本刊特約記者/徐秉君

飛機(jī)的發(fā)明改變了人類的歷史，因而飛機(jī)被列為人類20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一。然而，自從1903年萊特兄弟制造的第一架有動(dòng)力飛機(jī)成功飛上藍(lán)天后，人們就試圖通過不斷提高飛行速度和高度來提高飛機(jī)的性能，而被譽(yù)為“飛機(jī)心臟”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)便成了科學(xué)家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師們的重點(diǎn)課題。因?yàn)閮?yōu)秀品質(zhì)的飛機(jī)必須要有強(qiáng)勁、高效、可靠、經(jīng)濟(jì)的航空動(dòng)力加以支持和保證，要不然設(shè)計(jì)再好的飛機(jī)也飛不上天。

在飛機(jī)發(fā)明后的100多年時(shí)間里，盡管由于技術(shù)進(jìn)步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷更新?lián)Q代，并為各類飛機(jī)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，從而使飛機(jī)的速度由亞聲速到超聲速以至于超數(shù)倍聲速的飛躍，但是從飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，航空動(dòng)力依然是制約飛機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此，世界發(fā)達(dá)國家都把發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為構(gòu)建國家戰(zhàn)略和軍事戰(zhàn)略的核心技術(shù)。

眾所周知，當(dāng)今世界上的航空強(qiáng)國主要是美、俄、英、法等西方發(fā)達(dá)國家，由于這些國家控制了航空領(lǐng)域的核心技術(shù)，也就意味著他們掌控著整個(gè)航空市場(chǎng)，所以國際上的著名的戰(zhàn)斗機(jī)和民航客機(jī)等幾乎都被這些發(fā)達(dá)國家所壟斷。尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，更是他們嚴(yán)密控制的技術(shù)，即使有些中等發(fā)達(dá)國家和少數(shù)發(fā)展中國家也能自主設(shè)計(jì)現(xiàn)代飛機(jī)，但是由于在短時(shí)間內(nèi)難以自主解決航空動(dòng)力問題，所以不得不依賴向發(fā)達(dá)國家進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，從而造成了制約本國自主研發(fā)飛機(jī)的瓶頸。如果不能突破這一瓶頸，那么就意味著在航空領(lǐng)域永遠(yuǎn)受制于人。為了從根本上擺脫這種受制于人的局面，我國航空工業(yè)系統(tǒng)從上世紀(jì)50年代就開始了一系列艱難的探索。

艱難探索 自主研發(fā)

中國的航空工業(yè)體系是上世紀(jì)50年代在前蘇聯(lián)的幫助下建立起來的，盡管當(dāng)時(shí)引進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)的飛機(jī)并不是世界上最先進(jìn)的，但也使中國在很短的時(shí)間內(nèi)一躍而跨進(jìn)了噴氣式時(shí)代，并成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的能制造噴氣式飛機(jī)的國家之一。然而，由于中國航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有任何技術(shù)儲(chǔ)備，再加上西方發(fā)達(dá)國家對(duì)新中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)封鎖，因而當(dāng)時(shí)國防工業(yè)只能依靠唯一向中國伸出援助之手的蘇聯(lián)。

在蘇聯(lián)的幫助下，僅用幾年的時(shí)間新中國就建立起初具規(guī)模的航空工業(yè)體系，應(yīng)該說這是一個(gè)奇跡。中國的航空工業(yè)先從維修飛機(jī)開始起步，很快就轉(zhuǎn)入到試制噴氣式飛機(jī)階段，并于1956年7月19日首飛成功第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著我國航空工業(yè)一躍跨進(jìn)世界噴氣時(shí)代的先進(jìn)行列。后來，又相繼成功引進(jìn)和試制成功米格-19、米格-21飛機(jī)，從而使我一躍又跨入世界第二代戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)行列。

然而，隨著國際形勢(shì)的變化，中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)政府單方撕毀合同并突然撤走援華的蘇聯(lián)專家，給中國的建設(shè)和發(fā)展造成無法估量的損失。讓中國著實(shí)領(lǐng)教了受制于人的苦果。盡管通過引進(jìn)、仿制和消化吸收了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)技術(shù)，并使我國成為世界上掌握噴氣飛機(jī)制造技術(shù)的少數(shù)國家之一。但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，沒有任何一個(gè)國家肯把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，因而在核心技術(shù)方面仍然受制于人。

