周能武

(中鐵二十局 陜西物資有限公司，陜西 西安 710069)

舉國關(guān)注的新型客運專線鐵路建設(shè)，按照黨中央提出的科學發(fā)展觀和建設(shè)和諧社會的重大戰(zhàn)略思想及國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“加快發(fā)展鐵路運輸”要求，掀起了路網(wǎng)建設(shè)高潮，其中，尤以武廣、京滬、京津等客運專線的建設(shè)更具有強烈的現(xiàn)代意義?？瓦\專線的建設(shè)理念更加強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，大量自主創(chuàng)新的科技成果在建設(shè)中得到運用，并做到充分利用資源，合理規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)，高度重視環(huán)境保護［1］。

1 全面考慮如何降低對環(huán)境的影響

客運專線設(shè)計中充分突出環(huán)境保護理念，主要體現(xiàn)在以下幾個方面［2］:

第一，充分比選線路，以橋帶路。在線路選擇方面，為減少對既有城市區(qū)域、各種保護區(qū)的影響，盡量選擇避開敏感區(qū)域的方案，此外，為減少對沿線地帶的切割，節(jié)約用地，保護土地資源，大部分路段以橋梁形式通過。

第二，在穿越城市地段、自然保護區(qū)時，如果不能設(shè)置橋梁，則采取以隧道通過的方案，避免對地面環(huán)境的影響。如武廣客專在長沙地段采用了瀏陽河隧道方案、廣州地段采用了金沙洲隧道方案等;穿越自然保護區(qū)時大量采用淺埋隧道，并盡量繞避易蓄水的不良地質(zhì)路段以減少對自然環(huán)境、山體植被的破壞。

第三，大量采用對環(huán)境的影響少的新技術(shù)。如采用長距離無縫鋼軌、輕質(zhì)量減震型列車、設(shè)置橋梁阻尼隔振設(shè)備、在噪聲敏感區(qū)設(shè)置與景觀協(xié)調(diào)的新型復合聲屏障、針對大型隧道施工時外排泥漿水配置污水處理站等。

第四，充分平衡，合理調(diào)配土石方。事先充分做好土石方調(diào)配，盡量取棄平衡，做到移挖作填，以減少取棄土(渣)場等臨時用地。取棄土(渣)用地原則上占用荒山、荒地，少占或不占農(nóng)田，并加強對取棄土場的安全防護。

第五，建設(shè)綠色通道及綠色生產(chǎn)環(huán)境。充分考慮路基邊坡綠化及水土保持，在宜林地段建設(shè)綠色通道;對新建站段等生產(chǎn)辦公區(qū)域，盡可能做成環(huán)保、宜人的綠色生產(chǎn)工作環(huán)境。如對生產(chǎn)辦公區(qū)環(huán)境的綠化，按可綠化面積的70%標準進行設(shè)計。

2 強化建設(shè)過程環(huán)境保護實施與監(jiān)督

客運專線建設(shè)作為具有重大影響的大型工程，具有點多線長、地理條件復雜、工程建設(shè)標準高的特點，為保證建設(shè)過程中環(huán)境保護措施有效實施，要求參建單位嚴格按照有關(guān)要求，認真落實環(huán)境保護措施。尤其體現(xiàn)在以下幾個方面:

第一，路基工程。路基工程施工中，路塹開挖和路堤填筑都會形成裸露的坡面，其坡面均存在不同程度的水土流失，若在開挖后未做任何防護工程，其坡面的侵蝕強度可達到強度級。為減少水土流失，路塹開挖前要求先修筑排水溝，以防止水流對邊坡的沖刷，待路基基本成形后即進行防護處理，使其產(chǎn)生的水土流失得到有效控制。在工程施工完成后還要對路邊坡采取噴播植草、土工網(wǎng)墊，土工格柵、掛網(wǎng)噴漿、干砌片石、漿砌片石護坡，漿砌片石護墻、設(shè)擋墻等相應(yīng)的防護與加固措施。

第二，橋梁工程?？瓦\專線工程橋梁的設(shè)置按照遇水設(shè)橋，逢溝設(shè)涵原則進行設(shè)置，其中，橋梁是百年一遇的洪水位設(shè)計，涵洞則是按照五十年一遇洪水位設(shè)計。為避免對沿河河流、溝渠行洪，以及相關(guān)的灌溉造成影響，對于某些因為設(shè)置橋墩而加劇河道沖刷的地帶，加固提防以及用漿砌片石護岸等措施，一般采用涵洞設(shè)置的孔徑以不壓縮渠道為原則。對于需要拆除重建的水利設(shè)施，按照恢復標準拒不低于現(xiàn)狀的原則而進行恢復重建。

第三，隧道工程。隧道工程對于環(huán)境影響主要便現(xiàn)在以下兩個方面。一是，表層植被在新建隧道山體開挖時會被擾動，局部地貌會有所改變，局部水土流失會在隧道出渣以及臨時堆放處置不當情況下發(fā)生。二是，在隧道開挖過程中，可能揭開含水層或者含水破碎帶、斷層、大溶洞，而發(fā)生較大的集中涌水現(xiàn)象，當揭穿與地表溶洞相通的隱伏溶洞或地表水和地下水相連通的斷層，還可以使得地表水下滲涌入隧道，降低地表水水位。

