楊曉玲

（閩南理工學(xué)院電子與電氣工程系，福建 石獅 362700）

0 前言

車輛牌照識別（License Plate Recognition，LPR）[1]作為現(xiàn)代交通管理智能化重要手段，是智能交通與智能監(jiān)測、控制的重要環(huán)節(jié)之一。完整的車牌識別系統(tǒng)（如圖1所示）主要由車牌預(yù)處理、車牌定位、車牌字符分割這三個(gè)核心環(huán)節(jié)組成。在整個(gè)識別系統(tǒng)中，車牌區(qū)域的準(zhǔn)確定位最為關(guān)鍵，它是車牌識別系統(tǒng)的先決環(huán)節(jié)；其次尤為重要的是車牌字符分割，其精確的結(jié)果保證了整個(gè)車牌識別系統(tǒng)的完整。

1 車牌識別系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)與仿真實(shí)現(xiàn)

1.1 車牌圖像預(yù)處理

本設(shè)計(jì)需要對車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理主要有兩個(gè)原因。一方面，由于車牌圖像在采集與獲取的過程中容易受到惡劣天氣、車輛運(yùn)動、儀器設(shè)備噪聲干擾等外界因素的不良影響，需要對獲得的車牌圖像進(jìn)行濾波去噪操作；另一方面，本研究在車牌定位環(huán)節(jié)利用的是車牌區(qū)域的矩形結(jié)構(gòu)和周長、面積為恒值并匹配的幾何特征方法實(shí)現(xiàn)，它必須先保證車牌區(qū)域具有連通特性，因而采用數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的方法來獲得車牌區(qū)域的連通效果[2]。

圖1 車輛牌照識別系統(tǒng)

在圖像增強(qiáng)理論中，用圖像平滑技術(shù)去除圖像噪聲主要有鄰域平均法和中值濾波兩種方法。本研究采用的是中值濾波進(jìn)行車牌圖像去噪，因?yàn)橹兄禐V波相比于鄰域平均法更適合消除圖像的孤立噪聲點(diǎn)，同時(shí)又能保持圖像的細(xì)節(jié)[3]。這與干擾車牌圖像的噪聲類型是一致的，同時(shí)保留車牌字符的重要細(xì)節(jié)信息。

把獲取的24位RGB彩色車牌圖像進(jìn)行灰度化處理，以便下一步在Matlab實(shí)驗(yàn)平臺上可以對圖像進(jìn)行中值濾波操作。其核心程序語句及運(yùn)行結(jié)果（如圖2）如下：

im＿gray＝rgb2gray(im);%對原圖像進(jìn)行灰度化

im＿gray＝medfilt2(im＿gray，[3，3]);%對圖像進(jìn)行中值濾波

數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)是用具有一定形態(tài)的結(jié)構(gòu)元素去量度和提取圖像中的對應(yīng)形狀，以達(dá)到對圖像分析和識別的目的[4]。它由一組形態(tài)學(xué)的代數(shù)運(yùn)算組成，基本的運(yùn)算有4個(gè)：膨脹、腐蝕、開啟和閉合，本設(shè)計(jì)主要采用腐蝕和膨脹運(yùn)算。

膨脹是把圖像區(qū)域周圍的背景點(diǎn)合并到區(qū)域中，其結(jié)果使區(qū)域的面積增大相應(yīng)數(shù)量的點(diǎn)。膨脹運(yùn)算將相鄰的物體連接起來，其集合語言的定義為： X⊕S＝｛x|S+x?x≠?｝。

圖2 車牌圖像去噪

腐蝕的作用是消除物體所有的邊界點(diǎn)，腐蝕算法可用來消除物體之間的粘連，還可用來識別物體。其集合語言的定義為：XΘS＝｛x|S+x?X｝。

根據(jù)車牌圖像的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用sobel算子對已濾波的車牌圖像進(jìn)行邊緣檢測，得到圖像的主要輪廓，然后先選擇一個(gè)半徑比較大的結(jié)構(gòu)元素S對圖像進(jìn)行膨脹腐蝕，根據(jù)其輸出結(jié)構(gòu)進(jìn)一步逐次修正S的大小進(jìn)行對圖像進(jìn)行膨脹和腐蝕運(yùn)算[8]。最后再對邊界圖進(jìn)行小區(qū)域連通，使車牌區(qū)域連通為一個(gè)方塊。核心程序和運(yùn)行結(jié)果（如圖3）如下：

