張愛民 何 軒

(平頂山市市政維修管理隊(duì)，河南 平頂山 467001)

當(dāng)今我國的經(jīng)濟(jì)和科技都在不斷的發(fā)展和進(jìn)步，由此對道路質(zhì)量的要求也在不斷提升?，F(xiàn)如今，瀝青鋪設(shè)的道路占據(jù)著國家公路的主導(dǎo)地位，但其中仍存在著很多問題，起拱，坑凹，碾壓車轍，路面沉降，接縫臺階等路面不平整現(xiàn)象層出不窮。作為道路質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，路面的平整度不僅影響公路的質(zhì)量和行車安全，同時(shí)也影響著社會經(jīng)濟(jì)和國家面貌。一條平整度良好的道路可以保證行車的安全，也可以減少汽車的磨損，減少了維修費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外，道路的不平整也會使汽車對其的損傷增大，加速破壞路面的時(shí)間。由此可見，路面平整度在各個(gè)方面都存在著重要影響，也就不難看出瀝青路面平整度的質(zhì)量監(jiān)測工作的重要性。

1 路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化(其縱向起伏的波長范圍約為0.5m～50m)，它可以用儀器進(jìn)行準(zhǔn)確測量。一般來講，乘客對震動的判斷具有主觀性，因此，我們采用多人評定的方法進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評定。其中，施工的技術(shù)水平，使用材料以及質(zhì)量檢測和構(gòu)造等都關(guān)系到路面的使用情況。到后期的使用中，由于周圍環(huán)境的變化和車輛對道路的碾壓及施工時(shí)間的加長，路面的平整度也會有變化，當(dāng)下降到極限時(shí)，就需要我們對道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)來恢復(fù)道路的基本功能。

2 影響瀝青路面平整度的原因

路面質(zhì)量的高低要有很多方面的評定，其中平整度就是一項(xiàng)重要指標(biāo)，其可以準(zhǔn)確反映出路面行駛的舒適與安全性。由此，影響瀝青路面平整度的原因是我們值得分析的問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其影響因素極為復(fù)雜，碾壓壓實(shí)度，攤鋪層厚度，材料以及路基情況等都會造成不同程度的影響。就目前來講，公路瀝青路面的工藝，施工質(zhì)量以及檢查和評定都非常嚴(yán)格，但仍存在一些問題，可能會造成一些隱患的存在，因此，我們還需要提高公路瀝青路面的平整度，以下，我們將會進(jìn)行深入討論:造成路面不平整的原因有很多種，路基不均勻沉陷就是其中一種，這種情況很多都是由政府組織實(shí)施的路段，因其監(jiān)視工作不到位，很多都是用建筑和工業(yè)垃圾作為路基，才不同程度上出現(xiàn)了不均勻沉陷。還有一種原因，就是用次高級路面基層作為路基，同時(shí)施工要求不嚴(yán)格，因此，在施工中，無論后期鋪設(shè)的多平整，其基層不平整，道路也會不平整。另外，還會有人在施工過程中，雖然使用了高級路基，但由于施工不嚴(yán)格，允許發(fā)生誤差，這樣導(dǎo)致瀝青在鋪設(shè)的時(shí)候也存在誤差，就造成了路面沉陷的情況。由此說明，在施工中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都能影響工程的質(zhì)量，我們要嚴(yán)格把關(guān)每個(gè)可能導(dǎo)致瀝青路面不平整的環(huán)節(jié)。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 路基施工質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備。在施工的前期工作中，工作人員應(yīng)對地形進(jìn)行多次實(shí)地考察，為后面正式的施工做準(zhǔn)備，同時(shí)應(yīng)對施工的圖紙有充分了解，及時(shí)與設(shè)計(jì)師進(jìn)行有效溝通，多方面結(jié)合，才能做到最好，最充分。

(2)基底處理。由于一些自然因素會影響路面的平整度，因此在施工前期，我們要對建筑范圍內(nèi)的路基進(jìn)行徹底清理，包括一些植皮，樹根，松土等，一般情況下，30cm至40cm為最佳。進(jìn)行清理之后，要進(jìn)行高壓實(shí)度的碾壓，達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行分層填實(shí)到達(dá)預(yù)期高度。對于地面的坡度陡于1∶2.5時(shí)，必須要根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定對路基的基底層和基底下弱層的滑動的穩(wěn)定性，進(jìn)行精確的計(jì)算。及時(shí)采取一些防滑措施。另外當(dāng)則坡度位于1∶5～1∶2.5時(shí)，需要做到臺階頂面無水，而當(dāng)坡度小于1∶5時(shí)，可以在清理后直接填筑路堤。

(3)分層填筑。填土應(yīng)該采用橫斷面全寬縱向水平分層攤鋪壓實(shí)的方法。并且，在此過程中要嚴(yán)格把握厚度，進(jìn)行層層松鋪。在建筑過程中，我們應(yīng)該按照兩個(gè)步驟來進(jìn)行具體操作，第一步，要通過對其進(jìn)行灑水和翻曬的方法保證填土的最佳含水量。第二步，相對復(fù)雜，我們要將每一層的建筑面積做成一個(gè)2% ～3%，碾壓輪跡重疊25cm左右的橫坡，填方時(shí)也要分不同的時(shí)間段進(jìn)行作業(yè)，不僅如此，我們還要考慮到建筑的交接時(shí)間，比如，不同時(shí)間建筑，我們應(yīng)在建筑的地段按1∶1坡度分層留臺階;而若在同一時(shí)間填筑，應(yīng)該進(jìn)行分層交替銜接，但要注意搭接的長度。在土石方運(yùn)輸過的程中，我們應(yīng)當(dāng)按照推土機(jī)的運(yùn)距＜100m，鏟運(yùn)機(jī)的遠(yuǎn)距100-700m，以及挖掘機(jī)，裝載機(jī)的配合自卸汽車機(jī)械化組合的施工方式來進(jìn)行設(shè)備的正確的選擇。

