煙的地鐵排煙方式，決定站臺兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)送風(fēng)排煙方向。如果在客車不同位置起火，煙氣流動方向與乘客疏散方向不盡相同，這種通風(fēng)排煙方式的科學(xué)、合理、安全的通風(fēng)排煙方式就有著缺陷。城市新建的地鐵車站多是采用設(shè)置不同的兩個通風(fēng)與排煙系統(tǒng)，煙氣垂直流動，在車站內(nèi)減少煙氣的停留時間，降低煙氣對人的傷害。

3.2站臺防排煙風(fēng)機(jī)工作溫度

防排煙風(fēng)機(jī)最高工作溫度在150℃，正常狀態(tài)的工作時間1 h以上，根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定要求站臺防排煙風(fēng)機(jī)均能達(dá)到規(guī)范要求。實際上搶險救援在短時間很難完成滅火任務(wù)。對風(fēng)機(jī)實際耐火性能，還是不能夠達(dá)到火災(zāi)防排煙系統(tǒng)要求。設(shè)計風(fēng)機(jī)也存在不規(guī)范現(xiàn)象，電氣線路設(shè)計沒有防火保護(hù)措施，風(fēng)機(jī)的電氣線路在火災(zāi)狀態(tài)下，往往經(jīng)不起高溫?zé)煔饪简?，被迫停止運行，在緊急關(guān)頭沒有發(fā)揮通風(fēng)和排煙的能力。

3.3不完善站臺防排煙設(shè)施

站臺防排煙設(shè)施主要是防排煙分區(qū)實施不明確，未設(shè)擋煙垂幕在站臺與站廳的出口處。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，在站廳、站臺設(shè)置防火分區(qū)，劃分防煙分區(qū)。在建設(shè)過程中，忽視防火區(qū)、防煙區(qū)劃分，為以后消防帶來很大安全隱患。

3.4整改方案

上述的問題，可以對防排煙系統(tǒng)整改，實施人煙分流。站臺發(fā)生火災(zāi)時，利用有關(guān)設(shè)施有效分隔人員和火災(zāi)煙氣，讓避難人員通過無煙氣的環(huán)境逃生。

3.4.1通風(fēng)排煙方式的整改

排煙管道布設(shè)在地鐵站臺、隧道頂部，并分開設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)，改用垂直方向排煙方式。避免避難人員通過煙氣的環(huán)境。

3.4.2改造和完善現(xiàn)有安全設(shè)施

安裝甲級防火門在聯(lián)絡(luò)通道處，上下各自成為獨立防火區(qū)。設(shè)置應(yīng)急事故照明在隧道內(nèi)，并用蓄電池型疏散導(dǎo)流指示標(biāo)志。確保發(fā)生事故時，起火位置疏散避難人員盡快到安全地帶，免受起火地點的煙氣事故，而有次序安全逃生。

3.4.3完善防排煙系統(tǒng)

規(guī)劃地鐵站臺標(biāo)準(zhǔn)，防排煙分區(qū)要科學(xué)合理設(shè)置，設(shè)置擋煙垂幕在站臺與站廳樓梯口處。

3.4.4設(shè)計耐火性能高的排煙風(fēng)機(jī)與相應(yīng)設(shè)施

風(fēng)機(jī)的實際耐火性能有待提高，對排煙風(fēng)機(jī)耐火性能的標(biāo)準(zhǔn)以及電氣線路實際耐火性能應(yīng)該提高一個臺階，滿足重特大火災(zāi)的實際需求，這樣排煙風(fēng)機(jī)整體耐火性能得到提高。

4.站臺防排煙設(shè)計方案的研究

4.1 設(shè)計和完善消防安全設(shè)備

針對國外消防安全設(shè)備的情況，結(jié)合國內(nèi)建筑特點。應(yīng)該進(jìn)一步改善火災(zāi)自動報警設(shè)備，對于自動淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈應(yīng)充分認(rèn)識在緊急時候的作用。國外消防安全設(shè)備的應(yīng)用，有些地鐵都準(zhǔn)備了儲水設(shè)備，地道里間隔50m設(shè)置一只滅火器。然而遇火災(zāi)時，原有設(shè)施卻起不了作用，自動淋水滅火裝置明顯不足，甚至為了防止高壓線觸電，車廂上方?jīng)]有安裝這種緊急照明燈裝置。一旦地鐵發(fā)生大火斷電后，緊急照明燈和出口引導(dǎo)燈起不了作用，不可能盡早實施撲救。