BW＝edge(im＿gray，＇sobel＇);%找出圖像邊緣

[imx，imy]＝size(BW);%計(jì)算圖像大小

B0＝conv2(double(BW)，double(msk));%對邊緣區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)

圖3 車牌圖像的連通區(qū)域?qū)崿F(xiàn)

B6＝imerode(B5，s);

%對邊界圖進(jìn)行小區(qū)域連通，使車牌區(qū)域連通為一個(gè)方塊

[B，L]＝bwboundaries(B6，4);

imshow(label2rgb(L， @jet， [.5.5.5]));title(＇邊界圖連通后的圖像＇);%對連通區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記

1.2 車牌定位

車牌區(qū)域的準(zhǔn)確定位是整個(gè)車牌識別系統(tǒng)獲取車牌的先決條件，而我國的車牌都具有以下兩個(gè)幾何特征[6-7]：

（1）車牌區(qū)域?yàn)榫匦谓Y(jié)構(gòu)，且長寬固定，長寬比＝4.5∶1；

（2）車牌的周長與面積的平方滿足：[2×(4.5+1)×L]2/(4.5×L2)≈27， L為車牌的寬度。

本研究的車牌定位環(huán)節(jié)用到的數(shù)學(xué)公式有：

（1）用質(zhì)心確定位置：

（3）區(qū)域周長計(jì)算：邊界點(diǎn)數(shù)之和。

核心的程序語句及仿真結(jié)果（如圖4）如下：

stats＝regionprops(L，＇Area＇，＇Centroid＇);%找到每個(gè)連通域的質(zhì)心

perimeter＝sum(sqrt(sum(delta＿sq，2)));%計(jì)算邊界周長

area＝stats(k).Area;%獲取邊界所圍面積

metric＝27*area/perimeter＾2;%計(jì)算匹配度

[a，b]＝size(g);

for i＝a/2:-1:1%從圖像水平中軸開始向上掃描，當(dāng)白點(diǎn)數(shù)少于每行總點(diǎn)數(shù)的1/10時(shí)，停止掃描，并將該行定義為車牌字符區(qū)域的上限

for i＝a/2:a%從圖像水平中軸開始向下掃描，當(dāng)白點(diǎn)數(shù)少于每行總點(diǎn)數(shù)的1/10時(shí)，停止掃描，并將該行定義為車牌字符區(qū)域的下限

goal＝g(line＿up:line＿down，1:b);%根據(jù)之前定義的上下限截取車牌字符區(qū)域

圖4 車牌區(qū)域定位

1.3 車牌字符分割

車牌字符分割在車牌定位之后，車牌字符的字體為印刷體，字體固定，字符顏色與背景顏色反差很大，而且字母和數(shù)字具有豎連通的特性。由于字符顏色與背景顏色反差很大，宇符提取一般以處理二值圖為主。字符分割的難點(diǎn)在于當(dāng)圖像質(zhì)量差別較大，部分車牌字符和背景對比度小時(shí)，二值化后，字符容易與背景融合在一起；此外，當(dāng)車牌污損或者車牌圖片傾斜較大時(shí)，車牌的二值圖中的字符可能存在粘連，造成車牌字符分割錯(cuò)誤。以前的字符分割算法主要有固定邊界分割、投影分割、連通區(qū)域分割等[8-9]。因?yàn)檐嚺谱址g間隔較大，不會出現(xiàn)字符粘連，同時(shí)尋找連續(xù)有文字的塊，若長度大于某閾值，則認(rèn)為該塊有兩個(gè)字符組成，需要進(jìn)行字符分割[10]。核心的程序語句及仿真結(jié)果（如圖5）如下：

%尋找連續(xù)有文字的塊，若長度大于某閾值，則認(rèn)為該塊有兩個(gè)字符組成，需要分割

圖5 車牌字符分割

2 結(jié)論

本文針對現(xiàn)有車牌識別算法的一些不足，提出了基于灰度圖像幾何特征的車牌圖像預(yù)處理、車牌區(qū)域準(zhǔn)確定位和車牌字符分割的方法，并以Matlab為開發(fā)平臺完成了車牌識別系統(tǒng)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。較好地解決了車牌圖像背景復(fù)雜、抗噪性能低等問題，提高了車牌定位的準(zhǔn)確性和車牌字符分割的精確性。與傳統(tǒng)的運(yùn)用幾何特征進(jìn)行車牌識別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)方法相比，該研究使用的方法性能穩(wěn)定，車牌定位和字符分割準(zhǔn)確性高，在工程實(shí)踐中有很好的應(yīng)用前景。

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