華中師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院 李向強(qiáng) 鄭曉輝

1 鐵路物流向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型的必要性

1.1 我國(guó)可持續(xù)發(fā)展理念和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的需要

要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，綠色物流是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。鐵路是我國(guó)交通干線的基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸大動(dòng)脈，因此，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的綠色轉(zhuǎn)型變得十分迫切和重要。

1.2 迎合市場(chǎng)需求的需要

隨著時(shí)代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求發(fā)生重大變化，市場(chǎng)上顧客需求從“長(zhǎng)周期、少品種、小批次、大批量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸讨芷?、多品種、大批次、小批量”。為了迎合和應(yīng)對(duì)這種變化，鐵路商品流通渠道需要進(jìn)行大量調(diào)整，使得物流渠道面臨著重構(gòu)。鐵路物流需要迎合市場(chǎng)需求的變化，發(fā)展綠色鐵路物流。

1.3 我國(guó)鐵路物流行業(yè)發(fā)展的需要

根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃和中長(zhǎng)期發(fā)展需要，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，安全發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展，需要按照減量化、再利用、低碳化原則發(fā)展綠色鐵路物流。我國(guó)鐵路物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，發(fā)展綠色物流將是必然的[1]。

1.4 應(yīng)對(duì)危機(jī)，培養(yǎng)人才，塑造形象的需要

歐債危機(jī)反復(fù)惡化，金融危機(jī)影響呈現(xiàn)長(zhǎng)期化，國(guó)際環(huán)境充滿復(fù)雜和不確定，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處在尋求新平衡的過(guò)程中。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，鐵路物流部門要做出調(diào)整，注重需求政策與供給政策結(jié)合，短期政策與中長(zhǎng)期政策結(jié)合，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換和發(fā)展方式的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變[2]。

2 鐵路物流走向現(xiàn)代物流的SWOT戰(zhàn)略研究

表1 鐵路物流走向現(xiàn)代物流的SWOT戰(zhàn)略研究

2.1 優(yōu)勢(shì)(Strengths)

2.1.1 規(guī)模優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路擁有比較密集的路網(wǎng)規(guī)模。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程至2011年底已達(dá)9.3萬(wàn)公里，居世界第二位，其中快速鐵路超過(guò)2萬(wàn)公里。路網(wǎng)密度為97.1公里/萬(wàn)平方公里，復(fù)線里程3.9萬(wàn)公里，復(fù)線率42.4%，電氣化里程4.6萬(wàn)公里，電氣化率49.4%，預(yù)計(jì)到2012年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模巨大。

2.1.2 品牌優(yōu)勢(shì)

鐵路是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主血脈和十分關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)、不同類型和規(guī)模的企業(yè)與個(gè)人，而且還廣泛地與國(guó)內(nèi)外的廠礦和用戶保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，并有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的用戶，在用戶企業(yè)中享有良好的知名度和美譽(yù)度，為繼續(xù)拓展物資倉(cāng)儲(chǔ)、貨物廣告、電子商務(wù)、物流金融保險(xiǎn)等物流增值服務(wù)創(chuàng)造較好條件。

2.1.3 資源優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路資源多樣且豐富，包括現(xiàn)代物流所需的貨倉(cāng)；完備的物流裝卸、運(yùn)輸和配送系統(tǒng)；規(guī)?；蔫F路中轉(zhuǎn)網(wǎng)和集裝箱化的運(yùn)輸形態(tài)；長(zhǎng)期從事鐵路貨運(yùn)業(yè)的專業(yè)人力資源。 這些都為我國(guó)鐵路物流轉(zhuǎn)變成綠色物流創(chuàng)造了條件。

2.1.4 站點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路擁有遍布全國(guó)的6000多個(gè)車站，經(jīng)由這些站點(diǎn)，能夠有效地將不同物流環(huán)節(jié)、物流人員和其他系統(tǒng)融合起來(lái)，便于達(dá)到物流行為綜合目標(biāo)的最優(yōu)化。

2.1.5 環(huán)境優(yōu)勢(shì)

鐵路物流的環(huán)境優(yōu)勢(shì)明顯，主要表現(xiàn)在：消耗能源上，相同重量運(yùn)輸情況下，鐵路、公路和民航耗油量比為1∶9.3∶18.6，同時(shí)鐵路的電氣化改造還能降低化石燃料對(duì)鐵路的制約；消耗土地上，鐵路具有占地少，利用效率高的優(yōu)勢(shì)，在同等流量下，鐵路占地僅為公路的1/8；污染環(huán)境上，鐵路產(chǎn)生的廢氣、噪聲比其他運(yùn)輸方式低。

2.2 劣勢(shì)(Weaknesses)

2.2.1 觀念劣勢(shì)

多數(shù)鐵路從業(yè)人員對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)不清，特別是缺乏第三方物流服務(wù)的概念，普遍存在服務(wù)質(zhì)量差、速度慢、代理傭金高、服務(wù)項(xiàng)目不全，市場(chǎng)反應(yīng)不靈敏等突出問(wèn)題。

