王 洋

鄭西與石武高鐵臨時限速服務器(TSRS)網(wǎng)絡通信差異分析

王 洋

摘 要：介紹臨時限速服務器系統(tǒng)，比較鄭西與石武高鐵TSRS與TCC網(wǎng)絡連接、網(wǎng)絡IP訪問的工作情況以及存在的差異，分析兼容技術方案，提出日常維護管理的工作重點。

關鍵詞：臨時限速服務器;網(wǎng)絡通信差異;維護管理重點

鄭西高鐵與石武高鐵在鄭州樞紐實現(xiàn)了互聯(lián)互通，調(diào)度臺也實現(xiàn)了信息互通，統(tǒng)一了臨時限速管理，特別是在技術上實現(xiàn)了臨時限速服務器與列控中心的通信兼容。現(xiàn)對臨時限速服務器網(wǎng)絡通信差異情況和維護管理重點進行總結，以利于新技術的實施與運用。

1 臨時限速服務器系統(tǒng)簡介

為統(tǒng)一管理高速鐵路列控系統(tǒng)中的臨時限速命令，在CTCS-3級列控系統(tǒng)中設置了專門的臨時限速管理設備——臨時限速服務器 (TSRS)。TSRS與TCC(列控中心)、RBC(無線閉塞中心)，以及相鄰TSRS之間通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接;與CTC(調(diào)度集中)間通過專用數(shù)字通道互連;與TCC間采用RSSP-Ⅰ安全通信協(xié)議，實現(xiàn)信息交互。臨時限速服務器系統(tǒng)包括：服務器主機、操作終端和維護終端，采用二乘二取二安全冗余結構。

TSRS具備臨時限速命令的校驗、存儲、擇機提示、拆分、下達等功能。高速鐵路臨時限速命令由TSRS集中管理，TSRS分別向TCC、RBC傳遞臨時限速命令。TCC將臨時限速信息經(jīng)LEU(地面電子單元)傳輸至有源應答器;RBC將臨時限速信息經(jīng)GSM-R(鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng))傳輸至車載設備。臨時限速服務器與臨時限速服務器維護終端、CTC、TCC、RBC及信號集中監(jiān)測等設備的關系如圖1所示。

圖1 TSRS、CTC、TCC、RBC及信號集中監(jiān)測等設備關系圖

2TSRS與TCC的連接

2.1 鄭西高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡連接

圖2 鄭西高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡連接

鄭西高鐵TSRS與TCC通信為單系單網(wǎng)方式，如圖2所示。TSRS的A系 (B系)分別通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (B網(wǎng))連接到車站TCC及相鄰TSRS。當TSRS的A系為主用時，信息通過A網(wǎng)傳輸。當A網(wǎng)中斷時，TSRS的A系只能先通過TSRS的B系、再通過B網(wǎng)連接到各TCC及相鄰TSRS，完成TSRS的A系與其他設備之間的信息交互。由于A系只連接A網(wǎng)，B系只連接B網(wǎng)，如果A網(wǎng)中斷，A系只能先通過B系到B網(wǎng)實現(xiàn)與各設備之間的連接。因此這種網(wǎng)絡連接在單網(wǎng)故障情況下不能實現(xiàn)單系、單網(wǎng)工作，網(wǎng)絡冗余性不強。

鄭西高鐵使用的是ASTS公司的RBC，結構上只能實現(xiàn)點對點通信，RBC的N系只與TSRS的A系通信，RBC的R系只與TSRS的B系通信，不能實現(xiàn)交叉冗余。

2.2 石武高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡連接

石武高鐵TSRS與TCC通信為雙系雙網(wǎng)方式，如圖3所示。TSRS的A系 (或B系)分別通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)連接車站TCC及相鄰TSRS。當TSRS的A系為主系時，信息可通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (或B網(wǎng))傳輸。當A網(wǎng)中斷時，TSRS的A系可通過B網(wǎng)連接到車站TCC和相鄰TSRS，完成與其他設備的信息交互。同樣，當TSRS的B系為主系時，信息也可通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (或B網(wǎng))傳輸。這種連接方式能夠實現(xiàn)網(wǎng)絡故障情況下的單系、單網(wǎng)工作，網(wǎng)絡冗余性較好。

3 鄭西與石武高鐵TSRS網(wǎng)絡IP訪問差異

鄭西高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)互不連接，同一個車站TCC的A機 (B機)連接A網(wǎng)和B網(wǎng)的IP地址相同。即TSRS A系、B系使用相同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)連接，A系 (B系)只能通過A網(wǎng) (B網(wǎng))與各站列控中心、TSRS A系和B系通信。由于車站TCC A機 (B機)使用相同的IP地址與安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)連接，如果網(wǎng)絡連接錯誤，會造成A、B網(wǎng)互連故障，而且故障不易發(fā)現(xiàn)和處理。

石武高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)互不連接，同一個車站TCC的A機 (B機)連接A網(wǎng)和B網(wǎng)的IP地址是不同的。即TSRS A系 (B系)使用不同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)通信，車站TCC A機(B機)使用不同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)連接。如果A、B網(wǎng)連接錯誤，由于IP地址不同，故障是容易發(fā)現(xiàn)和處理的。

