王峻極 劉東波 高 巖 尤志棟

（公安部交通管理科學(xué)研究所 江蘇 無錫214151）

0 引 言

在我國城市交通系統(tǒng)中，步行、自行車占全部方式的60%以上［1］，同時(shí)交通事故死亡人數(shù)也一直占總數(shù)的較高比例，特別是自行車所占比例呈逐年升高趨勢(shì)，見表1［2］。行人和自行車騎乘人是交通參與者中的弱勢(shì)群體，容易受到傷害，同時(shí)受到的安全教育少，對(duì)法律法規(guī)不熟悉，安全知識(shí)少。尤其是違法的危害認(rèn)識(shí)程度低，常有機(jī)動(dòng)車不敢碰撞或是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藭?huì)主動(dòng)避讓等心理。目前，我國針對(duì)行人、自行車駕駛?cè)私煌ò踩麄鹘逃男问酱舭濉⑹侄螁我?，尤其是帶有互?dòng)性質(zhì)的體驗(yàn)式交通安全科普教育尚屬空白。隨著信息技術(shù)和圖像技術(shù)的飛速發(fā)展，運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)的行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)已經(jīng)可行。針對(duì)行人和自行車騎乘人交通違法行為特點(diǎn)與心理，通過構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)的道路交通場(chǎng)景和常見的交通沖突事件環(huán)境等，體驗(yàn)者通過配戴立體眼鏡在三維立體播放環(huán)境中，以不同身份、視角身臨其境體驗(yàn)交通違法可能帶來的危險(xiǎn)，使其感受如同現(xiàn)實(shí)發(fā)生過危險(xiǎn)一樣，深刻銘記，具有廣闊的應(yīng)用前景。

1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

1．1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在交通安全宣傳教育應(yīng)用基礎(chǔ)

虛擬現(xiàn)實(shí)（virtual reality，VR）是近年來出現(xiàn)的高新技術(shù)，也稱靈境技術(shù)或人工環(huán)境。虛擬現(xiàn)實(shí)是利用電腦模擬產(chǎn)生一個(gè)三維空間的虛擬世界，提供使用者關(guān)于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬，讓使用者如同身歷其境一般，可以及時(shí)、沒有限制地觀察三度空間內(nèi)的事物［3］。在開展交通安全宣傳教育工作中，互動(dòng)性和參與性強(qiáng)是受教育者能夠接受和領(lǐng)悟的基礎(chǔ)，單純的說教效果微乎其微，甚至?xí)m得其反。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能將三維空間的意念清楚的表示出來，能使學(xué)習(xí)者直接、自然地與虛擬環(huán)境中的各種對(duì)象進(jìn)行交互作用，并通過多種形式參與到事件的發(fā)展變化過程中去，從而獲得最大的控制和操作整個(gè)環(huán)境的自由度［4］。利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建針對(duì)不同人群的交通安全教育平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于帶給受教育者第1人稱的直觀感受，規(guī)避了普通多媒體技術(shù)只能通過機(jī)器符號(hào)作為載體的第3人稱形式進(jìn)行交流的弊端［5］。

表1 2007～2011年步行、自行車死亡人員統(tǒng)計(jì)表Tab．1 Walk，bike deaths personnel tables in 2007～2011

1．2 國內(nèi)外行人自行車虛擬平臺(tái)現(xiàn)狀

在國內(nèi)，上海交通大學(xué)CIM研究所開發(fā)的交互式自行車模擬器由1個(gè)6自由度的Stewart運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、手把及腳踏板力反饋系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)以及聽覺系統(tǒng)組成，能給騎車者帶來真實(shí)感的騎車感受［6］。北京航空航天大學(xué)基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)設(shè)計(jì)了1個(gè)健身車仿真器VR－BWS并加以實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)以健身車作為人機(jī)交互的工具，綜合運(yùn)用了傳感器技術(shù)、DSP控制技術(shù)、三維建模技術(shù)和碰撞檢測(cè)技術(shù)，并通過立體顯示等多通道交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)了人在虛擬環(huán)境中的漫游，主要用于校園環(huán)境體驗(yàn)［7］。中視典公司實(shí)時(shí)自行車漫游系統(tǒng)主要用于城市虛擬場(chǎng)景漫游。

