陳懷理，豆紅波，吳 忠

（廣東省機(jī)械高級(jí)技工學(xué)校，廣東 廣州 510450）

1 故障現(xiàn)象及分析

一輛德國(guó)戴姆勒奔馳2004年9月生產(chǎn)的奔馳ML320，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)M112，底盤(pán)型號(hào)W163，已行駛里程115560km。

故障癥狀:將點(diǎn)火鑰匙插到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表板出現(xiàn) “Start Error”故障信息。將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。采用人工方式使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法起動(dòng)。

奔馳ML320采用具有駕駛授權(quán)功能的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜功能被激活造成，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射功能被切斷。維修前，查閱奔馳ML320的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料，了解該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，按從易到難的原則，逐個(gè)檢查可能出現(xiàn)故障的零部件，最后查出故障原因并給予排除。

2 駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)

奔馳ML320采用第3代駕駛授權(quán)控制系統(tǒng) （DAS3），使用駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)編碼認(rèn)證技術(shù)，主要用于對(duì)起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的燃油噴射裝置進(jìn)行鎖止。

駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10、點(diǎn)火鑰匙A8／1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73（EIS控制模塊）、轉(zhuǎn)向柱鎖止控制模塊N26／5（ESC控制模塊）組成。DAS3型駕駛授權(quán)電控系統(tǒng)用于監(jiān)控車(chē)輛使用者的合法性，只有使用合法的點(diǎn)火鑰匙，儲(chǔ)存在點(diǎn)火鑰匙的駕駛授權(quán)編碼數(shù)據(jù)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10之間交換，得到合法性確認(rèn)后，車(chē)輛的起動(dòng)鎖止功能得以解除，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1）點(diǎn)火鑰匙A8／1

點(diǎn)火鑰匙由電子集成裝置和機(jī)械鑰匙組成，見(jiàn)圖1。機(jī)械鑰匙位于側(cè)面，為緊急鑰匙，在發(fā)射器電池沒(méi)電時(shí)，通過(guò)機(jī)械鑰匙進(jìn)入車(chē)輛、鎖止行李廂。電子集成裝置由無(wú)線電發(fā)送器、紅外線發(fā)送器與接收器、具有蓄電功能的處理器芯片和若干個(gè)遙控鍵組成。

將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73（圖2）利用環(huán)形線圈向點(diǎn)火鑰匙提供工作電壓，點(diǎn)火鑰匙通過(guò)紅外線發(fā)送器和接收器與電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73進(jìn)行駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)交換和檢驗(yàn)，駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)在點(diǎn)火鑰匙、電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73、轉(zhuǎn)向柱鎖止控制模塊N26／5之間交換和驗(yàn)證點(diǎn)火鑰匙的合法性。如果駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)是合法的，轉(zhuǎn)向柱鎖止控制模塊N26／5利用轉(zhuǎn)向柱鎖止機(jī)構(gòu)釋放轉(zhuǎn)向柱，電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73釋放點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部的鎖簧，N26／5解除轉(zhuǎn)向柱鎖止功能后，點(diǎn)火鑰匙才能夠在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73

模塊N73與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖集成在一起，在其上面設(shè)置了點(diǎn)火鑰匙A8／1的座孔。電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73與點(diǎn)火鑰匙A8／1之間利用紅外線信號(hào)進(jìn)行通信，參見(jiàn)圖3帶底紋的矩形部分。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10

將點(diǎn)火鑰匙插到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊N73將15號(hào)電源接通信號(hào)發(fā)送到CAN總線上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10的工作電源接通。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10與電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73，通過(guò)CAN C線交換點(diǎn)火鑰匙編碼數(shù)據(jù)，如圖3所示，并各自進(jìn)行運(yùn)算分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10將計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)。若編碼數(shù)據(jù)正確，則允許起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)點(diǎn)火鑰匙從電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73處獲得一個(gè)對(duì)應(yīng)的紅外線數(shù)據(jù)，并且作為下次起動(dòng)時(shí)的編碼數(shù)據(jù)；若數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，則無(wú)法起動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10設(shè)定一個(gè)相關(guān)故障碼。

4）傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN C

在踩住制動(dòng)踏板的情況下，點(diǎn)火鑰匙A8／1轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊N73將通過(guò)CAN C總線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10發(fā)送50號(hào)起動(dòng)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10控制起動(dòng)繼電器工作，向起動(dòng)機(jī)提供工作電壓，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油器噴射燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

3 故障診斷與排除過(guò)程

連接STAR檢測(cè)儀進(jìn)行自診斷，選擇ME-SFI2.8控制系統(tǒng)，查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障信息，顯示內(nèi)容義如下:P207B Read fault memory from control unit transmission and rectify faults。含義為:讀取變速器控制模塊的故障信息并修正故障，故障當(dāng)前存在。

選取故障P207B內(nèi)容，點(diǎn)擊F3鍵，STAR檢測(cè)儀顯示相關(guān)診斷幫助信息，顯示內(nèi)容如下:Read fault memory from control unit N15／。含義為:讀取控制模塊N15／3（變速器控制模塊）的故障信息。

接著對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。通過(guò)診斷P207B是因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)而產(chǎn)生的，與變速器控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)，故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒(méi)有收到正確的駕駛授權(quán)信號(hào) （DAS）。

選擇 “Check drive authorization”項(xiàng)目，重新查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的DAS工作數(shù)據(jù) （表1）。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的DAS工作數(shù)據(jù)