實(shí)際上，早在我國引進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)的同時(shí)，航空工業(yè)系統(tǒng)就開始著手研制我們自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于起步較晚，再加上沒有任何技術(shù)儲(chǔ)備，一切都得從零開始。所以只能選擇一條艱難的發(fā)展之路—即先仿制，再改進(jìn)，最后再自主設(shè)計(jì)和研發(fā)。從仿制第一臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)到仿制噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，走過了一條漫長(zhǎng)的發(fā)展道路。這期間，中國航空人無時(shí)無刻不在想，中國戰(zhàn)機(jī)什么時(shí)候能擁有一顆強(qiáng)勁有力的“中國心”！

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)斗機(jī)都已普遍開始裝配第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，世界航空強(qiáng)國也競(jìng)相開始為第四代戰(zhàn)斗機(jī)研制新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而我國由于受“十年文革”動(dòng)亂的影響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制還一直停留在第二代的水平上。緊迫的國防需求和巨大的差距要求我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制必須迅速迎頭趕上。

1987年“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)正式立項(xiàng)，張恩和被任命為行政副總指揮。不久，他又被任命為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師。面對(duì)緊迫的國防需求和世界航空大國的技術(shù)封鎖，中國沒有其他選擇，只能依靠自己走自主研發(fā)的道路。作為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師的張恩和與他的團(tuán)隊(duì)都十分清楚，這注定是一條艱難曲折的坎坷之路。因?yàn)樵诜轮埔M(jìn)系列渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和前期預(yù)研渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，他們就充分領(lǐng)略了制造發(fā)動(dòng)機(jī)的艱難程度，所以當(dāng)時(shí)有許多人認(rèn)為，研制飛機(jī)難，研制發(fā)動(dòng)機(jī)更難，研制大推力發(fā)動(dòng)機(jī)更是難上加難。但是他們并沒有被困難嚇倒，而是以強(qiáng)烈的責(zé)任感、憂患的使命意識(shí)和堅(jiān)韌不拔的探索精神，硬是闖出一條“以我為主，自力更生，創(chuàng)新超越”的新路子。

超前跨越 填補(bǔ)空白

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)首席試飛員畢紅軍

長(zhǎng)期以來我國一直把航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的附屬品來發(fā)展，因而沒有形成獨(dú)立的發(fā)展戰(zhàn)略。一般情況下，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制必須同新型飛機(jī)的研制掛鉤，只有研制一種型號(hào)飛機(jī)才能研制與之配套發(fā)動(dòng)機(jī)。通常一種新型飛機(jī)的研制大約需要10～15年，可航空發(fā)動(dòng)機(jī)由于材料要求高，而且技術(shù)復(fù)雜，研制周期至少需要15～20年，這就使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始終滯后。從而造成在飛機(jī)研制前期，由于沒有國產(chǎn)與之相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)而不得不采用國外發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證試驗(yàn)試飛和研制飛機(jī)的進(jìn)度?？墒?，當(dāng)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)出來之后，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)，使得國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也要隨之改變?cè)O(shè)計(jì)，這無形又延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期。為了滿足急需，不得不大批采購國外同類型發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種情形是，預(yù)先研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，由于沒有與之匹配的新型飛機(jī)而不得不半途而廢。如我國前期預(yù)研的渦扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)，就是由于沒有與之相匹配的飛機(jī)而被迫下馬。這種狀況嚴(yán)重地制約了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

為了徹底改變這種局面，在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)后，設(shè)計(jì)者們就充分考慮到這些變動(dòng)因素，盡管當(dāng)時(shí)還沒有與之匹配的飛機(jī)，但他們敢于用超前意識(shí)，堅(jiān)定設(shè)計(jì)以第三代戰(zhàn)機(jī)為匹配目標(biāo)的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空工業(yè)是知識(shí)密集和技術(shù)密集的高科技產(chǎn)業(yè)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)更是典型的技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)品。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，通常是按預(yù)先研究、核心機(jī)研制、驗(yàn)證機(jī)研制、型號(hào)研制分階段進(jìn)行的，各個(gè)階段的研制目標(biāo)各有不同。這就決定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制必須要有一個(gè)很長(zhǎng)的周期。如美國裝配在F-22戰(zhàn)斗機(jī)上的F119航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這種發(fā)動(dòng)機(jī)從工程研究開始就用了16年的時(shí)間，從型號(hào)驗(yàn)證機(jī)到工廠生產(chǎn)又用了16年時(shí)間，更何況這還是在美國的強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的高新技術(shù)支持下進(jìn)行的。由此可見，研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的漫長(zhǎng)過程。

