王 勇，盧 松

(1．四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司 勘察設(shè)計分公司，四川 成都 610000;2．中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，四川 成都 611731)

聲波CT技術(shù)在橋墩病害檢測中的應(yīng)用

王 勇1，盧 松2

(1．四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司 勘察設(shè)計分公司，四川 成都 610000;2．中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，四川 成都 611731)

應(yīng)用聲波CT層析成像技術(shù)對受損橋墩內(nèi)部質(zhì)量進行無損檢測。在橋墩重要部位設(shè)計10個CT剖面，經(jīng)反演計算，測試平均速度均達(dá)到設(shè)計要求(4 400 m/s)，未見明顯裂縫、離析或低質(zhì)混凝土。聲波CT檢測結(jié)果與其它方法檢測結(jié)果相吻合，表明了聲波CT技術(shù)在鋼筋混凝土檢測應(yīng)用中效果顯著。

聲波CT 橋墩 裂縫 檢測

近幾十年來，地球物理勘探技術(shù)已廣泛應(yīng)用于土建工程中構(gòu)件質(zhì)量、地基加固效果等檢測領(lǐng)域。彈性波法利用介質(zhì)間彈性波速度或波阻抗的差異，觀測彈性波在介質(zhì)中傳播的運動學(xué)和動力學(xué)特征，了解測區(qū)內(nèi)介質(zhì)結(jié)構(gòu)、物質(zhì)組成或工程地質(zhì)條件［1-3］。由于其探測方法的多樣性、探測深度的多層次性、探測結(jié)果的準(zhǔn)確性等優(yōu)點有著不可取代的優(yōu)勢。

聲波CT技術(shù)的研究開始于上世紀(jì)70年代中期，與醫(yī)學(xué)CT幾乎同時發(fā)展起來。近年來由于工程的需要，高分辨率聲波 CT方法受到高度重視，發(fā)展很快。用于井間、巷道間以及構(gòu)件表面之間聯(lián)合觀測的聲波CT探測實例愈來愈多。

本文選用某病害橋墩CT勘探工程實例，對其應(yīng)用效果進行分析評價，展示了聲波CT技術(shù)的高效、無損、高分辨率等特點。

1 工程概況

新建鐵路重慶至利川線，是規(guī)劃建設(shè)的滬漢渝蓉通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶市，向東途徑重慶市長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，線路全長262.278 km。

由于位于該線路上的某車站附近大橋的6號橋墩受到外力沖擊，業(yè)主單位擬對該橋墩的外觀質(zhì)量、內(nèi)部混凝土質(zhì)量等進行檢測，并對該橋墩的現(xiàn)狀做出科學(xué)的評判。檢測方分別采用橋墩幾何變位及垂直度檢測、混凝土強度與彈性模量檢測、鋼筋位置及保護層厚度檢測、混凝土內(nèi)部質(zhì)量均勻性檢測(CT探傷)、橋墩動力試驗及理論分析、橋墩仿真分析等對受損橋墩進行病害評價。本文擬介紹CT探傷在該工程中的應(yīng)用及效果。

2 彈性波CT技術(shù)

根據(jù)反演物性參數(shù)，彈性波CT可分為波速CT和吸收系數(shù)CT，本文采用的是波速CT。在波速CT中，確定射線路徑矩陣是關(guān)鍵，快速計算每條射線通過每個單元的距離，追蹤首波傳播路徑及走時是重點，常用的方法有最佳路徑算法、射線追蹤算法、“橢圓約束”快速射線追蹤方法等［4-7］。

最短路徑算法是計算數(shù)學(xué)“圖論”中的一個基本內(nèi)容，其實質(zhì)是若已知某些離散點及各點之間的路程權(quán)值，用最優(yōu)計算方法及計算技術(shù)，求出從始點到終點最短路程。顯然如果各點之間的權(quán)值是所需的旅行時間，求出的結(jié)果即是最小走時路徑。

