彭博通訊社8月15日報道,原題:中國高鐵搶走航空公司旅客
20年來劉月萍(音)都是乘坐中國南方航空公司的頭等艙往返長沙與深圳。今年,她改坐高速列車了,花費只有飛機票的1/5。錢不是問題,她說乘坐長沙到深圳的高鐵全程3個半小時,從不晚點,路上還能打電話,不像坐飛機?!坝懈哞F了,誰還坐飛機?”劉是房地產(chǎn)公司老板,每年往返兩地8到10次。
像劉這樣的飛行??娃D乘高鐵,令本已面臨票價下滑、運力過剩的中國航空業(yè)雪上加霜。香港聯(lián)昌國際分析師安德魯·奧查德說,高鐵發(fā)車頻率更大,因而成為航空公司的主要競爭對手。北京至廣州開通連接20多個城市的高鐵后,旅客紛紛涌向高速列車。
按照2008年公布的計劃,到2020年中國將建成南北、東西縱橫并覆蓋90%人口的高鐵系統(tǒng)。東西走向的高鐵網(wǎng)絡目前正在建設中,北京-廣州高鐵屬于已投入運行的三條南北高鐵線之一。截至去年年底,中國9.8萬里程的鐵路網(wǎng)絡中,高鐵占到約10%。
最初對高速列車安全性的擔憂并未抑制需求。據(jù)統(tǒng)計,2013年上半年中國鐵路乘客增加11%,相比之下,去年全年才增加4.8%。到今年6月,京滬高鐵開通的第二年,運送旅客量增加40%。另據(jù)統(tǒng)計,近兩年,中國航空公司乘客人數(shù)每年增加9.2%,是2006年(除了2008年全球金融危機時期)民航監(jiān)管機構開始公布數(shù)據(jù)以來增長最緩慢的。
中國航空公司的眾多飛機訂單是以前簽下的,交貨后導致運力過剩。另外,企業(yè)和政府官員也注意到中國領導人呼吁節(jié)儉,因而縮減出行預算,從而損及航空公司贏利。
聯(lián)昌國際的奧查德認為,“真正扼殺航空公司的是飛機晚點?!痹谥袊?/4航班延誤。據(jù)統(tǒng)計,北京和上海的機場準點率分別為18%和29%,是全球35個主要國際機場中最差的。航班延誤的風險今后將促使中國更多的長途旅客選擇火車。(作者賈斯明·王,汪北哲譯)