2.2.2 運(yùn)輸劣勢(shì)

鐵路物流發(fā)車間隔較長(zhǎng)；短程物流費(fèi)偏高；市場(chǎng)反應(yīng)不及時(shí)；行車路線固定，難以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的運(yùn)輸。

2.2.3 管理劣勢(shì)

鐵路物流企業(yè)依托現(xiàn)行的管理機(jī)制，存在明顯的實(shí)效性、靈活性和動(dòng)態(tài)性不足，難以和客戶要求處在同步，更難以超越客戶要求，提供創(chuàng)造性服務(wù)。

2.2.4 自身劣勢(shì)

我國(guó)鐵路地區(qū)發(fā)展不協(xié)調(diào)，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化；鐵路物流硬件裝備總體科技水平偏低，復(fù)線和電氣化率有待提高；鐵路物流設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)、鐵路物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和鐵路物流管理都未形成統(tǒng)一整體。

2.2.5 人才劣勢(shì)

我國(guó)現(xiàn)有鐵路物流技術(shù)相對(duì)單一，傳統(tǒng)的條塊分割物流結(jié)構(gòu)制約綜合物流體系建設(shè)，導(dǎo)致鐵路物流現(xiàn)有人才的現(xiàn)代綠色物流科學(xué)知識(shí)很欠缺；由于原有物流業(yè)務(wù)性質(zhì)和思想觀念的制約，現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的體制機(jī)制還未全面建立。

2.3 機(jī)會(huì)(Opportunities)

2.3.1 需求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

“十一五”時(shí)期，我國(guó)社會(huì)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，年平均增速達(dá)21%，這明顯快于“十一五”期間GDP實(shí)際增長(zhǎng)11.2%的水平。2010年中國(guó)全社會(huì)物流總額為125.4萬(wàn)億元， 2011年達(dá)到158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%，這說(shuō)明我國(guó)物流發(fā)展仍處于高增長(zhǎng)期。2010年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)了一倍多。

2.3.2 國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)會(huì)

“十二五”規(guī)劃，特別是多個(gè)國(guó)家開發(fā)戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，京滬高鐵、京廣高鐵等干線高速鐵路的建成和運(yùn)營(yíng)，將帶來(lái)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和貨源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可為鐵路企業(yè)提供大量貨源。

2.3.3 政策支持機(jī)會(huì)

當(dāng)前，各級(jí)政府出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展物流的政策措施，使其處在有力的環(huán)境中。2004年九部委下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，鼓勵(lì)一定物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)跑者。2009年2月25日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了把“物流業(yè)”列為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，更有利于鐵路物流向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型。

2.3.4 經(jīng)濟(jì)一體化機(jī)會(huì)

經(jīng)濟(jì)一體化不斷提高對(duì)環(huán)境和能耗的要求，鐵路物流可在節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代物流體系中扮演重要角色。經(jīng)濟(jì)一體化也使更多的國(guó)外物流公司來(lái)到中國(guó)，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也輸入先進(jìn)物流理念、物流技術(shù)和物流設(shè)備，也為我國(guó)物流發(fā)展起到示范、激勵(lì)和相互學(xué)習(xí)的作用，推動(dòng)鐵路物流理念提升、技術(shù)改進(jìn)和管理創(chuàng)新。

2.3.5 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)會(huì)

2003年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。2004年《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委會(huì)同有關(guān)部門編制了《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》，并制定“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2009—2011專項(xiàng)規(guī)劃”。此外，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也在加快，這為鐵路物流聯(lián)運(yùn)化提供便利條件。

2.4 威脅(Threats)

2.4.1 基建融資威脅

鐵路物流投資一直欠賬，我國(guó)鐵路投資大多來(lái)自財(cái)政撥款和銀行貸款，對(duì)民間資本和外資的限制較多，回收期很長(zhǎng)，很多民資和外資也不愿輕易進(jìn)入，導(dǎo)致鐵路物流基建融資負(fù)擔(dān)很重。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求，中國(guó)鐵路里程平均每年投資額在1000億以上，而近幾年我國(guó)鐵路建設(shè)投資保持在500億至600億間，直到2008年隨著國(guó)家4萬(wàn)億刺激政策的出臺(tái)，鐵路建設(shè)高歌猛進(jìn)，融資壓力有所緩解。2012年，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)放緩，銀行放貸謹(jǐn)慎，鐵路企業(yè)負(fù)債率一直居高不下，融資壓力不斷加大，鐵路物流企業(yè)面臨融資困難。

2.4.2 第三方物流威脅

專業(yè)的第三方物流通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合多種資源，形成整體優(yōu)勢(shì)，特別注重客戶服務(wù)品質(zhì)的提升。伴隨市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，越來(lái)越多的客戶選擇第三方物流，專業(yè)的客戶服務(wù)成為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。由此帶來(lái)的鐵路物流對(duì)客服務(wù)差距明顯，鐵路物流面臨威脅加大。