而我國航空工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域更是缺乏相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，在這樣基礎(chǔ)和條件下，去研制具有世界先進(jìn)水平的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)談何容易！我國既沒有像美國那樣強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，也沒有雄厚的技術(shù)支持，更沒有時(shí)間去等靠。因?yàn)槲覈揪团c發(fā)達(dá)國家有差距，如果不能迎頭趕上去，勢(shì)必又要退回到落后挨打的老路上去。所以，我們沒有退路，更不能按部就班，只有迎難而上，實(shí)施跨躍式發(fā)展才是惟一的出路。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，瞄準(zhǔn)的是第三代大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是同類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的尖端項(xiàng)目，這無疑是設(shè)計(jì)者們給自己出了一道超乎想象的難題。盡管起步維艱，但是張恩和率領(lǐng)“太行”研制團(tuán)隊(duì)，銳意進(jìn)取，敢想敢干，在前期預(yù)研的基礎(chǔ)上尋求突破。一方面瞄準(zhǔn)國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最新的設(shè)計(jì)思想及設(shè)計(jì)理念，另一方面匯集和整合各類新技術(shù)新材料，然后在融合的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，最后終于設(shè)計(jì)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，設(shè)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是邁出了第一步，隨后的生產(chǎn)和試驗(yàn)將是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過程。因而航空界認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是設(shè)計(jì)出來的，而且還是試驗(yàn)出來的。這是因?yàn)橐环N新型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)量非常大，尤其是軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，按照目前的技術(shù)條件，通常要積累到1萬小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)試車、10萬小時(shí)的零部件使用，才能達(dá)到設(shè)計(jì)定型和生產(chǎn)定型的要求。在研制過程中，通過各類試驗(yàn)，需要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題不斷改進(jìn)，其中包括大量的改進(jìn)設(shè)計(jì)。應(yīng)該說，試驗(yàn)過程既是一個(gè)不斷發(fā)現(xiàn)和解決問題的過程，也是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，同時(shí)也是一個(gè)逐漸完善的過程。

為了保證“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性、可靠性和穩(wěn)定性，在它身上采用了數(shù)十項(xiàng)新技術(shù)、新材料和新工藝，如首次采用了帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片和超塑成型擴(kuò)散連接的進(jìn)氣機(jī)匣，這是國內(nèi)該項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)的全新突破；兩級(jí)低壓渦輪首次采用了復(fù)合傾斜彎扭的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)；低壓渦輪兩級(jí)導(dǎo)向葉片均為空心、三聯(lián)整體無余量精鑄結(jié)構(gòu)，與高壓渦輪對(duì)轉(zhuǎn)，其效率達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平；而復(fù)合材料外涵道機(jī)匣是國外第四代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，尤其是復(fù)合材料技術(shù)在國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上是第一次應(yīng)用；尾噴口為全程無級(jí)可調(diào)收斂擴(kuò)散噴口設(shè)計(jì)等，這些新技術(shù)的應(yīng)用，填補(bǔ)了我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的多項(xiàng)空白。

