本刊記者 胥苗苗

BIMCO的發(fā)展離不開中國的航運市場，而中國也需要像BIMCO這樣的全球知名航運組織進駐來提升航運軟實力。

2月25日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）上海中心正式成立。作為國內(nèi)首家由國際知名航運組織設(shè)立的民辦非政府組織，BIMCO上海中心的成立意義重大。正如業(yè)內(nèi)有人士所言，BIMCO的發(fā)展離不開中國的航運市場，而中國也需要像BIMCO這樣全球知名航運組織的進駐來提升航運軟實力。

波羅的海國際航運公會(BIMCO) 是一個具有100多年歷史且目前被公認為世界上最大的、運營最多樣化的國際航運組織，擁有2500多個分別來自123個不同國家的會員，其會員擁有的運力約占世界海運總運力的65%以上。目前國際海運和相關(guān)行業(yè)中有將近3/4的交易采用了BIMCO的標準合同和條款。

然而，與全球強勢地位形成鮮明對比的是，BIMCO在亞洲的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。其中，BIMCO推出《標準新造船合同》在亞洲受阻最具代表性。BIMC0認為，目前所有國家和組織的造船合同都由船廠方提供，不能很好地體現(xiàn)船東的利益。而BIMCO的《標準新造船合同》則是站在船東與船廠的立場上考慮問題，符合雙方的利益，并且融入了近年來國際海事組織生效的新規(guī)則要求，合同內(nèi)容更清晰全面。于是，BIMCO歷時幾年完成標準新造船合同并于2007年6月正式推出，在主要航運中心進行市場推廣，但效果卻出乎預(yù)料，阻力主要來自于亞洲地區(qū)。眾所周知，全球主要造船能力都集中在亞洲，亞洲幾乎囊括了全球80%以上的造船訂單。據(jù)了解，中、日、韓這三大造船國家均未采用BIMCO標準造船合同。引用中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽的話就是，船廠不可能選擇自己還不熟悉和沒有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎(chǔ)。不能不說，東西方觀念、文化上存在的差異使得彼此在接受一種新事物時表現(xiàn)出來的排他性顯得格外搶眼。

可以推測，造船標準合同在亞洲地區(qū)的推廣效果在BIMCO心中蒙上了“陰影”，使它不得不重新審視亞洲——這片他了解還不夠深入的區(qū)域。隨著世界航運與造船業(yè)的重心東移，21世紀第一個10年里，亞洲不僅成為全球海運貿(mào)易增長最快的地區(qū)，年海運總量已從過去的占比30%上升到60%以上，亞歐、亞美、亞澳以及亞洲區(qū)域內(nèi)的海運貿(mào)易正在成為舉足輕重的全球領(lǐng)先者。同時，亞洲造船三巨頭的崛起，快速改變了全球造船業(yè)原有的市場格局。對于上述趨勢變化，BIMCO不可能置身事外。BIMCO副秘書長拉森在接受本刊記者采訪時就曾表示，他們已經(jīng)意識到亞洲在國際海運中不斷擴大的影響力。這家立足于歐美海事界的知名組織越來越理智地知道，任何忽視亞洲航運與造船的產(chǎn)業(yè)標準和海事仲裁規(guī)則，都將失去全球最大的海事產(chǎn)業(yè)市場。因此，BIMCO更堅定了其在亞洲擴大影響力的決心。

中國作為亞洲地區(qū)的重要國家，擁有豐富的航運元素和眾多的航運人才，其航運實力不容小覷。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展特別是加入WTO以來，中國正在從海事大國邁向海事強國，在海運貿(mào)易總量、船隊規(guī)模、港口貨物吞吐量等硬實力指標上連年攀升。2012年，中國造船完工量6021萬載重噸，新船接單量2041萬載重噸，手持訂單量10695萬載重噸，三大指標分別占全球市場份額的40.6%、36.3%和36.3%。金融危機五年來，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)幾年超過新加坡，保持全球第一大港的地位。隨著中國在經(jīng)濟、貿(mào)易、航運、造船等方面綜合實力的大幅提升，BIMCO把目光從亞洲聚焦到了中國。

BICMO上海中心是專門針對中國市場新設(shè)的一個分支機構(gòu)。它的成立有力地說明，中國已經(jīng)成為決勝未來的兵家重地，上海更是海事巨頭贏得世界的風(fēng)水寶地。據(jù)BIMCO上海中心主任莊煒透露，BIMCO計劃進駐中國的決心和雄心由來已久。僅在大陸地區(qū)目前已擁有包括中遠集團、中海集團、中國船級社、中租、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等諸多會員，應(yīng)該說中國與日俱增的國際航運地位和BIMCO中國會員對高端國際航運服務(wù)的需求是加速BIMCO選擇落戶中國的原因，也是BIMCO順應(yīng)潮流的戰(zhàn)略選擇。而上海作為中國的海事先鋒城市，憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢、全球第一的港口吞吐量以及豐富的航運資源和航運人才聚集地而成為了BIMCO成立中國中心的首選之地。

誠然，BIMCO要實現(xiàn)其未來的發(fā)展戰(zhàn)略,推廣其制定的國際航運規(guī)則，提供高端的國際航運服務(wù)，都離不開中國的響應(yīng)和支持。同時，上海要提升軟實力建成國際航運中心，中國擴大在國際舞臺上的話語權(quán)，也需要更多像BIMCO這樣的國際知名組織的進駐。

幾年前，由于缺乏良好的海事軟環(huán)境，上海在與新加坡競爭亞洲海事仲裁中心敗北使上海更清晰地認識到，憑上海當前的實力只能成為其他高級國際航運中心服務(wù)的輔助中心，提升上海的海事軟實力迫在眉睫。目前，上海是全球最大的港口，國際航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈密集，航運資源豐富。再加上，上海計劃到2020年基本建成國際航運中心，在繼續(xù)提高港口吞吐量的同時還將重點推動航運金融、航運咨詢等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。要實現(xiàn)這一宏偉目標，上海也需要全球海事巨人在滬“筑巢”。

目前，BIMCO上海中心是國內(nèi)首家設(shè)立的知名國際航運組織分支機構(gòu)。在此之前，上海沒有國際代表性和國際公認的國際航運組織，在國際航運標準和規(guī)則制定時也很難聽到來自中國的聲音。BIMCO中國中心主任莊煒表示，BIMCO上海中心未來將立足中國，向全球范圍內(nèi)的國際航運企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)提供國際航運服務(wù)，力爭在航運交易、航運融資、航運保險、航運信息、航運咨詢、航運標準、海事技術(shù)、航運法律服務(wù)等領(lǐng)域開拓新業(yè)務(wù)。與此同時，國內(nèi)航運專家也認為，隨著BIMCO入駐上海，勢必會帶來國際航運經(jīng)濟的集聚輻射功能，力推上海在提升市場配置資源能力的過程中實現(xiàn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，利用BIMCO的國際影響力，提升中國航運業(yè)在世界航運舞臺上的“話語權(quán)”，尤其是在國際航運標準制定和交易規(guī)則設(shè)置等方面。由此可見，隨著BIMCO進駐中國市場，掀開了國際航運組織進駐中國謀求共贏的新篇章。