在國外，德國Tuebignen大學(xué)、美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)以及美國喬治亞理工大學(xué)都開發(fā)了自行車模擬器，其運(yùn)動(dòng)平臺(tái)有1～2個(gè)自由度，能進(jìn)行初步的動(dòng)感模擬，主要開展VR技術(shù)的相關(guān)研究。韓國KAIST大學(xué)開發(fā)了基于6自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的自行車模擬器，并對(duì)運(yùn)動(dòng)生成系統(tǒng)及力覺反饋系統(tǒng)進(jìn)行了研究［8］。

2 警示體驗(yàn)平臺(tái)總體設(shè)計(jì)

行人自行車交通違法警示體驗(yàn)系統(tǒng)涉及教育心理學(xué)、交通管理規(guī)范、虛擬環(huán)境、交互仿真、視景仿真等多領(lǐng)域的內(nèi)容，是這些領(lǐng)域研究成果在行人自行車交通違法虛擬現(xiàn)實(shí)中的綜合應(yīng)用。目前，國內(nèi)外一些院校和科研單位在此方面做了大量的探索和嘗試，因其所構(gòu)建的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)應(yīng)用目的不同，所以硬件構(gòu)成和軟件實(shí)現(xiàn)方式上也有很大差別。為了更好地滿足行人自行車駕駛?cè)私煌ㄟ`法體驗(yàn)的需求，經(jīng)過廣泛調(diào)研、需求分析和多方比較，本結(jié)對(duì)交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)的功能架構(gòu)及軟硬件實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)。

2．1 設(shè)計(jì)理念和原則

提供形象生動(dòng)的體驗(yàn)方式。交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)的體驗(yàn)內(nèi)容以交通違法過程體驗(yàn)為主，不過分追求展示交通違法造成交通事故的機(jī)理。

以體驗(yàn)者為核心。結(jié)合行人自行車駕駛?cè)说哪挲g結(jié)構(gòu)、文化層次、安全意識(shí)、出行習(xí)慣等各方面要求設(shè)計(jì)體驗(yàn)內(nèi)容。體驗(yàn)內(nèi)容均為基本交通安全常識(shí)，如行人橫過馬路要停下來并“向左看、向右看”，騎自行車橫過馬路時(shí)必須停車觀察后再通過等，適當(dāng)突出一些實(shí)用性強(qiáng)的交通安全教育理念。

體驗(yàn)過程設(shè)計(jì)科學(xué)。圍繞行人自行車駕駛?cè)私煌ㄟ`法的特點(diǎn)及心理，并選擇適當(dāng)?shù)牟呗詠碓O(shè)計(jì)體驗(yàn)過程。體驗(yàn)過程的設(shè)計(jì)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，符合公眾認(rèn)知和受教規(guī)律，能綜合反映交通違法后果的嚴(yán)重性。體驗(yàn)過程和各環(huán)節(jié)銜接的設(shè)計(jì)有一定的挑戰(zhàn)性和趣味性，能吸引和激勵(lì)體驗(yàn)者積極參與到體驗(yàn)過程中。

技術(shù)合理。選擇了Virtools作為虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)仿真軟件系統(tǒng)開發(fā)工具，配備了具有一定超前性的桌面虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)系統(tǒng)和投影系統(tǒng)，確保技術(shù)先進(jìn)，功能完備，運(yùn)行可靠，同時(shí)兼顧系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性，具有示范應(yīng)用和大范圍推廣價(jià)值。

2．2 總體功能架構(gòu)設(shè)計(jì)

行人自行車交通違法警示體驗(yàn)系統(tǒng)定位為：針對(duì)行人自行車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為特點(diǎn)與心理，通過構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)的道路交通場(chǎng)景和常見的交通沖突事件環(huán)境等，體驗(yàn)者通過配戴立體眼鏡在三維立體播放環(huán)境中，以不同身份、視角身臨其境體驗(yàn)交通違法可能帶來的危險(xiǎn)，使其感受如同現(xiàn)實(shí)發(fā)生過危險(xiǎn)一樣，深刻銘記。能夠讓行人騎自行車人在虛擬仿真的交通環(huán)境中，體驗(yàn)闖紅燈、亂穿馬路等違法行為的實(shí)際危險(xiǎn)。為此設(shè)計(jì)的交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)大范圍的交通視景顯示場(chǎng)景、高沉浸感的道路交通環(huán)境視景仿真、符合實(shí)際交通流特征的交通環(huán)境等基本功能