但試驗(yàn)過程中也遇到許多技術(shù)難題。渦輪高壓葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，長(zhǎng)期以來，這項(xiàng)技術(shù)一直是制約我國發(fā)動(dòng)機(jī)研制的技術(shù)難題。然而，廣大科技人員不畏艱險(xiǎn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、集智攻關(guān)，經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，終于攻下了渦輪高壓葉片在高溫、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)條件下仍能正常工作的這一技術(shù)難題。這一成果，不僅徹底打破了國際上對(duì)我國的技術(shù)封鎖，而且也充分證明了中國人的智慧和能力，同時(shí)也表明“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的試制加工使我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)制造水平上了一個(gè)大臺(tái)階。這一戰(zhàn)果的取得，標(biāo)志著中國航空業(yè)在新材料、新設(shè)計(jì)、新工藝和新加工技術(shù)等方面都有了新的突破。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能的一個(gè)重要方面，就是要盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量每增加1公斤，為其配套的設(shè)備就需要5公斤。因而最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量便成為“太行”設(shè)計(jì)者們必須“斤斤計(jì)較”，甚至于是“克克計(jì)較”的大事。如在“太行”上首次采用的超塑成型擴(kuò)散連接帶可變彎度導(dǎo)向葉片的進(jìn)氣機(jī)匣，在減輕重量方面著實(shí)讓設(shè)計(jì)者們費(fèi)了一番氣力。研制之初，一名外國航空領(lǐng)域?qū)＜以鴶嘌?，研制這類進(jìn)氣機(jī)匣的最低重量至少要49公斤。而張恩和卻不迷信專家和權(quán)威，他堅(jiān)信科學(xué)并帶領(lǐng)“太行”研制團(tuán)隊(duì)向權(quán)威發(fā)起了挑戰(zhàn)，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)、精確計(jì)算和嚴(yán)格試制，終于拿出了自己的成果：34.5公斤。這一成果可以最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，并令外國專家折服和贊嘆。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的一個(gè)因素就在于它的“可靠性”，所以“太行”研制組從一開始就把其“可靠性”擺在第一位。由于“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)零部件試驗(yàn)范圍之廣、項(xiàng)目之全、時(shí)數(shù)之多，在我國發(fā)動(dòng)機(jī)研制史上是史無前例的，因而在試車過程中，更加重視發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車，以此來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的可靠性。從1997年開始，“太行”整機(jī)試車時(shí)數(shù)每年成倍增長(zhǎng)，并創(chuàng)下了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制史上的最高紀(jì)錄。

由于當(dāng)時(shí)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度滿足不了新型戰(zhàn)機(jī)研制的進(jìn)度，因此該型機(jī)決定引進(jìn)國外發(fā)動(dòng)機(jī)。如果“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)一旦失去裝機(jī)載體，那就意味著渦扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)下馬的悲劇就會(huì)重演！為了避免“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)重蹈覆轍，張恩和大膽提出以某新型雙發(fā)飛機(jī)為平臺(tái)的領(lǐng)先試飛方案。在決定首裝機(jī)種后，立即組織了與制造飛機(jī)單位的技術(shù)協(xié)調(diào)，很快就完成了配裝某型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，并提前進(jìn)行了配裝飛機(jī)方案的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)考驗(yàn)。事實(shí)證明，用一個(gè)成熟的雙發(fā)飛機(jī)首先對(duì)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行領(lǐng)先試飛，不但降低了試飛風(fēng)險(xiǎn)，而且提早暴露了問題，并使問題盡早解決，從而加快了整體研制進(jìn)度。

突破瓶頸 摘取皇冠

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空工業(yè)的核心技術(shù)，也是衡量一個(gè)國家軍事裝備水平、科技工業(yè)實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志。據(jù)日本業(yè)界的一項(xiàng)分析，在單位重量創(chuàng)造的價(jià)值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車為9，計(jì)算機(jī)為300，支線飛機(jī)是800，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)1400，因而它被稱為世界工業(yè)產(chǎn)品中的皇冠。

2001年6月6日，承載著中國幾代航空人的期盼和重托，裝配著“太行”的新型戰(zhàn)鷹在起飛線上蓄勢(shì)待發(fā)。此刻，有多少雙眼睛在注視著它??！總裝備部首長(zhǎng)、空軍機(jī)關(guān)、中航一集團(tuán)、沈飛及航空動(dòng)力有關(guān)廠所的領(lǐng)導(dǎo)和參研的科技人員等，都匯集在試飛現(xiàn)場(chǎng)，期盼和見證一個(gè)重要的歷史時(shí)刻。

在這之前，經(jīng)過一系列嚴(yán)格考核選拔，最后確定由空軍級(jí)首批試飛專家、空軍特級(jí)飛行員畢紅軍擔(dān)任“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的首席試飛員。此刻，他非常自信和鎮(zhèn)定，作為首席試飛員，他深知自己所肩負(fù)的重任，與往常一樣，他跨進(jìn)座艙后仍習(xí)慣性地向大家招一下手，接著面帶笑容做一個(gè)表示勝利的“V”字，然后轉(zhuǎn)身駕機(jī)直奔蒼穹……