4.2材料的改善

設(shè)計時，材料要慎重選擇使用，減少地鐵遭受災(zāi)害嚴(yán)重程度。改善材料的選擇做到：

﹙1﹚易燃的材料的應(yīng)用盡量避免使用，站臺、隧道和高架軌道的材料采用非易燃性，用防火標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計地鐵系統(tǒng)，電氣材料和地下纜線在系統(tǒng)內(nèi)裝置在護(hù)套內(nèi)，護(hù)套個材料具有阻延燃燒作用，低度煙霧和無毒氣物質(zhì)制成，降低火警的風(fēng)險系數(shù)。非易燃性材料造建車廂通常，使每節(jié)車廂起火的可能減低。

﹙2﹚同時對化學(xué)制品類材料盡量避免使用，減少這類材料易燃燒，產(chǎn)生大量有害氣體。盡量簡潔裝飾，避免多種材料堆砌使用，有利于及時疏散人員。通道減少各類其它器械、材料等障礙物，避免事故時，成為逃生人員的障礙。

4.3通風(fēng)設(shè)施的完善

地鐵站臺與區(qū)間隧道內(nèi)的空間封閉、人流密集。通道不便捷、往往聚集人員疏散就不能滿足需要。一旦出現(xiàn)事故引發(fā)火災(zāi)，聚集熱煙氣一時不能排除，人員窒息死亡就容易發(fā)生，某國地鐵特大傷亡事故的發(fā)生，說明了必要的良好送風(fēng)和排煙系統(tǒng)，才能有效的控制熱煙氣，驅(qū)散熱煙氣供給新鮮空氣為乘客和救援人員提供寶貴時間，贏得最佳的逃生或救援機(jī)會。完善通風(fēng)設(shè)計主要改進(jìn)抽風(fēng)設(shè)施，某國地鐵有巨型抽風(fēng)機(jī)，地鐵站臺和區(qū)間隧道內(nèi)的空氣改善，含細(xì)菌量大大的改觀。在設(shè)計通道是應(yīng)盡量，多個出口。各角落設(shè)有熱度及濃煙預(yù)警偵測器、滅火器材及水栓等防火設(shè)施。通風(fēng)設(shè)備的設(shè)計可隨時防范緊急事故的發(fā)生，在間隔距離設(shè)置一套巨大風(fēng)扇，隨時維持通風(fēng)，避免有害廢氣停留。在設(shè)計主電源的同時，增設(shè)后備電池，一旦發(fā)生事故，隨時激活以便保持通訊和燈光，避免黑暗中驚慌失措，造成不必要的人為事故。

4.4警報系統(tǒng)完善

監(jiān)控警報系統(tǒng)對于地鐵站臺防排煙具有很高價值，每個車站有計算機(jī)電視監(jiān)控中心，熱線相連與總公司交通計算機(jī)調(diào)度中心，可以隨時掌握交通流動情形，保持全天候監(jiān)控。一旦意外事故，警報系統(tǒng)立即報警，救援人員立即展開緊急救援行動。

5.結(jié)束語

地鐵站臺防排煙設(shè)計應(yīng)該引起重視，隨著地鐵建設(shè)快速發(fā)展，對于地鐵站臺防排煙顯得尤為重要。防排煙設(shè)計的研究應(yīng)最大限度滿足消防安全，人員疏散的前提下，根據(jù)建筑物的特點，選擇合理科學(xué)的防排煙設(shè)計，完善防排煙系統(tǒng)，通過多次消防演練，檢驗和評估系統(tǒng)的可靠性。這樣也能增強(qiáng)市民在應(yīng)急時的消防意識。

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