基于此目標(biāo)和需求，借鑒國內(nèi)外研發(fā)虛擬行走、自行車虛擬漫游、駕駛模擬器等相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)、使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)總體框架和功能進(jìn)行總體設(shè)計(jì)［9］?？傮w上，交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)主要由桌面虛擬現(xiàn)實(shí)硬件系統(tǒng)、2通道立體投影系統(tǒng)、行人自行車動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)、視景仿真及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、道路交通場(chǎng)景建模系統(tǒng)、道路交通流仿真系統(tǒng)、交通違法事件觸發(fā)仿真系統(tǒng)、交通違法碰撞系統(tǒng)和系統(tǒng)集成與總控平臺(tái)等9大功能模塊組成。見圖1。

圖1 平臺(tái)總體框架及功能模塊組成Fig．1 The overall framework and functions of the platform modules

3 警示體驗(yàn)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

3．1 行人、自行車運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)

行人、自行車運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)組成主要由自行車車體、速度、角度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、工控計(jì)算機(jī)、采集系統(tǒng)軟件、操縱桿等部分組成。系統(tǒng)架構(gòu)見圖2，數(shù)據(jù)采集示意見圖3。

圖2 運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)圖Fig．2 Motion simulation system architecture

圖3 運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集示意圖Fig．3 Motion simulation system data acquisition diagram

自行車運(yùn)動(dòng)信息采集輸出裝置由能夠蹬踏的電動(dòng)自行車改裝，使用原車的操控部件，增加固定裝置。對(duì)車把手、后輪鼓進(jìn)行數(shù)字化改造，加裝光電編碼器、角位移傳感器等傳感設(shè)備，并通過接口電路與采樣控制系統(tǒng)相連。光電編碼器與車輪同步施轉(zhuǎn)，并以增量式編碼方式記錄自行車車輪旋轉(zhuǎn)角度對(duì)應(yīng)的脈沖，然后將檢測(cè)到的脈沖數(shù)據(jù)換成車輪的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，即自行車相對(duì)于某一參考點(diǎn)的瞬時(shí)位置；角位移傳感器檢測(cè)車把轉(zhuǎn)角，控制場(chǎng)景中視點(diǎn)和視線的方向；采樣控制系統(tǒng)將模擬或開關(guān)量信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)供仿真運(yùn)算使用。

行人運(yùn)動(dòng)信息采集輸出裝置通過對(duì)現(xiàn)有“自由行走”虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用情況的調(diào)研分析，雖然在理論上有多種方式可以實(shí)現(xiàn)，但尚沒有1種已經(jīng)成熟應(yīng)用的設(shè)備。因此違法體驗(yàn)區(qū)行人運(yùn)動(dòng)信息采集輸出裝置不追求真實(shí)行走的體驗(yàn)感，運(yùn)動(dòng)信息采集輸出裝置為一能實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行向左、向右、前行及速度控制的按鍵手柄或搖桿裝置。

3．2 視景仿真系統(tǒng)

視景仿真系統(tǒng)通過行人、自行車運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)輸入的控制信息，實(shí)時(shí)計(jì)算行人、自行車的位置和姿態(tài)信息，同時(shí)根據(jù)交通流模塊的輸出和調(diào)用相應(yīng)的違法事件管理模塊，由場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)模塊完成實(shí)時(shí)渲染處理，能夠?qū)崿F(xiàn)交通視景仿真、行走、騎行體驗(yàn)過程邏輯驅(qū)動(dòng)等功能。視景仿真系統(tǒng)按照不同功能共有9組軟件模塊，軟件模塊組成和調(diào)用關(guān)系見圖4。硬件設(shè)備主要包括圖形工作站及其他輔助設(shè)備。

圖4 軟件模塊組成和調(diào)用關(guān)系Fig．4 The relationship between software modules and call

三維模型模塊：包括道路、建筑、以及周邊各類狀態(tài)不可變的設(shè)施等靜態(tài)環(huán)境以及行道樹、隔離護(hù)欄、隔離墩等可損壞的、信號(hào)燈等狀態(tài)可改變的動(dòng)態(tài)環(huán)境。車道的幾何信息采用曲線進(jìn)行描述，其坐標(biāo)空間與視景顯示系統(tǒng)中虛擬場(chǎng)景的坐標(biāo)空間相對(duì)應(yīng)。

行人、自行車動(dòng)力學(xué)模塊：包括行人、自行車整車結(jié)構(gòu)數(shù)字化模型及動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)傳感器控制器傳過來的位置、姿態(tài)數(shù)據(jù)輸入，實(shí)時(shí)解算行人、自行車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和狀態(tài)信息。