在空中，他駕機(jī)忽而平飛、盤旋，忽而俯沖、越升，忽而大速度沖擊，忽而小速度跟進(jìn)……那戰(zhàn)機(jī)就像一批馴服的駿馬任他驅(qū)使。他興奮地向地面指揮員報(bào)告著新型發(fā)動(dòng)機(jī)的空中工作情況：“XX報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下工作良好，特別是空中加速性非常好、低速也相當(dāng)穩(wěn)定，大、小轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)溫度都正常?！迸c此同時(shí)，地面遙測(cè)設(shè)備也檢測(cè)出一組組數(shù)據(jù)，證實(shí)新型發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)落地后，一項(xiàng)新的紀(jì)錄誕生了—我國第一臺(tái)大推力渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)首飛成功。

然而，從首飛成功到設(shè)計(jì)定型還有很長(zhǎng)的一段路要走，因?yàn)榈孛娴脑囼?yàn)與空中的狀態(tài)畢竟有很大的差別，因而許多數(shù)據(jù)和參數(shù)都必須要在真實(shí)的飛行狀態(tài)下獲取。從研制過程來看，試飛是一個(gè)重要階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，必須要通過一系列試飛來測(cè)定和驗(yàn)證。也正因?yàn)槿绱?，試?yàn)試飛也是暴露問題的階段。在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在研制過程中，曾遇到過各種技術(shù)問題和故障200多項(xiàng)，如風(fēng)扇第一級(jí)工作葉片斷裂，采取改變“凸肩”設(shè)計(jì)，改進(jìn)榫頭設(shè)計(jì)和采取阻尼等多項(xiàng)措施予以解決。軸承故障，通過改善潤(rùn)滑解決故障。渦輪后支點(diǎn)滑油回油溫度高的問題，主要在“空氣系統(tǒng)”上采取措施使故障得以解決。尤其是在一次試飛過程中，出現(xiàn)了空中停車的重大險(xiǎn)情，首席試飛員的畢紅軍，沉著冷靜，處置果斷，憑借過硬技術(shù)，單發(fā)一次著陸成功，不僅保住了新型戰(zhàn)機(jī)和試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且保住了寶貴的試飛數(shù)據(jù)，為后續(xù)的研制和改進(jìn)提供了重要依據(jù)。

為了加快新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度，畢紅軍對(duì)每項(xiàng)試飛計(jì)劃和內(nèi)容都要進(jìn)行周密分析和計(jì)算，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，大膽改革創(chuàng)新，對(duì)一些單項(xiàng)的試飛內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)整合與合并，最大限度地利用每一個(gè)有效起落，大幅度地提高了試飛效益。如在某一階段的調(diào)整試飛，原計(jì)劃需要飛行46個(gè)起落，但在畢紅軍和科研人員的共同努力下，僅用了28個(gè)起落就完成了全部試飛內(nèi)容，不僅加快了整體研制進(jìn)度，而且還為國家節(jié)約了大量資金。

2005年11月，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了設(shè)計(jì)定型前的最后一道難關(guān)—長(zhǎng)久初始?jí)勖囓?，從慢車、加力再到慢車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)良好，各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定；11月14日，沖破重重難關(guān)的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了型號(hào)規(guī)定的全部試驗(yàn)和試飛考驗(yàn)，拿到了飛向藍(lán)天的通行證；12月28日，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過國家設(shè)計(jì)定型審查，而這一過程經(jīng)歷了18個(gè)春秋！2006年3月，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)正式定型，并開始批量裝備新一代戰(zhàn)機(jī)，使我軍武器裝備躍上了一個(gè)新臺(tái)階。如果說，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國航空工業(yè)產(chǎn)品中一頂璀璨的皇冠，那么，張恩和與“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及像畢紅軍那樣的一批試飛英雄，就是摘取這頂皇冠的人。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，是我國航空工業(yè)的一個(gè)里程碑，這一凝聚著幾代航空人心血的成果，向世界表明我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的歷史性跨越。因此，我們可以自豪地向世界宣布，中國也有了自己的大推力航空動(dòng)力！在這種強(qiáng)勁的動(dòng)力推動(dòng)下，預(yù)示著中國的航空工業(yè)必將走向強(qiáng)大，而中國的戰(zhàn)鷹也必將飛得更高、更遠(yuǎn)……