由表1中的數(shù)據(jù)可知，發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜控制功能被激活，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，與分析的結(jié)果吻合。在自診斷菜單中選擇 “EAM-Extended Activity Module”輔助附件控制模塊N10／1，查詢(xún)故障信息，有兩個(gè)故障碼。①B1099 CAN bus:fault in communication:DAS。含義為:EAM控制模塊與DAS控制模塊之間的CAN bus數(shù)據(jù)通信錯(cuò)誤，故障當(dāng)前存在。②B1367 CAN bus:fault in communication:AAM on internal CAN。含義為:EAM控制模塊與AAM控制模塊之間的CAN bus數(shù)據(jù)通信錯(cuò)誤，故障當(dāng)前存在。

為了判斷EAM控制模塊是否收到50號(hào)起動(dòng)信號(hào)，查詢(xún)EAM控制系統(tǒng)的當(dāng)前工作數(shù)據(jù)。將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，觀察STAR檢測(cè)儀顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)，檢測(cè)50號(hào)起動(dòng)信號(hào)電壓由0V變?yōu)?2.6V，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)工作正常。

在自診斷菜單中選擇 “AAM-All Activity Module”主動(dòng)式控制模塊N10，查詢(xún)故障信息，有一個(gè)故障碼，顯示內(nèi)容如下:B1165 CAN bus:fault in communication:EAM on internal CAN。含義為:AAM控制模塊與EAM控制模塊之間的CAN bus數(shù)據(jù)通信錯(cuò)誤，故障當(dāng)前存在。

根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果，認(rèn)為故障原因是EAM控制模塊、AAM控制模塊與DAS控制模塊之間的CAN總線通信數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤或數(shù)據(jù)傳輸中斷，因此車(chē)輛無(wú)法正常起動(dòng)。

查詢(xún)WIS維修資料系統(tǒng)，得知EAM控制模塊N10／1安裝在駕駛員側(cè)的儀表板下方。AAM控制模塊N10安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電控箱內(nèi)。如圖4所示，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的一端由30號(hào)電源線提供工作電壓，另一端與起動(dòng)機(jī)50號(hào)端子相連。起動(dòng)機(jī)繼電器控制線圈的一端由15號(hào)電源提供工作電壓，另一端由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10進(jìn)行搭鐵控制。用萬(wàn)用表檢測(cè)起動(dòng)機(jī)50號(hào)端子的電壓，當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)，電壓依然為0 V，說(shuō)明起動(dòng)繼電器沒(méi)有工作。于是將排除故障的重點(diǎn)放在起動(dòng)繼電器的控制電路上，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到IG檔，用萬(wàn)用表測(cè)量K8繼電器的1號(hào)端子和3號(hào)端子的電壓為12.6 V，供電沒(méi)有問(wèn)題。接著把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔，觸摸K8繼電器，發(fā)現(xiàn)其沒(méi)有工作；用導(dǎo)線短接起動(dòng)繼電器的3號(hào)端子和5號(hào)端子，起動(dòng)機(jī)有動(dòng)作，最后推斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10沒(méi)有對(duì)K8繼電器的2號(hào)端子控制搭鐵。

查閱相關(guān)技術(shù)資料和故障碼，判斷是EAM內(nèi)部故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10沒(méi)有收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)出的起動(dòng)信號(hào)，不能控制起動(dòng)繼電器搭鐵工作。為了找到故障的準(zhǔn)確原因，拆下EAM控制模塊進(jìn)行檢查。打開(kāi)EAM控制模塊的外殼，檢查內(nèi)部電路板，在檢查EAM控制模塊電控板時(shí)，發(fā)現(xiàn)主電路板上還插接了一個(gè)獨(dú)立的電路板。通過(guò)分析電路可知，這塊獨(dú)立的電路板與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制模塊的防盜線圈相連，該電路板就是內(nèi)置式Immobilizer控制模塊N73／1，該模塊采用13針線束插頭，安裝在EAM控制模塊的主電路板上。在檢查中發(fā)現(xiàn)13針線束插頭粘有銅銹，部分電路板腐蝕。

將Immobilizer控制模塊N73／1的電路板用酒精進(jìn)行清洗及焊接修復(fù)處理，裝好內(nèi)置式Immobilizer控制模塊N73／1、EAM控制模塊和AAM控制模塊，清除故障代碼。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，檢修工作結(jié)束。

4 故障總結(jié)

對(duì)于ML系列車(chē)型，Immobilizer控制模塊N73／1，內(nèi)置插接在EAM控制模塊上。將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到IG檔，防盜線圈將點(diǎn)火鑰匙編碼數(shù)據(jù)傳送至Immobilizer控制模塊N73／1，如圖5所示， N73／1通過(guò)4號(hào)端子線路將點(diǎn)火鑰匙編碼數(shù)據(jù)傳送至EAM控制模塊，EAM控制模塊通過(guò)CAN總線將點(diǎn)火鑰匙編碼數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10，驗(yàn)證成功，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10解除燃油噴射鎖止功能，允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

EAM控制模塊安裝在駕駛員側(cè)儀表板上，而儀表板上正好是安裝了一個(gè)飲料杯支架?？赡苁且后w溢出流到Immobilizer控制模塊，造成電路板的腐蝕，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

［1］奔馳系統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)間維修手冊(cè)WIS［Z］.

［2］李巍.奔馳汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理與維修［M］.沈陽(yáng):遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

［3］廣州仁孚奔馳培訓(xùn)中心.奔馳保養(yǎng)技師培訓(xùn)教材［Z］.