彈性波射線追蹤法如圖1所示，由費馬原理可知，從激發(fā)點到接收點的首波是沿費時最少的路徑傳播的，首波射線追蹤是一個連續(xù)的最佳路徑問題。因此，只要把連續(xù)的射線追蹤問題轉(zhuǎn)換成為離散問題，應(yīng)用最佳路徑算法即可實現(xiàn)首波射線路徑快速追蹤。對于CT成像過程而言，成像剖面是由若干規(guī)則(正方形)網(wǎng)格組成，且假設(shè)每個網(wǎng)格中的介質(zhì)波速為常數(shù)，以射線理論為基礎(chǔ)的成像方法歸結(jié)為求解方程，如式(1)。

圖1 射線路徑示意

式中:lij是第i條射線在第j個單元內(nèi)的路徑長度;Sj=1/Vj是第 j個單元的慢度值;ti是第 i條射線的走時值，N為剖面內(nèi)共測試射線數(shù)，M為剖面分成的網(wǎng)格數(shù)。

其中，具體首波射線追蹤算法如下述。

1)首選把單元邊界離散成許多點 P1，P2，…，Pi，…，Pn，如圖1所示。點的多少視精度要求而定，一般來說點越密集，計算精度越高，但計算時間也隨之增加。

2)計算 S，P1，P2，…，Pn，R 中任意兩點間彈性波走時，計算規(guī)則是:①若兩點間連線在均勻介質(zhì)中，射線走時是兩點間距離除以介質(zhì)波速;②若兩點間的連線在分界面上，界面兩側(cè)最大波速為Vm，則射線走時為兩點間距離除以最大波速;③若兩點連線通過不同單元，不在均勻介質(zhì)中，可以用直線路徑近似計算射線走時。

3)把S點作為起始點，用最佳路徑算法計算其它各點(P1，P2，…，Pn，R)到 S 點的最佳路徑和走時，然后從中分離出R點到S點的最佳路徑及走時，即可得到計算結(jié)果。

3 CT剖面布置及現(xiàn)場布設(shè)參數(shù)

圖2所示橋墩斜線陰影部分為業(yè)主要求重點檢測段，對重點檢測段共布設(shè)10個 CT剖面，具體位置如表1，左右橫系梁上各布設(shè)1條;左右橫系梁與中間墩柱和右側(cè)墩柱交結(jié)處以“十”字交叉形各布設(shè)2條;中間墩柱、右側(cè)墩柱在距底部承臺9 m和1 m處各布設(shè)1條。發(fā)射、接收點間距均為0.5 m。

圖2 橋墩CT剖面示意

表1 CT檢測剖面位置描述

本次檢測所用儀器系統(tǒng)由主機ZGS202型CT聲波探測儀、便攜式計算機和聲波發(fā)射接收換能器組成，其中ZGS202型CT聲波探測儀為中鐵西南科學(xué)研究院研制。主機設(shè)有16個接收通道，具有內(nèi)發(fā)射、外觸發(fā)和通道觸發(fā)功能，最小采樣間隔100 ns，幅度分辨達(dá)24 Bit，最大記錄長度32 kB，最大量程5V，最小量程5 mV。各參數(shù)的選擇、發(fā)射及數(shù)據(jù)傳輸操作等全部由便攜式計算機通過并行口對主機實施控制。

CT檢測的剖面、測點、測線布置如圖3所示，頂面測點為聲波發(fā)射點，編號依次為 F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)11，底面測點為聲波接收點，編號依次為 S1，S2，…，S11。檢測時，依次在 F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)11點作為發(fā)射點發(fā)射聲波信號，對應(yīng)每一個發(fā)射點依次在S1，S2，…，S11接收點接收聲波信號，每一對發(fā)射接收點為一條測線，每一檢測剖面共進行121條測線檢測，獲取原始記錄波形242條。