交通流模塊：模擬交通場(chǎng)景中除本人（車）外的交通狀況，構(gòu)建較為逼真的交通環(huán)境。對(duì)車輛（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）及行人仿真建模，根據(jù)交通流仿真模型定義本車周圍的行人、車輛狀況，以一定的時(shí)序、位置通過仿真場(chǎng)景中，與本車交互作用；另外，交通流模塊需定義當(dāng)體驗(yàn)者本人（車）沒有在特定位置和交通流狀態(tài)下未發(fā)生交通違法行為時(shí)，其視線內(nèi)的行人（自行車）將會(huì)發(fā)生違法行為。

信號(hào)燈模塊：使用現(xiàn)實(shí)中交通燈的規(guī)則去控制三維場(chǎng)景中交通燈變換過程。

聲音模塊：模擬馬路上行人和車輛的聲音，當(dāng)有車輛走近時(shí)，聲音就會(huì)變大，遠(yuǎn)離時(shí)聲音相應(yīng)減小。

物理特性模塊：用于模擬場(chǎng)景中目標(biāo)行人、自行車所具有的慣性、沖力及剛體運(yùn)動(dòng)、相互作用力，如發(fā)生碰撞時(shí)效果。

違法事件管理模塊：主要使用交通流、信號(hào)燈、聲音、物理特性4個(gè)模塊加上具體的違法情況編寫成為18個(gè)違法事件庫，并用1個(gè)管理機(jī)制加以管理，當(dāng)需要讓系統(tǒng)產(chǎn)生某個(gè)違法事件的時(shí)候，調(diào)出對(duì)應(yīng)的事件，然后模擬出對(duì)應(yīng)事件的環(huán)境。

立體投影、虛擬仿真播放軟件模塊：采用偏振被動(dòng)式立體，可將三維場(chǎng)景進(jìn)行視覺分離，輸出為左眼、右眼2個(gè)通道，以實(shí)現(xiàn)立體影像，景深和立體效果可實(shí)時(shí)調(diào)整。

視景驅(qū)動(dòng)模塊：根據(jù)行人、自行車動(dòng)力學(xué)模塊的計(jì)算輸出，控制三維場(chǎng)景中的行人、自行車的車速和方向（即體驗(yàn)者視角的方向和前景速度），實(shí)時(shí)渲染，通過立體投影、虛擬仿真播放軟件模塊將體驗(yàn)過程中的交通環(huán)境以三維視景的方式顯示，呈現(xiàn)給體驗(yàn)者。

3．3 視景顯示系統(tǒng)

視景顯示系統(tǒng)是用于提供虛擬交通場(chǎng)景的圖像顯示設(shè)備。行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)的沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)功能區(qū)采用單通道立體投影裝置，是一套基于虛擬現(xiàn)實(shí)工作站平臺(tái)的虛擬現(xiàn)實(shí)立體投影解決方案，全面支持計(jì)算機(jī)群集和網(wǎng)絡(luò)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，支持基于OpenGL、Direct3D等各類型立體程序產(chǎn)生的虛擬立體顯示，包括投影幕、投影儀、吊架、偏光鏡、無源立體眼鏡等部件；桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)功能區(qū)采用Desktop VR裝置，主要包括立體顯示器、無源立體眼鏡等部件［10］。

4 警示體驗(yàn)平臺(tái)的主要功能實(shí)現(xiàn)

4．1 漫游交互的實(shí)現(xiàn)

漫游交互就是對(duì)交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)中行人、自行車、機(jī)動(dòng)車角色或者相機(jī)的交互控制。這種操控包括了直接操作方式和間接操作的方式。直接操作主要是指采用鍵盤鼠標(biāo)或手柄對(duì)對(duì)象的直接操制，間接的操作就是采用界面設(shè)定的程序去操作角色，如地圖控制、目標(biāo)菜單控制。在本研究中考慮到不同用戶的需求，這幾種方式都有采納。對(duì)這種控制，首先要考慮用戶的操作習(xí)慣，本系統(tǒng)采用鼠標(biāo)鍵盤和微軟公司的xBOX手柄操控角色或者相機(jī)。對(duì)比較復(fù)雜的的場(chǎng)景，為了方便用戶的操作，采用地圖的方式，這樣用戶可以在地圖定出目標(biāo)點(diǎn)找到所需的位置。在交通違法體驗(yàn)系統(tǒng)中，除了普通漫游外，還有1種就是對(duì)重要地點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，或采用直按傳送的方式到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)。在漫游的控制中，除了對(duì)角色與相機(jī)控制外，還要考慮到角色、相機(jī)與其他對(duì)象的碰撞控制，要不就會(huì)有角色或相機(jī)跑到不應(yīng)該的地方去。所以在本系統(tǒng)的漫游控制程序中，設(shè)置了實(shí)現(xiàn)虛擬角色運(yùn)動(dòng)，碰撞檢測(cè)、地圖、地理信息導(dǎo)覽搜尋、界面和選單等控制腳本程序。