4 鄭西與石武高鐵TSRS網(wǎng)絡的兼容方案

由于鄭西與石武高鐵的TSRS與TCC網(wǎng)絡結構不同，訪問規(guī)則存在差異，故鄭西高鐵與石武高鐵TSRS之間、TSRS與TCC之間不能進行正常通信。為此對鄭西高鐵的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)進行調(diào)整，修改鄭徐中繼1和鄭徐中繼2的TCC配置，使之既符合鄭西高鐵也符合石武高鐵的規(guī)則。鄭徐中繼1、2使用的是石武高鐵的網(wǎng)絡配置，在鄭徐中繼1、2 TCC的B網(wǎng)接口中增加一個與A網(wǎng)接口相同的附屬IP地址，這樣，B網(wǎng)接口的IP地址中就有一個和A網(wǎng)一樣的IP地址。符合鄭西高鐵的IP地址訪問規(guī)則。

圖3 石武高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡連接

在鄭徐中繼1和滎陽南站分別安裝三層交換機，實現(xiàn)石武和鄭西安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的連通。在鄭徐中繼1和滎陽南站的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)B網(wǎng)的三層交換機中增加與A網(wǎng)相同的IP地址配置。鄭西高鐵訪問B網(wǎng)時需通過三層交換機中與A網(wǎng)相同的IP地址進行;石武高鐵訪問B網(wǎng)時直接通過三層交換機中B網(wǎng)的IP地址進行。如圖4所示。

圖4 石武和鄭西安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的連通

5 高鐵TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護管理建議

1．加強IP地址管理。鄭西高鐵與石武高鐵分別建立IP地址臺賬，對各車站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)所連接設備的IP地址進行詳細記錄，同時繪制網(wǎng)絡拓撲圖。段、車間、維護中心均要備份IP地址臺賬與網(wǎng)絡拓撲圖。IP地址臺賬內(nèi)容包含：車站 (中繼站、線路所)名稱、設備名稱、通道名稱、端口編號、用途等。網(wǎng)絡拓撲圖必須與實物相符，并顯示IP地址臺賬的相關內(nèi)容。

2．完善設備標識。加強TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的中心與車站設備標識化管理，對設備名稱、A系或B系、端口IP、線纜型號、接口類型等要進行明確標識，采用不同顏色標簽區(qū)分A系或B系，特別要對連接線纜的走向在線纜兩端進行標識，對照設備連接圖，制作統(tǒng)一的標簽進行標識，保證設備、線纜標識正確、清晰。

3．加強信息調(diào)看分析。在日常巡視工作中，加強對網(wǎng)管臺和維護臺的信息調(diào)看，重點檢查安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中各車站網(wǎng)絡設備工作情況，檢查各設備端口是否有告警信息，A網(wǎng)和B網(wǎng)的通道質量是否良好，是否有誤碼和丟包的現(xiàn)象。

4．加強職工業(yè)務學習。維護管理人員不僅要熟悉和掌握設備的不同點，還要熟悉設備的運用狀況，從設備的運用中不斷積累經(jīng)驗，把握設備維護的關鍵點，逐步提高維護管理水平。

5．加強設備動態(tài)管理。鄭西高鐵和石武高鐵是分段開通，后期還有一些接入工程，所以要實行動態(tài)管理，特別是對接口的車站。設備發(fā)生變化的同時，要及時更新相關的技術資料，完善設備標識，做到圖紙資料與實際設備保持一致。

6．完善應急預案。高鐵在正式開通前，都要進行故障模擬演練。模擬安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設備發(fā)生故障時，嚴格按照處理流程進行組織處理。這些處理流程是在前期聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行階段的基礎上總結出來的，同時還要不斷總結設備實際運用中出現(xiàn)問題的處理經(jīng)驗，不斷完善應急預案，定期組織對重點設備和典型故障進行應急演練，提高干部職工的應急搶險處置能力，減少高鐵設備故障延時，保證高鐵安全暢通。

鄭西與石武高鐵的TSRS與車站TCC網(wǎng)絡的技術方案實現(xiàn)兼容，使得石武高鐵調(diào)度臺與鄭西高鐵調(diào)度臺共管區(qū)段臨時限速命令下達安全、可靠、便捷，降低行車調(diào)度員的勞動強度。把握高鐵TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護管理工作重點，在現(xiàn)場實際工作中進行落實，這是提高應急處置的有效途徑，確保高速鐵路安全暢通的關鍵所在，也是確保旅客運輸安全的重要基礎工作。

［1］中華人民共和國鐵道部．科技運［2008］34號．CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術方案(V1．0).2008．

［2］中華人民共和國鐵道部．科技運［2008］127號．中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS名詞術語(V1．0)．2008．

［3］中華人民共和國鐵道部．運基信號［2010］534號．關于印發(fā)客專列控系統(tǒng)TSRS接口規(guī)范的通知．2010．

Abstract:This paper describes the temporary speed restriction server system，compares the TSRS and TCC network connections and network IP access of Zhengzhou—Xi＇an railway with that of Shijiazhuang—Wuhan railway，and discusses the differences．Further，a compatible technical scheme is analyzed and the priorities of daily maintenance and management are proposed．

Key words:Temporary speed restriction Server;Network traffic differentiation，Maintenance and management focus

王 洋：鄭州鐵路局鄭州電務段 助理工程師 450052 鄭州

2012-11-12

(責任編輯：諸 紅)