彭博通訊社8月15日報道，原題：中國高鐵搶走航空公司旅客

20年來劉月萍（音）都是乘坐中國南方航空公司的頭等艙往返長沙與深圳。今年，她改坐高速列車了，花費只有飛機票的1/5。錢不是問題，她說乘坐長沙到深圳的高鐵全程3個半小時，從不晚點，路上還能打電話，不像坐飛機?！坝懈哞F了，誰還坐飛機？”劉是房地產(chǎn)公司老板，每年往返兩地8到10次。

像劉這樣的飛行?？娃D乘高鐵，令本已面臨票價下滑、運力過剩的中國航空業(yè)雪上加霜。香港聯(lián)昌國際分析師安德魯·奧查德說，高鐵發(fā)車頻率更大，因而成為航空公司的主要競爭對手。北京至廣州開通連接20多個城市的高鐵后，旅客紛紛涌向高速列車。

按照2008年公布的計劃，到2020年中國將建成南北、東西縱橫并覆蓋90%人口的高鐵系統(tǒng)。東西走向的高鐵網(wǎng)絡目前正在建設中，北京-廣州高鐵屬于已投入運行的三條南北高鐵線之一。截至去年年底，中國9.8萬里程的鐵路網(wǎng)絡中，高鐵占到約10%。

最初對高速列車安全性的擔憂并未抑制需求。據(jù)統(tǒng)計，2013年上半年中國鐵路乘客增加11%，相比之下，去年全年才增加4.8%。到今年6月，京滬高鐵開通的第二年，運送旅客量增加40%。另據(jù)統(tǒng)計，近兩年，中國航空公司乘客人數(shù)每年增加9.2%，是2006年（除了2008年全球金融危機時期）民航監(jiān)管機構開始公布數(shù)據(jù)以來增長最緩慢的。

中國航空公司的眾多飛機訂單是以前簽下的，交貨后導致運力過剩。另外，企業(yè)和政府官員也注意到中國領導人呼吁節(jié)儉，因而縮減出行預算，從而損及航空公司贏利。

聯(lián)昌國際的奧查德認為，“真正扼殺航空公司的是飛機晚點?！痹谥袊?/4航班延誤。據(jù)統(tǒng)計，北京和上海的機場準點率分別為18%和29%，是全球35個主要國際機場中最差的。航班延誤的風險今后將促使中國更多的長途旅客選擇火車。（作者賈斯明·王，汪北哲譯）