圖3 CT剖面網(wǎng)絡(luò)射線示意

4 資料處理及解釋

圖4為典型CT射線波形曲線圖，從圖4可以看出，發(fā)射信號、接收信號首波起跳清晰明顯，信噪高，易于獲取時差數(shù)據(jù)，且誤差較小。獲取各剖面每條射線聲波時差數(shù)據(jù)，采用配套的CT2005—export軟件對聲波走時數(shù)進行反演計算。共獲取10個探測位置混凝土的聲波速度等值圖。選取6#，10#剖面做具體解釋。

圖4 典型CT射線波形曲線

6#剖面波速分布見圖5，剖面寬度2.2 m，發(fā)射、接收點間距為0.5 m，測線長為5.5 m，實測聲波主頻為4.02 kHz，共進行144條測線檢測，采集的288道波形曲線清晰，高頻聲波信號衰減不大，表明發(fā)射點與接收點之間無明顯損傷。

圖5 6#剖面聲波速度等值線圖

剖面內(nèi)測點間聲波速度為4 421 m/s，從圖5可以看出，未見低速異常區(qū)，聲波速度分布較均勻，僅有6%面積內(nèi)聲波速度低于4 000 m/s，檢測剖面混凝土均達(dá)到C35強度等級要求，測試剖面內(nèi)部混凝土均勻性較好，未見不密實，表明內(nèi)部無明顯損傷(裂縫、離析或低質(zhì)混凝土)。

10#剖面波速分布見圖6，剖面寬度1.8 m，發(fā)射、接收點間距為0.5 m，測線長為3.5 m，實測聲波主頻為4.37 kHz，共進行64條測線檢測，采集的128道波形曲線清晰，高頻聲波信號衰減不大，表明發(fā)射點與接收點之間無明顯損傷。

剖面內(nèi)測點間聲波平均速度為4 472 m/s，從圖6可以看出，未見低速異常區(qū)，聲波速度分布較均勻，僅有3%面積內(nèi)聲波速度低于4 000 m/s，可見檢測剖面混凝土均達(dá)到C35強度等級要求，測試剖面內(nèi)部混凝土均勻性較好，未見不密實，表明內(nèi)部無明顯損傷(裂縫、離析或低質(zhì)混凝土)。

表2為各CT剖面平均聲波速度統(tǒng)計表。從表2可以看出，所有CT測試剖面平均速度均在4 400 m/s左右，混凝土強度均勻性較好，無明顯裂縫、離析等。結(jié)合其它檢測方法，推測6號橋墩受到外力沖擊后，其內(nèi)部質(zhì)量未受影響。

圖6 10#剖面聲波速度等值線圖

表2 各CT剖面平均聲波速度統(tǒng)計

5 結(jié)論

聲波CT技術(shù)具有高效、無損、高分辨率等特點。是探查鋼筋混凝土內(nèi)部質(zhì)量的重要手段之一，廣泛應(yīng)用于混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢測中。本文通過對橋墩的聲波CT探測，各 CT測試剖面實測主頻為 3.05～4.37 kHz，高頻聲波傳播性較好，表明內(nèi)部無明顯損傷(裂縫、離析或低質(zhì)混凝土)。并且測試聲波速度普遍偏大，是因為受混凝土內(nèi)鋼筋影響，若根據(jù)斷面鋼筋面積比例進行校正，CT測試混凝土平均速度仍大于4 000 m/s，總體強度等級均達(dá)到設(shè)計混凝土強度等級(C35)要求，無低強度缺陷區(qū)。檢測剖面所覆蓋混凝土的均勻性為一般至較好，推測橋墩受到外力沖擊后，其內(nèi)部質(zhì)量未受影響。

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U446．2

A

10．3969/j．issn．1003-1995．2013．09．05

1003-1995(2013)09-0014-04

2013-03-20;

2013-05-08

王勇(1970— )，男，重慶人，高級工程師。

(責(zé)任審編 孟慶伶)