2.4.3 國(guó)外物流業(yè)威脅

經(jīng)濟(jì)一體化后，外資企業(yè)在物流業(yè)國(guó)際快遞、航運(yùn)物流及產(chǎn)業(yè)附屬物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域已占據(jù)短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國(guó)際快遞領(lǐng)域，國(guó)際四大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL和TNT已經(jīng)控制了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的80%的份額。根據(jù)世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)則，中國(guó)鐵路物流市場(chǎng)壟斷已被打破，并逐步實(shí)現(xiàn)全面開放，特別是對(duì)外資的開放，導(dǎo)致愈見飽和的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

2.4.4 不同運(yùn)輸方式威脅

根據(jù)表2，從1978年到2010年近三十年的時(shí)間，我國(guó)公路、高速公路、民航及管道運(yùn)輸里程發(fā)展迅速，其增速都在3倍以上。尤其是高速公路2000～2010年平均增長(zhǎng)率接近30%。這在中短途、個(gè)小體輕和時(shí)效性強(qiáng)的物流服務(wù)方面，給鐵路物流帶來(lái)的威脅比較嚴(yán)峻。

表2 中國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度變化 (單位：萬(wàn)千米)

2.4.5 貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變和收入水平的提升，大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重不斷下降，批量小、批次多、個(gè)小體輕、時(shí)間性強(qiáng)、附加值高的貨源比重不斷上升，并且上升的趨勢(shì)在加快，目前，鐵路物流轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)力度不夠，難以適應(yīng)這種貨源結(jié)構(gòu)的改變。

3 鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型的策略

3.1 統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代綠色物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路物流向現(xiàn)代綠色物流轉(zhuǎn)型的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展現(xiàn)代綠色物流的第一位。

3.2 重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)

鐵路物流企業(yè)要構(gòu)建吸引綠色物流人才的良好氛圍和體制機(jī)制，通過(guò)各種方式有意識(shí)地吸納、培養(yǎng)、造就一支精于管理、運(yùn)輸、包裝、加工和倉(cāng)儲(chǔ)，善于使用當(dāng)今科學(xué)技術(shù)，懂得物流規(guī)律的人才，為鐵路物流的綠色發(fā)展構(gòu)建良好的人才體系，形成優(yōu)秀的人力資源支撐。

3.3 以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化

面對(duì)全世界的“綠色革命”浪潮和基于環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)而形成的綠色壁壘制約，鐵路物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)創(chuàng)造條件積極申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范自身物流行為，塑造綠色物流形象，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合

鐵路物流須將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，抓住以下方面：（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。（2）提倡綠色包裝。（3）開展綠色流通加工。（4）綠色儲(chǔ)存和裝運(yùn)。（5）建立廢棄物循環(huán)物流。

3.5 以現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)服務(wù)鏈

鐵路物流服務(wù)需以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，延長(zhǎng)服務(wù)鏈。這包括托運(yùn)受理、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、費(fèi)用核算，以及拓展為客戶辦理包裝、加工、分揀、配送和保管等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步延長(zhǎng)服務(wù)鏈后，往上可到市場(chǎng)調(diào)研和行情預(yù)估，往下可到物流顧問(wèn)、物流規(guī)劃、物流策劃和物流系統(tǒng)開發(fā)等。

4 結(jié)語(yǔ)

人們對(duì)綠色鐵路物流的認(rèn)識(shí)還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家相比，無(wú)論在綠色物流的觀念、政策還是技術(shù)上均存在較大的差距[3]。在當(dāng)前物流蓬勃發(fā)展、環(huán)保日益重視的大好環(huán)境下，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，貫徹落實(shí)國(guó)家關(guān)于加快建設(shè)“兩型”社會(huì)的要求，堅(jiān)持減量化、再利用、低碳化原則，大力采用新技術(shù)、新材料，減少資源消耗，降低污染物排放，節(jié)約、集約使用土地資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色鐵路[4]。在跨過(guò)21世紀(jì)第一個(gè)輝煌的10年后，鐵路必將繼續(xù)發(fā)揮其重要作用，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，充分發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

[1] 郭英立,秦頤.發(fā)展綠色物流——基于鐵路物流企業(yè)視角的分析[J].商業(yè)現(xiàn)代化,2007(25).

[2] 侯云春,盧中原,韓俊,張軍擴(kuò).2012年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析及2013年展望[EB/OL].(2012-10-29) [2012-12-15]. http://www.qstheory.cn/jj/jjyj/201210/t20121030_190277.htm.

[3] 黃海棠.綠色物流可持續(xù)發(fā)展研究——以福建省三明市為例[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2010,33(3).

[4] 鐵道部發(fā)展計(jì)劃司.鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃[Z].北京:鐵計(jì)80號(hào),2011.

[5] 中國(guó)交通年鑒編纂委員會(huì).中國(guó)交通年鑒2011[M].北京:中國(guó)交通年鑒社,2011.