4．2 基于Virtools虛擬現(xiàn)實(shí)引擎的交互體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)

基于Virtools虛擬現(xiàn)實(shí)引擎，結(jié)合軟件工程理念，交互體驗(yàn)功能架構(gòu)見圖5。

圖5 交互體驗(yàn)功能架構(gòu)圖Fig．5 Interactive experience features Chart

5 平臺(tái)的應(yīng)用

5．1 功能區(qū)和體驗(yàn)形式

行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)共分2個(gè)功能區(qū)域，一為沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)功能區(qū)，共3種布設(shè)形式，實(shí)現(xiàn)2種方式的體驗(yàn)，一為桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)功能區(qū)，主要進(jìn)行桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

平臺(tái)提供3種體驗(yàn)形式，即沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)、桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)和觀看行人自行車交通違法演示。沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中的違法行為觸發(fā)方式為：體驗(yàn)者在違法事件觸發(fā)區(qū)域內(nèi)如不發(fā)生違法行為，那么視線中的第三者行人／自行車駕駛?cè)藢⒂|發(fā)相應(yīng)的違法行為。

沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。體驗(yàn)者通過運(yùn)動(dòng)模擬平臺(tái)和立體顯示裝置組成的閉合式虛擬交通環(huán)境漫游體驗(yàn)交通違法的危害。

桌面式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。體驗(yàn)者通過桌面立體顯示裝置，以鼠標(biāo)、鍵盤驅(qū)動(dòng)三維仿真模塊實(shí)時(shí)生成三維交通場(chǎng)景，在虛擬交通環(huán)境中漫游體驗(yàn)交通違法的危害。觀看行人／自行車交通違法演示。

體驗(yàn)者通過觀看3D形式交通違法演示，體驗(yàn)交通違法的危害。

5．2 平臺(tái)的推廣應(yīng)用

行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)對(duì)場(chǎng)地要求較高，整體造價(jià)偏高，目前主要應(yīng)用于各地建設(shè)的道路交通安全宣傳教育主題教育基地。目前，在廣東、浙江等地形成了良好的交通安全宣傳推廣效應(yīng)，已建成投入使用的多套平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。廣東中山將平臺(tái)安排在大型交通安全教育示范基地進(jìn)行示范活動(dòng)，豐富和完善了交通安全主題宣教的內(nèi)容和裝備，有利于社會(huì)群眾接受多元化的交通安全教育。浙江杭州建設(shè)在一處電子商務(wù)園內(nèi)，里面聚集了多家電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)，有數(shù)萬多名年輕員工，，既能滿足商務(wù)園日常教育，也能輻射到周邊社區(qū)群眾的教育。

6 結(jié)束語

行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，改變了傳統(tǒng)交通安全宣傳教育中施教者直接掌握教育活動(dòng)，受教者的主體地位受到限制，導(dǎo)致合作少，探索性、創(chuàng)造性不易發(fā)揮的局面。利用行人自行車交通違法警示體驗(yàn)平臺(tái)，體驗(yàn)者能以目標(biāo)體驗(yàn)者或第三者的角度定性感知各種操作行為的危險(xiǎn)度，實(shí)際感受各種違法行為可能帶來的危險(xiǎn)和引發(fā)的事故過程。以此，意識(shí)到交通違法的嚴(yán)重后果，提高交通守法意識(shí)，強(qiáng)化交通安全意識(shí)。并能通過體驗(yàn)學(xué)習(xí)實(shí)踐如何通過交叉口、橫過道路等基本交通安全知識(shí)，進(jìn)一步提高對(duì)危險(xiǎn)交通環(huán)境的預(yù)判和反應(yīng)能力，降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。

［1］ 吳雪梅．淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)［J］．科技資訊，2007（26）：176－177．

［2］ 中華人民共和國公安部交通管理局．道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2011年度）［Z］．北京：公安部交通管理局，2012．

［3］ 李 偉．虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用探討［J］．交通科技與經(jīng)濟(jì)，2004（24）：4－5．

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