(4)碾壓夯實(shí)。在碾壓過程中，我們要采取，從外到內(nèi)，先靜后動，先慢后快的原則進(jìn)行。同時(shí)要注意碾壓夯實(shí)的步驟，首先要采用推土機(jī)或者鏟運(yùn)機(jī)攤平進(jìn)行預(yù)壓，緊接著再采用40噸以上的大噸位壓路機(jī)碾壓。

(5)路基整修。首先我們要參照圖紙對前期工作中路基中線的位置，寬度，以及橫、縱、邊坡的高度，進(jìn)行檢驗(yàn)，并及時(shí)擬定修改意見，審查合格后再繼續(xù)進(jìn)行工作。其次，我們要分別對邊溝和縱坡進(jìn)行掛線和儀器的檢測。最后，應(yīng)按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行路基的整修，注意一些加寬部分，應(yīng)該在整修的階段進(jìn)行人工掛線等方法。

3.2 路面施工質(zhì)量控制

在路面的施工質(zhì)量管理上首先是取材的充足，然后測量壓縮比也就是鉆芯方法結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚和攤鋪厚的比值，要使用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備以便加大預(yù)壓密實(shí)度;其次在攤鋪中不能出現(xiàn)停機(jī)或者更換機(jī)器，工作速度應(yīng)該控制在1-1.5m/min，所以瀝青量的供應(yīng)要到位并且保持2-4的夯實(shí)振幅;當(dāng)遇到粗集料的離析或者局部集料成窩時(shí)要派專業(yè)人員處理;碾壓速度要控制在30m-50m左右選擇不同的截面折返從低側(cè)慢慢向高側(cè)進(jìn)行碾壓而且要保證1遍靜態(tài)壓穩(wěn)以及4-6遍振搗碾壓。

3.3 瀝青路面的碾壓質(zhì)量控制

在瀝青路面中最重要也是最后一道工序就是碾壓這是瀝青路面中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)所以控制質(zhì)量顯得尤為重要。

(1)原材料方面，材料的好壞對于路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有直接重要的影響。要選擇高強(qiáng)度和強(qiáng)耐磨的瀝青，所以瀝青要選擇粘度高、軟化點(diǎn)高的顆粒狀材料此外在原材料的混合配比上也要合適。

(2)溫度方面，適當(dāng)?shù)母邷赜欣诼访娴钠秸蛪簩?shí)但是又不應(yīng)過高，如果溫度過高就會使攤鋪層出現(xiàn)裂縫以及碾輪上粘附瀝青混合料等嚴(yán)重后果溫度太低則不利于壓實(shí)所以在溫度的控制上一定要適當(dāng)。

(3)振頻振幅方面，振幅和振頻分別會影響到瀝青路面的表層的壓實(shí)深度和質(zhì)量。所以為了增加壓實(shí)效果，要盡量控制振頻在固有頻率以上。但是也要結(jié)合實(shí)際具體問題具體分析，在實(shí)際施工中可以根據(jù)碾壓層的厚度調(diào)節(jié)振幅和振頻，當(dāng)碾壓層較薄的時(shí)候選擇高振頻低振幅，反之低振頻高振幅。

3.4 現(xiàn)場管理對瀝青路面平整度的質(zhì)量控制

現(xiàn)如今，在我國的各個(gè)施工現(xiàn)場，我們都能發(fā)現(xiàn)其中存在的安全問題，由于管理體系不完整，領(lǐng)導(dǎo)管理不到位，施工人員就會不遵守規(guī)定，進(jìn)行違規(guī)操作，這也就造成了工傷和意外設(shè)備事故的發(fā)生。另外，目前很多施工現(xiàn)場，并沒有配備一個(gè)專業(yè)的電工，而是一些略懂的人來從事相關(guān)工作，造成了工作不及時(shí)，不到位，重視程度不夠，降低了管理層次，不可避免的發(fā)生了一些意外。

除此之外，施工過程中，一些管理措施的不完善，也會造成類似問題。比如有關(guān)于材料采購問題，很多采購員在采購之前并沒有做一個(gè)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和計(jì)劃，而是根據(jù)自己的想法去購買，這樣就造成了很多材料的浪費(fèi)。不僅如此，在材料的保管中，也存在很多問題，由于管理員沒有對即將入庫或者已經(jīng)入庫的材料進(jìn)行記錄，造成很多材料在沒使用的情況下就變質(zhì)，造成浪費(fèi)，或者直接使用在工程中，造成更嚴(yán)重的后果，因此在施工中，一定要嚴(yán)格對待材料管理和使用問題。

3.5 加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理與維修

路面的養(yǎng)護(hù)管理和維修是十分重要的，同時(shí)我們要做到，不能立即在整形后的路面上通車，保證其保濕和定型，同時(shí)要做到路面的排水系統(tǒng)時(shí)刻通暢。除此之外，相關(guān)部門應(yīng)該增設(shè)管理部門，進(jìn)行定期檢查，以便于及時(shí)匯報(bào)和維修，避免發(fā)生意外。

4 結(jié)語

根據(jù)上文的分析，我們知道對于人們的行車安全和公路質(zhì)量等問題中，公路瀝青路面的平整性都占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此，我們需要緊抓影響瀝青路面平整度的因素，緊抓質(zhì)量，緊抓施工的方案和工藝，不斷總結(jié)，不斷改進(jìn)，并且不斷提升，在實(shí)踐中解決現(xiàn)有問題，全面提高瀝青路面的平整度，提高路面質(zhì)量。

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［3］余正武.高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇［J］.公路.2011(05)

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