針對大型隧道施工過程中產(chǎn)生的泥泥沙含量很高的高濁度污水可以設(shè)置污水處理站進行處理，隧道施工排除泥漿水經(jīng)過沉淀、氣浮，過濾處理達標后排放，得到地方政府的充分肯定。

第四，大型取棄土場工程。在大型取棄土場工程中，應(yīng)該保護自然生態(tài)環(huán)境，必須加強環(huán)境管理。設(shè)置大型取棄土場工程應(yīng)該盡量節(jié)約用地，盡可能利用荒地，合理調(diào)配土石方，在工程結(jié)束后應(yīng)該及時平整，并采取植被措施或者采用工程措施以提供全面防護等等。

3 積極采取多種方式落實環(huán)境保護

為了全面落實客運專線環(huán)境保護工作，除了在前期和建設(shè)階段所采取措施外，另外，還應(yīng)該在設(shè)備選擇、配套設(shè)施、運營管理等方面采取各種方式來落實環(huán)境保護。在客運專線投入使用以后，噪聲防治、減震及廢水處理就是客運專線環(huán)境保護的主要內(nèi)容。

3.1 噪聲防治

在噪聲敏感區(qū)域應(yīng)該采取設(shè)置防護林帶、隔音屏障、安裝隔音窗等等。聲屏障一般采用隔聲式和吸聲式組合結(jié)構(gòu)，高度一般為路基段高度3m，橋梁段一般2.5～3.0m，設(shè)置原則為敏感建筑沿線路了方法的分布長度與線路平行設(shè)置，聲屏障還要考慮相關(guān)的顏色和景觀設(shè)計應(yīng)該與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.2 減震

車輛上采取減震措施可以有效降低沿線的環(huán)境振動，效果十分明顯。車輛的減震途徑分析如下，第一，通過結(jié)構(gòu)上的減震措施，主要包括轉(zhuǎn)向架上的減震措施，減輕一、二系懸掛系統(tǒng)質(zhì)量，采用盤式制動等措施;第二，降低車輛軸重，降低軸重可以有效降低車輛的振級。所以，在車輛選型過程中，應(yīng)該對于軸重較輕，結(jié)構(gòu)優(yōu)良、振動值比較低的環(huán)保型新車輛進行優(yōu)先選擇，比如客運專線就采用了具有高速、安全、高效、環(huán)保、便捷的和諧號CRH動車組。另外，一次性鋪設(shè)無縫鋼軌還可以應(yīng)用在線路方面，采取彈性軌枕和彈性扣件等措施，比如采用彈條III型扣件，軌枕采用III型無蕩肩軌枕等等。

3.3 生產(chǎn)廢水處理

客運專線投產(chǎn)運營后，在車輛維護、客運設(shè)施清洗方面都會產(chǎn)生一定數(shù)培的生產(chǎn)廢水，對生產(chǎn)廢水宜采取集中收集處理，并進行消毒處理后回收再利用，以減少污染排放。

4 存在的問題與思考

在客運專線建設(shè)的環(huán)境保護及水上保持工作中也存在一些問題，主要表現(xiàn)為:(1)部分路基邊坡、棄渣場的水土保持設(shè)施滯后，造成了嚴重的水土流失，群眾反響較大;(2)部分隧道和橋梁施工過程中存在隨意棄土棄渣、占用河道現(xiàn)象，對汛期行洪和下游安全造成較大隱患;(3)與地方行政主符部門的淘通不夠，對群眾反映網(wǎng)鐵路建設(shè)造戚的水土流失危害問題處理不及時;(4)部分建設(shè)項目尚未開展水土保持監(jiān)測工作。

針對以上情況，各參建管理單位應(yīng)在以下幾方面進行加強:(1)認真學習環(huán)境保護、水土保持法律法規(guī)，提高環(huán)境保護、水土保持意識，落實防治義務(wù)，確保環(huán)評、水保方案確定的各項措施落實;(2)建設(shè)單位要定期組織施工、監(jiān)理和設(shè)計單位進行自我檢查，對群眾反映因鐵路建設(shè)造成的水土流失危害問題進行核實，并督促施工單位對環(huán)境保護、水土保持措施的落實;(3)定期向地方環(huán)境、水行政主管部門報告工作開展情況，自覺接受其監(jiān)督檢查;(4)委托具有相關(guān)資質(zhì)的單位開展環(huán)保監(jiān)理、水土保持監(jiān)測工作，對保護措施實施進展和防治效果進行監(jiān)督、檢查，確保與主體工程同步進行。

5 結(jié)語

客運專線鐵路建設(shè)還應(yīng)主動加強與有關(guān)政府管理部門、科研機構(gòu)充分合作，最大限度的發(fā)揮各自的優(yōu)勢，促進新理論、新技術(shù)、新材料積極應(yīng)用到客運專線環(huán)境保護。在正確的決策、自主創(chuàng)新的思路、科學合理的建設(shè)管理下，客運專線建設(shè)中的環(huán)境保護必定會得到認真落實，取得良好的效果，達到保護環(huán)境、節(jié)約投資、降低營運成本，促進可持續(xù)運輸，共建和諧社會的目標，對推進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展作出積極的貢獻。

［1］周靖，崔慶合.鄭州黃河公鐵兩用橋主橋水上施工環(huán)境保護方案及控制措施［J］.鐵道標準設(shè)計，2010，(9).

［2］李秉濤.客運專線選線主要設(shè)計原則和特點［J］.鐵道標準設(shè)計，2005，(4).