伍 昆，于文韜，陳 晶

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

靜態(tài)電流 （Static Current）是整車出口時(shí)必須考慮的技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車隨著電子化程度越來(lái)越高，電器越來(lái)越復(fù)雜，靜態(tài)電流也隨之增長(zhǎng)。靜態(tài)電流如果不控制，將會(huì)導(dǎo)致蓄電池饋電，影響汽車起動(dòng)或者電器工作不正常，使得整車在駁運(yùn)到國(guó)外4S店時(shí)產(chǎn)生抱怨。現(xiàn)結(jié)合某一車型，將有關(guān)汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)撵o態(tài)電流控制和計(jì)算方法與大家一起交流。

1 蓄電池饋電產(chǎn)生的原因

車輛在整車出口長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，由于以下幾類原因的存在，導(dǎo)致汽車停駛在海輪運(yùn)輸過(guò)程中蓄電池逐漸放電，以致汽車起動(dòng)困難或電器工作不正常。

1）駁運(yùn)過(guò)程蓄電池自放電而虧電。

2）由于汽車電器、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件存在靜態(tài)電流。

3）偶見(jiàn)情況，如線束等原因造成的漏電。（電源1）只向微處理器MCU和總線驅(qū)動(dòng)器提供電能，電源管理芯片、微處理器MCU和總線驅(qū)動(dòng)器消耗電流，需要注意靜態(tài)功耗問(wèn)題。平時(shí)電控單元ECU的主微處理器MCU處于休眠狀態(tài)，同時(shí)開(kāi)關(guān)功率電源2切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的電流只有幾十微安至一百多微安，當(dāng)MCU由定時(shí)器、總線消息或者其他外部事件喚醒時(shí)，它會(huì)接通電源2，同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了。正因?yàn)檫@些電流的存在，以及蓄電池自然的放電，車輛長(zhǎng)期停放則蓄電池容量不足，從而導(dǎo)致汽車無(wú)法起動(dòng)。

還有一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電。比如音響 （記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目）、空調(diào) （記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定），還有一些防盜用傳感器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能。

并不是所有的用電器都有靜態(tài)電流。不是由30電供電的，如用15電驅(qū)動(dòng)的ABS，可以不考慮靜態(tài)電流，不接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就沒(méi)有ABS模塊的電流產(chǎn)生。

2 靜態(tài)電流的產(chǎn)生

靜態(tài)電流的產(chǎn)生是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置 （汽車無(wú)工作狀態(tài)）時(shí)，由30電供電，也就是所謂的“常電”。特別是儀表、車身控制器系統(tǒng)BCM等類型的控制單元，現(xiàn)在這種控制單元都會(huì)設(shè)有電源管理芯片 （Power Managerment IC）來(lái)專門(mén)管理電源，其結(jié)構(gòu)是一片集成電路中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線性電源 （電源1）和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開(kāi)關(guān)功率電源 （電源2）。線性電源

3 靜態(tài)電流的計(jì)算

以下是我們要保證一輛出口車型的汽車靜置3個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)的計(jì)算過(guò)程。

3.1 整車儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間設(shè)定

國(guó)際市場(chǎng):按照不同的國(guó)家，如巴西、智利南美等國(guó)家，駁運(yùn)公司提供的最長(zhǎng)運(yùn)輸周期60天，考慮在駁運(yùn)港口最多需要停放時(shí)間10天，按照整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)周期70天計(jì)算，整車出口流程如圖1所示。

3.2 靜態(tài)電流目標(biāo)值計(jì)算 （以60Ah蓄電池為例）

式中:I靜2——出口整車靜態(tài)電流目標(biāo)值；90%——下線時(shí)，蓄電池的實(shí)際容量與額定容量的百分比；65%——確保車輛正常起動(dòng)的蓄電池最低實(shí)際電量與額定電量的百分比；1‰——蓄電池一天的自損耗率；t——儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間；C20——蓄電池的20h率額定容量，Ah。

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，為滿足出口市場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)需求，靜態(tài)電流目標(biāo)值定為6.4mA。整車靜態(tài)電流必須在6.4mA以下，因此每個(gè)ECU大概是幾百微安左右。在不大幅度增加成本，如何合理地分配和控制靜態(tài)電流是我們需要深入研究的技術(shù)話題。

4 實(shí)施方案

各零部件分配靜態(tài)電流值為表1中正常狀態(tài)欄中的電流值。

為了將整車靜態(tài)電流目標(biāo)值控制在6.4 mA以內(nèi)，需要設(shè)計(jì)海運(yùn)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)目前出口運(yùn)輸要求，在上碼頭駁運(yùn)時(shí)，需要用診斷儀開(kāi)啟以下海運(yùn)模式功能，海運(yùn)模式是為了滿足車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的一種模式，使電能的損耗降到最低。

表1 靜態(tài)電流值

1）通過(guò)診斷儀或者有診斷功能的微機(jī)才能使車身控制系統(tǒng)BCM進(jìn)入或者退出海運(yùn)模式。在出廠時(shí)設(shè)定到海運(yùn)模式，到港后或者銷售時(shí)設(shè)定回到正常模式。

2）海運(yùn)模式下有兩種狀態(tài)，分別是喚醒狀態(tài)（BCM具有除遙控外的正常功能，以滿足運(yùn)輸途中中轉(zhuǎn)需要）和休眠狀態(tài)。在ON檔喚醒狀態(tài)下，可以正常使用在該檔位下的所有功能 ［需要說(shuō)明的是喚醒狀態(tài)下如果拔出電器盒里控制靜態(tài)電流的記憶 （MEMORY）熔斷絲，其相關(guān)功能不可實(shí)現(xiàn)，下文有具體的介紹］；在OFF檔休眠狀態(tài)，無(wú)任何功能。

3）當(dāng)車身控制系統(tǒng)BCM處于海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài)時(shí)，鑰匙拔出5min后，BCM進(jìn)入海運(yùn)模式下的休眠狀態(tài)；當(dāng)BCM處于海運(yùn)模式下的休眠狀態(tài)時(shí)，只有當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到點(diǎn)火 （IGN）檔，BCM才能進(jìn)入到海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài)。

4）海運(yùn)模式下不能進(jìn)行鑰匙學(xué)習(xí)，交付給用戶使用前必須設(shè)定回正常模式。

5）另外，根據(jù)要求不同，還可以通過(guò)在儀表熔斷絲盒內(nèi)一個(gè)記憶 （MEMORY）熔斷絲，控制音響、儀表等的常電 （蓄電池供的30電）。這個(gè)熔斷絲一定要布置在方便插拔的位置，同時(shí)外面的護(hù)板要方便拆卸和安裝，這樣駁運(yùn)時(shí)操作簡(jiǎn)便可行。建議位置如圖2所示。

在長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)模式狀態(tài)下，拔出該熔斷絲，此時(shí)，儀表除不能蜂鳴外，其他功能正常，音響功能被屏蔽，同時(shí)BCM進(jìn)入休眠狀態(tài)，靜態(tài)電流降低。

按照此方案，長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)模式下整車靜態(tài)電流目標(biāo)值可以控制在5.85 mA，由此計(jì)算儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間72天以上。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，得出按此方案設(shè)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)模式，可以滿足出口車型儲(chǔ)運(yùn)要求。